奔驰冰雪试驾怎么样？我来告诉你答案雪里“打滚”还不够 体验BMW冰雪试驾

运动是什么？是未知的挑战。这是跑步的喜悦。这是冲刺的成果。比起奔驰冰雪试驾的大场面，宝马并不想成为展示肌肉的练习场，而是把乐趣放在第一位。在这场冰雪试车中，你玩得很开心。

当然作为专业品牌的培训，冰上驾控技巧是必不可少的，相比那些冗长的要领讲解，对于漂移，咱只总结最关键的几个要素。

1.对于后驱车，尾部甩动后，方向要迅速反打。这里迅速是关键，因为以咱们的感知力来说，当知道反打的时候，最佳时机已过，所以就需要快来弥补。

2.油门需要不断变化，即使在直线做钟摆动作，也可以一深一浅让它自己找平衡。

3.对于四驱车，不要害怕给油，有时全油门会完成更好的漂移动作。当然这也不容易，因为当车辆横向在赛道中移动时，你往往对于加油这件事变的犹犹豫豫。

此次活动的科目不多只有三项，除了一个技术的定圆练习，其余两项全部是赛道体验。并且平均每条赛道有2.5公里那么长，所以玩的还是挺爽的，也让你对单一一台车有足够的“交流”时间，来摸清秉性。

在今天的大部队中，有1系三厢运动轿车和X1两款基于UKL前驱平台的车型。对，你没有看错，是前驱平台的车拿来玩漂移。

其实最开始我也没有太大兴致的坐进了一辆BMW 120i里，甚至都懒得让车尾出现滑动，但进入车内，一经启动就是另一回事了。当我们开上赛道，早把刚才的情绪忘在脑后，没开出三个弯，真的不夸张，只有三个弯，就开始尝试着用它来漂移。

真正这么操作之后发现，也并不是完全没法玩，而且你突然对四驱车在冰面上的牵引力控制有了更深刻的体会。因为在地附着力的冰面，不管用何种方式，想让尾部甩起来其实很容易，而甩起来之后，你可以大胆的给油，这时前轮就会“拽着”你往前走，而实际上，这和四驱车的驾驶原理相似，它有部分驱动力是在前的。

对于前驱车，不管你何种操作方式，它基本不会原地转圈，所以你能更放心大胆的尝试多种动作，慢慢找到感觉。而当你换到有xDrive系统的X1上时，你就有了一种熟悉感，同时又有后驱车的属性。

赛道好玩，基本功更重要

而在后驱车练习场，我们用到的是5系Li，相比M系列车型，别看它更接地气，但实际上在冰面漂移用它玩的更爽，因为马力更容易被控制。而BMW的DSC系统有两个级别，一个是TRACTION（允许有一定打滑），一个是DSC完全关闭，这俩还是有明显区别的，从TRACTION切换到DSC OFF的时候，还真跟我来了个下马威。

因为在TRACTION模式下，总是有电子系统的干预，大角度漂移需要供油时总会断油，所以刚出现的惯性姿态不一会又消失了，所以我放慢车速长按了DSC按键把它全关了。

而刚才由于电控装置会改变供油系统，所以习惯大脚油门的我并没有做出何种调整，而继续采用这样粗犷的驾驶方式，最终结果就是当即给我来了一个360度的大转弯，让人心中有了阴影，变的谨小慎微起来。

而其实，当时我如果迅速的大角度反打方向也能救回，但是由于技艺不精，并没有做出及时处理，这也直接导致了我后半程一直心有余悸，暂且不提。

终于要说到M系列了，BMW并没有让我们用M的车在赛道中瞎跑，而是进行了8字圆的漂移训练。其实对于有一定基础的学员，定圆算是最无聊的，因为没有随机应变的弯道，没有长距离横摆的快感，但它却是所有的基础，而我在这看似无聊的项目中，又有了深入理解。

除了段首说的方向要回快外，眼光放远也是很重要的。因为视线一远，你就能获取更多的道路信息，知道该用多大的油门多大的角度，不至于到下一个弯面前再临时做调整，就能避免慌乱。

在实际驾驶过程中我也确实感受到了目光放远所带来的顺畅，因为虽然教练一上来就在手台里喊“不错不错，非常好”，但只有我自己知道，其实整个动作还很慌乱。因为在漂的过程中，给多少油门，方向打多少，心里总是犹犹豫豫，说白了自己都没个“准谱”，只是因为定圆的路途短，在还没到出错的时候就停止了。

而在改变了视线后发现，脑子里的杂念一下全没了，再也不纠结该给多少油门，回多大方向了，看着将要去的地方，下意识的利用本能就做出适当反应。对于刚才驾驶5系Li的阴影也大大消减了。所以基本功是很重要的，哪怕是最基础的定圆或绕桩，任何时候都值得长久练习。

结语：BMW的冰雪试驾虽然阵仗不是最大的，也并没有把所有车型带来，但正因如此，它能让试驾的人有更多的时间去感受一辆车的秉性，也能有更充分的时间去接触去思考，然后再继续尝试。而冰上前驱车的体验，不仅深化四驱车漂移的原理，也让参与培训的人清楚在日常驾驶时，应该以何种操作去应对冰雪路面，在玩耍休娱的同时，也教会了必要的安全驾驶技巧。