宝马天窗遮阳帘怎么关？我来告诉你答案爱上未来的你 试驾宝马i3

新能源车，最近很火的名词，对生活在北京的我来说，除了政策原因的被动关注，没有什么好感。

诚然，国内纯电动汽车市场确实有了长足进步，300公里的续航里程已经在很多车型上随处可见，但与传统燃油车相比，还是缺少了购买纯电动汽车的必然因素。可见解决续航里程问题只是基础，而如何真正让购买传统燃油车的消费者心甘情愿购买纯电动汽车？从此次试驾的宝马i3上，我似乎看到了答案。

外观：与众不同，科幻感十足

外观设计，i3巧妙地与宝马品牌传统燃油车型做出区别，整体偏圆润的造型风格使其一贯的战斗气息有所削减，更符合日常代步以及居家的调性。侧面别具一格的车身轮廓犹如科幻片中的“胶囊”汽车一般，尽管i3推出已经有些年头了，但现在来看依然很有未来感。后门的设计比较巧妙，看似双门的设计其实在打开前车门后还可以将后半部分反向开启，不仅为本就不大的车身巧妙提供便利性，开启方式也颇为科幻，玩味十足。

宝马品牌经典的“双肾”造型前格栅在i3车型上依旧得以保留，但仅作为装饰，并无通风口。同时前格栅的比例也有所缩减，加之圆润的头灯造型，使其看起来十分紧凑。尾部造型也有着浓郁的新能源元素，尾灯融入在尾箱盖内部，从而形成了一体式的造型，整体感出色。较窄的轮胎则能够使触地面积缩减，从而达到节能省油的目的，此外，很多人认为轮胎越宽加速越有利于加速，实则对于常规家用动力来说，想要得到更好的动力体验，窄胎其实效果更为明显。

内饰：布局奇特，新意满满

拉开车门，科技感爆棚的内饰足以让你感觉到这是一款与众不同的汽车。其大胆的设计已经超脱了传统燃油汽车内饰布局的套路。电动汽车动力结构简单的特点可以让设计师尽情发挥，摆脱原有束缚。宝马i3是一辆非常接近未来概念的纯电动车，这一点与国产套壳的电动车相比，完全不是一个概念。挡把的位置接近与怀挡的设计，但使用起来科技感更强，中控台以洋麻纤维替代了传统的硬质塑料，此举并不是为了增加高级感，而是当车辆报废时，该材料几乎可以100%回收，这才是作为新能源汽车应该为环境保护所应该考虑到的。

宝马i3采用了全新样式的eDrive多媒体系统，其操作方式与宝马iDrive并无二致，屏幕不支持触控只能通过多媒体旋钮进行操作。系统中的UI进行了无论是样式还是色调均与宝马传统的iDrive所有差异，以强调其新能源属性。此外，eDrive系统中可以单独显示和设置与动能相关的选项，如能耗显示以及智能限速等。导航系统的操作对于不了解宝马的驾驶者来说稍微有点繁琐，操作逻辑需要适应。输入目的地时，导航旋钮上的触控板可以实现手写操作，相比旋转旋钮逐个选择拼音，手写明显要更为便捷一些。

空调面板虽然采用了悬浮式造型，但功能布局依旧是熟悉的宝马味。面板上集成了多媒体与空调按键以及旋钮，传统物理的操作模式方便驾驶者在行驶过程中操作，虽然i3有着诸多新能源的概念，但对于实用性方面的优点依旧得以保留，很用心思。宝马i3仅支持单区自动空调，通过旋钮上的屏幕可以显示设置温度，出风区域。长时间开启空调后，车内的空气会变得浑浊，而此时驾驶者经常会忽略调节内/外循环，i3上配备的自动内外循环切换功能很好的解决了这一点，同时还配备了前排座椅加热功能，舒适性方面得到了显著的提升。此外，开启空调后续航里程会有所缩减，行车电脑所显示的数值约为30公里左右。

