宝马尾箱应急怎么打开？我来告诉你答案探险新选择 试宝马F 800 GS Adventure

R 1200 GS Adventure被公认为探险车型的标杆，但价格高、车身重并不是所有人都能接受的，所以需要F 800 GS Adventure，好消息是它终于上市了。价格不是比想象的低吗？重点是燃烧的感觉怎么样？总的来说很好。我只有现金和一双长腿。

那到底好在哪里？请接着看下去吧。

话说好久我没有骑车了，从去年12月中之后，我的本田车就进厂维修，到现在还修不好。幸好宝马摩托车给了我再度跨上摩托车的机会，让我一解骑车的瘾。这次的试驾车型为标准座高的F 800 GS Adventure探险版（售价14.99万元），试驾的环节为短暂场地试驾和公路试驾。按照惯例，我们还是先从外观开始说起。

这就是宝马，别无分号

外观&外观细节：

F 800 GS Adventure的外观还是很“宝马”，让人联想起它的大哥R 1200 GS Adventure。

“鸟嘴”是这种探险车型的特征之一，能有效防止前轮卷起的泥泞喷脏大灯。

大灯使用卤素灯泡，画面左边为近光灯，右边为远光灯。

探险版才有LED雾灯，如果你买的是旅行版就没有这项配置了。

风镜的面积并不是太大，实际效果如何呢？由于我们这次场地试驾的车速并不快，所以无从得知效果。

对于这种探险车型，护弓是必要的配置。

90/90 R21的前轮尺寸看起来非常大且细。对了，虽然使用钢丝轮圈，但是它使用的是无内胎的高速胎。

Brembo的单向双活塞卡钳搭配直径300mm的刹车盘，制动力并没有想象中的那么猛烈，但是配上ABS系统，刹车的时候别担心，用力刹就是了。

43mm的倒立式前叉提供了不错的刚性，行程长达230mm，整体调校偏向柔软的越野风格。另外，这组前叉没有任何调整功能。

F 800 GS Adventure并没有使用宝马Telelever前悬挂和Paralever后悬挂系统，前悬挂为常见的倒立式43mm前叉，行程长达230mm，足够应付复杂的非铺装路面情况，后悬挂则是铝合金双摆臂形式，行程为215mm。

白色的钢管车架在红黑搭配的车身中，显得特别亮眼。

由于使用了并列双缸发动机，所以车身看起来比较纤细。

由于油箱在车身后方，所以重心会往后下移动，操控感能够更加灵活。

尾箱架刚好包覆着排气管，变成了天然的排气管护杠。

LED尾灯辨识度极高，而且美观。

探险版使用了LED转向灯，而旅行版则是一般灯泡。

铝合金摆臂的长度很长，提供更高的车尾循迹性。

265mm的刹车盘搭配Brembo单活塞卡钳，让后刹车的刹车力度更好控制。

细节人性化、配置高度电子化

车辆细节：

这辆车给我的第一印象就是“座高很高”，第二印象还是“座高很高”。不过当车辆动起来之后，你会忘掉它的座高。它人机工程学不错，宽大的手把提供了很好的驾控感。

手把很宽，所以操控感非常灵活，但是在市区行驶时就不是那么方便了。

仪表盘为上下排列，旁边的液晶显示屏为单色设计，信息简洁易读取。

旅行版没有行车电脑，也没有挡位显示，探险版除了有刚刚提到的那些配置之外，还有码表和防盗系统。

宝马摩托车常见的12V电源插座，不过是小头规格。

F 800 GS Adventure全系标配ESA，有正常、舒适和运动三种模式可选。

探险版还多了手把加热，如果你是一个冬天也会骑车的人，这是个很实用的配置。

锯齿状的脚踏能让你的骑行靴牢牢抓住踏板，避免从车上滑下来。

大撑也是探险版才有的配置，如果不缺钱的话，还是选择探险版吧。

护板对于探险车是必要的配置，避免发动机下方在穿越的时候受损。

座椅很柔软，而且还有高低落差，急加速的时候能对臀部产生支撑性。

座垫下没有任何的储物空间，还是装边箱、尾箱比较实际。

尾箱架已经预留好了，宝马摩托车就是如此重视功能性。

我的身高只有1.7米，坐上座高890mm的标准座高车型非常吃力。

基本上我只能勉强单脚着地，从后方看有点好笑。虽然一开始很不习惯，但是久了就适应了，强烈建议购买标准座高版本，享受原汁原味的F 800 GS Adventure。

让你以为自己很会骑车

试驾环节：

最近的宝马车型在驾驭性上有很大的进步，例如水鸟、例如S 1000 RR，我们这次的主角当然也不例外，骑着它的时候根本感受不到它的座高，转弯的时候非常自在。

F 800 GS Adventure使用一台并列双缸发动机，使用每缸四气门DOHC设计，发动机最大输出功率为63kW（86Ps）/7500rpm，最大扭矩为83Nm/5750rpm。更重要的是，如果你在偏远的地方找不到95号汽油，还可以选用辛烷值 91号 (RON) 的汽油，真是一个不挑食的好孩子。

这台排量为798mL的并列双缸发动机，最大输出功率为63kW（86Ps）/7500rpm，最大扭矩为83Nm/5750rpm。

在回旋的时候，车体稳定度很高，且完全感受不到重量感。

左右变线非常轻松自在，除了重心设定之外，宽大的手把也是好骑的因素之一。

由于座高实在太高，在慢速平衡的环节上，让人容易心生恐惧。

电子油门的反应有点不够迅速，所以动力响应只能说顺畅而已。在骑行的时候，感觉发动机只要超过3000rpm就开始发挥力度，一直到8000rpm都不会有明显衰减。

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