那边的连申世力都不能打,连马斯克都直截了当地说:“本来就是同根生,彼此烤得太急了。”大喊。(莎士比亚)。

这边的传统车企是力不从心,干着急。看看隔壁奥迪e-tron和奔驰EQC那“感人”的月销量,相比之下宝马iX3的小日子还算好过,但这也是依靠X3积累的口碑和降价策略换来的短暂成绩,况且还是一款油改电车型。真想长远立足,宝马就需要一款拿得出手的旗舰纯电车型,于是宝马iX应运而生。

看得出,宝马是决定在“大鼻孔”这条路上一去不回了。各位先别急着吐槽,之前宝马7系和4系哪个没被你们喷“真丑”,但上市之后,依然没有逃脱“真香”定律。而iX的“双肾”可不止加大这么简单,还有很多黑科技在里面。首先就是自动修复功能,在高速行车时,当格栅被飞溅的小石子划伤后,聚氨酯涂层会在一周不到的时间让其恢复如初,告别“不修难看,修又费钱”的烦恼。此外,iX“双肾”还有加热层,可以保证冬天内部传感器正常工作,这一波细节拉满。

另一处改变就是机盖采用闭合处理,把玻璃水加注口放在了车标位置,虽说提升了便利性,但是用户少了一个前备箱,储物空间有所减少。

在车身尺寸方面,宝马iX的长宽高分别为4953*1967*1695毫米,轴距3000毫米,属于中大型SUV,与X5尺寸接近。很多人觉得iX就是X5纯电版,其实这种说法并不正确。不同于iX3的油改电,iX是基于宝马全新的纯电平台打造,而且从命名方式也可以看出,这是一款全新车型。

来到iX车内,除了下方空调出风口的造型,你几乎看不到宝马的影子。六边形双幅式方向盘、曲面双联屏,并大幅度减少了实体按键,给人耳目一新的感觉。虽然没有了水晶档杆,但水晶iDrive旋钮也算得上是另一种弥补。全景天窗取消遮阳帘,只需通过电子按键就可以切换磨砂和透光两种状态。为了将环保贯彻到底,内饰大量使用了环保材质,通过橄榄叶萃取物制成仿皮革材料代替了原来的真皮包裹,车顶织物和地毯也采用了再生纤维。总的来说,内饰科技感有所增强,但是缺少了宝马这个豪华品牌该有的格调。

新车搭载最新的iDrive 8操作系统,支持5G互联技术,相比于之前的系统,在流畅性和操作便利性上都有了明显进步。并且针对中国市场,还加入了车载微信、QQ音乐等常用APP。不过比起特斯拉的那套车机系统,还是有着明显差距。

宝马iX搭载了第五代eDrive电驱动系统,提供两种动力供消费者选择。其中xDrive 40车型的最大功率326马力,峰值扭矩630牛.米,零百加速6.1秒,续航里程为425公里;xDrive 50的最大功率523马力,峰值扭矩765牛.米,零百加速4.6秒,续航里程630公里。对于一款自重超过2.5吨的车来说,xDrive 50能兼顾到动力和续航,还是令人满意的。

相比于其他传统车企,宝马绝对够胆大,iX从外观到内饰都几乎看不到燃油车的身影。对于已经喊出“2023年实现布局25款新能源车”口号的宝马来说,iX一定是被寄予厚望。但iX究竟是破局者还是奥迪e-tron和奔驰EQC的“追随者”?让我们拭目以待!

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