宝马i3上的天窗很有新意，中间的横梁将天窗一分为二，主驾和副驾均配备了独立的遮阳帘，可以随自己所需开启或关闭。而座椅并没有采用皮质包裹，调节方式也均为手动，高档感略有缺失。虽然座椅看起来有些简陋，但乘坐感受还是一如既往的优秀，无论是包裹感还是承托效果都不损宝马的名号。后门的开启方式比较独特，需要先将前门打开后才能反向开启，硕大的开口为进入后排提供了便利，唯有遗憾的后门为固定车窗，并不能开启，会稍显有些压抑。

动力：续航里程是短板

宝马i3搭载了一台永磁同步电机，最大功率和峰值扭矩从官方数据上来看均不算出色，可以将其看做“主战场”在城市的多功能代步车。不过数据毕竟是数据，实际动力感受还是相当轻快的，三种驾驶模式COMFORT、ECO PRO以及ECO PRO+可以帮助驾驶者针对不同行驶环境对动力输出进行调整，值得注意的是，在ECO PRO+模式下，空调系统只能进行换气，压缩器无法启动，这也是为了降低能耗从而提供更长的续航里程。

驾驶宝马i3是一件非常有意思的事情，这主要是因为它几乎没有“滑行”的概念，仅靠油门踏板便可实现加速和刹车的操作。当缓缓踩下油门踏板，动力会随着踏板的开度进行加速，很好掌握。而当抬开踏板时，动能回收系统会即刻开始工作，车速会陡然骤降，并且一直持续减速直至车辆刹停。同时当挡位处于D挡时，车辆会保持静止，不会向前蠕动，也就是说如果油门掌握的得当，那么驾驶i3可以完全不用踩刹车。

听到上述这些，可能你会说也不过如此，说来说去都是节能，没意思。不过它的实力其实远不止如此。之前提到，虽然动力参数并不算显眼，然而一旦小看它，就会被狠狠的还以颜色。深踩下油门，动力会直喷而出，响应可以做到随叫随到，时速90km/h以下任何时候都能提供酣畅淋漓的加速快感。

对于操控方面，宝马也同样将i3调校的有模有样。悬架表现略微偏硬，且韧性十足，对于车辆侧倾的支撑到位，不会出现倒塌感。方向盘手感十分紧凑，轻轻转动方向盘车头就会有所反应，如此运动化的调校对于这款纯电动小车来说更是锦上添花，可以为无聊的城市用车环境增添一丝乐趣。

此外，对于路面颠簸的吸收与过滤，宝马i3的表现同样令人意外。路面上的细碎不平，大部分会被底盘过滤掉，不会传进车厢内，日常行驶在铺装路面舒适性出色。而像过减速带这种大的坑坎，车内弹跳则明显生硬，可见其底盘调校针对性很强，城市环境下的表现更为出色。

空间：四人乘坐较为局促

前排乘坐空间表现还算不错，身高178cm的体验者坐进前排丝毫不会有挤压感。同时，储物空间并没有因为过于科幻的内饰设计而受到影响，反而中控台上的多个容积不错的新颖储物槽拓展了实用性，表现抢眼。

保持前排座椅不变，体验者来到后，可以发现后排的乘坐空间比较局促，即便后排座椅靠背可以调节，但角度依旧比较小，长时间乘坐会容易疲劳。后排储物空间并不算多，位于后排座椅中央的杯架则明确表示宝马i3是一款四座车型。

后备箱内部非常规整的空间表现要归功于较窄的后轮，轮拱几乎没有侵占现象。在不放倒座椅的情况下，后备箱容积可达260L，将后排座椅放倒，最大可扩容至1100L。对于车身长度仅为4006mm的宝马i3来说，足以应付日常所需。此外，由于动力结构的原因，车头部分还配备了一个容积很大的储物槽，同样可以分担储物装载任务。

安全：被动安全配置全面

在安全配置方面，宝马i3有着全方位的被动安全保护，从全车8气囊到ESP车身稳定系统以及胎压监测等，均能为车内人员提供全方位的保护。然而面对如今较为流行的主动安全配置，i3就显得有些落伍了，如自适应巡航、车道保持等功能均没有配备，与其极具未来感的设计有些不符，希望未来可以作为标配提供。