后轮避震怎么拆宝马？总结很全面速看!一低遮百丑 BMW E34更换绞牙避震

上次经过千信找回了“古董”宝马5系，内部代号E34，这是首次进入我国的宝马轿车，出厂日期是1993年，现在23岁，这是非常罕见的手动积木版本。那么，可以搜索有关宝马E34的各种题目：00。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern E:00)

宝马汽车历史上一直以运动基因进行延续，那么提到宝马我们也最先能想到的几个关键字，赛车，操控，Mpower，这一代E34宝马同样有M车款，只不过在中国可能是根本找不到了，所以这台E34的手动宝马525就成了“潜力股”，我们决定将其进行修复和强化，让他能重回赛场，散发一台宝马该有的光芒。

有句话叫百改降为先，一低遮百丑，这句话可以说在任何车上都适用，当然这台E34还有很多需要修复和整理的地方，而先从悬挂避震下手也并不是单纯为了好看，但想快跑始终就要先站稳，毕竟以后它的归宿是赛道，所以我们先从悬挂避震系统下手进行修复。

这台E34的原厂避震首先出现的几个问题，第一就是生锈，由于年龄太大，并且以前的生活状况不佳风吹日晒，导致避震器拉杆都锈迹斑斑，金属被腐蚀的很厉害，第二避震器漏油，导致弹性和阻尼都已经受到了影响。

在这种原厂的状态下，先不要说操控和性能是否能够达到一定水准，走着走着“跪下”的可能性都是有的，但是我们曾试图寻找过原厂的E34避震器，但是几乎找不到全新配件，成色非常好的也很少，大部分也都是同年限的拆车件，由于年限原因，拆车件其实各方面也是无法保证的。

并且原厂避震还牵扯到一个问题，那个年代的宝马远没有我们现在市场上能买到的宝马操控性那么出色，其实这台E34的原厂避震还是以追求舒适为主，所以在操控体验上也没能达到我们希望的那么“宝马”，即便是找到全新的原厂避震也无法提升其原厂的属性。

所以我们选择了使用改装零配件厂商border生产的绞牙避震，绞牙避震相比这台E34原厂的避震器有很多好处，避震器的高低软硬都是可调节的，这对于我们今后让这台老宝马重回赛道能起到很关键的作用，而且全新的避震器金属结构肯定也更结实。

这套避震器是border厂商专门为这代宝马E34开发的，border是台湾生产的避震器，其实我们也曾考虑过选择其他品牌的避震器，但是由于车型比较老，所以能适配的非常少，而这套避震器的市场价格差不多5500元左右，还能为这么老的车款定制避震，算是有情怀的厂商了。

但是当我们拆掉这台E34原有的避震器后，才发现一切并没有想的那么乐观，首先发现的就是刹车系统和避震器拉杆很多地方都已经生锈老化，所以在后期我们还要对这台E34的刹车系统进行更换。

其次最严重的一个问题就是，原厂E34的避震器和转向节总成（也就是我们俗称的“羊角”）位置是一体的，但是border生产的这款避震器并不带这个配件，也就是说如果原车的“羊角”不能取下来的话，这套全新的避震器根本无法适配。

但是我们并没有因此放弃，我们仔细观察了原车避震器总成和border避震器的结构，我们发现border下方避震器套筒内预留了一个3.5cm的卡槽，我们感觉这里应该有些玄机。

当我们再次从游标卡尺测量时发现，原车避震器与全新避震器的套筒粗细正好相差1mm。

那么也就是说，如果我们能将原车避震的羊角位置截取，这样可以将全新避震器套筒套住，这样就是保证横向力量在套筒内有支撑。

所以接下来我们将原车避震器从“羊角”开始3.5cm的位置开始锯开，把原车的“羊角”取下来。

保留的这3.5cm正好是即将被新避震器套管套住的高度，然后将新的避震套筒套在上面。

之后我们用焊接方法把套住的位置进行加固和强化，因为内部是套筒式结构，并不是齐边的焊接。

这样连接的方法能最大限度的保证避震器套筒内的支撑结构，让避震器不至于跑起来和“羊角”位置脱焊。

这些全都搞定之后就要进行打磨和喷涂处理了，把焊接留下的多余铁屑打磨干净，然后打磨新避震器套筒与羊角位置的缝隙，让两个金属位置中间留一点空间，防止在行车中由于避震器收缩回馈导致的摩擦。

之后我们按照这种方法依次将这台E34的避震器重新打磨制作，其实避震器安装（不包括调试）远没有和么费劲，导致这样的主要原因就是因为车型太老，产品配件适配的不完美，不过庆幸的是最后四条避震器经过改造都能完美安装了。

因为我们接下来还要对这台E34进行刹车的更换，所以我们的避震器安装之后并没有调试，避震器高度我们在安装之初调整到了一个比较居中的高度，在这也给大家普及一下，绞牙避震器之所以称之为绞牙，就是因为高低是依靠卡尺的压盘进行旋转调节的，所以称之为绞牙。

但是由于是绞牙避震，还是比原车低了不少，现在这台E34看起来相比原厂时更加低趴，战斗范也更足，并且绞牙避震器可以调节到比较硬的状态，在高速过弯等驾驶情况下能够提供更加好的侧向支撑力。

后期我们还将为其更换更强大的刹车系统，以及轮圈和轮胎，在那之后我们再重新校准避震器，绞牙避震器要经过反复试跑收集避震器反馈进行调整，希望我们能早日让这台老宝马重归赛道。

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