奔驰系统太浓组1怎么解决？总结很全面速看!经常有反应空气流量计问题，空气流量过大怎么修？分享给大家

今天做了丰田卡罗拉。气流数据太大。

闲置速度628rpm。送风量为2.43g/s

错误代码报告：P0172系统(演出费)太浓(第1组)。

除上述错误代码外，车辆驾驶没有明显缺陷。

另外长期燃修正-34.38.也越过了规定范围。如下图。

分析为发动机电脑按空气流量计喷油，因为检测到进气量偏大，所以喷油较多，但是氧传感器检测到混合气过浓，然后系统控制减少长期燃油修正，就是在程序控制的范围内，减少喷油。因为修正已经超过电脑程序控制的极限范围，所以报故障码：P0172 系统（空燃比）太浓（组1）

我分析的是否正确？下面是一辆卡罗拉正常车辆的空气流时计数据。怠速转速723.25rpm.空气流量 1.87g/s.如下图

正常的车，怠速转速比故障车高，但是空气流量却要低很多。

现在就需要思考的一个问题是，为何空气流量计数据偏高？

1.传感器本身损坏

2.发动机有额外负荷。

车主买的二手车，第一次清了故障码开了几百公里亮了，第二次修换了火花塞，清洗了喷油嘴，节气门，进气支管，氧传感，空气流量，开了三千公里又亮了，第三次换了前氧，现在开了八百公里又亮了

之前对换过一台车的流量计也是一样的进气量，兑换了，两台车数据跟没换一样

这个车的空气流量计装在其它的车上，就是１.９．安装在故障车上，就是　２.３。基本上可以排除空气流时计损坏，老师说的第二个原因，发动机有额外负荷，这个是什么意思，指的是那里问题？

发动机额外负荷，可以这么理解。

先理解负荷 ：在怠速下的发动机可以理解为发动机所需克服自身摩擦力和附件驱动装置。

说的更简单，更直白一点，如果发动机机械部份工作不良了，这个时候发动机怠速负荷就会比平常大一些。那他克服自身摩擦力是不是需要更多的能量？即是所谓的额外负荷的一种。

如果大家觉得，还很难理解，我们接着看这个案例吧！

最后，我们测量了缸压。缸压基本相同。没有发现问题。如下图。四个缸差不多，第一次压缩有2巴，最高到4bar.

接着检查气门是否漏气。如下图。

进气门关闭后，往里面倒入气油，然后摇动曲轴，在气缸压缩的时候，气油有大量气泡，表明压缩时，气缸漏气。

总结

气门轻微关闭不严，造成发动机工作不良，所以发动机比正常时多了额外负何。此车比正常的车油耗增加，报P0172-混合气过浓故障，空气流量偏大，长期燃油修正为负。动力没有明显下降。

总结：

气缸压力图片上显示为4bar.这个缸压是偏低的。通常正常缸压在8bar以上。缸压不足，预示着气缸有漏气了。如果缸压比正常压力少了一半，这个车多半动力会严重不足。但此车没有明显的动力不足，可能维修者操作不规范，测量出来的缸压不准。

如果此车按故障码来修，混合气过浓，通常容易把人引导去检查燃油系统，进气系统。如果这两个都更换或者检修没有问题，就会陷入困境。

所以我们平常维修时，要故障码、数据流、故障现像综合来分析。就更容易找到故障点。