试驾全新宝马1系运动轿车 运动新生军

“嘿，你听说宝马开始前开了车吗！”“不是吗？那么是宝马还是宝马？”

我认为，从基于UKL平台的2系跑车诞生，到新的宝马X1，再到今天的新1系跑车，这种质疑声不断，甚至连我都能动摇。直到我真的开上了新的第一系跑车，我才能负责任地说。

中国特供是否意味着“本土化”研发？

其实不然，就好像当年的宝马X5也专供美国市场一样，1系运动轿车诞生的目的就是要打造一款更符合国人需求的驾驶乐趣的车型，这种因地制宜的做法，让1系拥有了更适应国内市场的属性，然而这或许只说了一半。

要知道，1系运动轿车的整体研发几乎是在德国总部完成的，而且确切的说，它的很多标定都是依照其在纽博格林赛道上的表现完成的，同时在德国完成制动的优化标定，在法国完成了转向系统的优化标定，在中国完成了全面系统化的针对性优化标定，这其中几乎涵盖了国内的所有环境与路况，这也就塑造了1系运动轿车的运动本性和对国内路况的适应性，所以1系运动轿车是宝马针对中国市场重新开发的车型，但是这并不意味着它是一台“本土化”的产品。

采用前轮驱动并不意味着丧失宝马的乐趣

如果您的潜意识告诉您宝马必须是后驱，那我真觉得，这样的认识显然不够全面。就宝马目前在售车型来看，不仅有后驱，还有搭载xDrive的四驱，当然也有前驱，所以驱动形式只是一种车辆动力传递到地面的方式，如果仅仅以驱动形式决定一款车型是不是运动，这显然太片面了。这就好比相同的食材交由不同的厨子，这其中一定有好坏之分，而我们也不得不承认，宝马可是个货真价实的“好厨子”，而且MINI品牌以及JCW车型已经充分证明了宝马在前驱车型上的功力。

为了让1系运动轿车能够不辱宝马的名号，工程师为其加入了多项配置，例如全新的B系列发动机、8速自动变速器、驾驶体验控制系统、驱动力分配系统、等长传动轴以及高刚性运动调教底盘等等，而这样的结果，就是宝马将其打造成为了一台同级别运动性能最好的紧凑型轿车，而且通过充分的体验，它也确实十分有乐趣。

外观有什么亮点？

宝马1系运动轿车拥有了宝马全部的家族性特质，不得否认，这也是目前宝马家族最年轻的车型，标志性的双肾性格栅与大灯相映成趣，而且全新设计的“天使眼”棱角更加鲜明而且这套大灯全系标配，而同样鲜明的还有车侧两面凹凸有致的线条，营造出硬朗灵动的车身，而尾部的设计显得十分紧凑，而且风格年轻时尚，这全部都是由一位80后的美女设计师完成设计。

除此之外，灵感来自于宝马M家族的下进口也进一步增加了1系运动轿车的攻击性，不过这些都不是装饰，它们为车辆的运动性能做出了重大贡献，不仅能够减少车轮边的乱流降低风阻，还能提升前刹车盘的冷却效率，保证刹车系统的正常工作。

1系运动轿车的尾部是一个十足的大翘臀，短小精干的设计显得车身十分紧致，尾灯采用了LED与卤素灯泡相结合的形式，同时双边单出的排气也十分讨巧。

内饰怎么样？空间表现如何？

我想用一句“麻雀虽小五脏俱全”来概括，没错，正如你看到的，虽然这是一台“小”宝马，但是里面的家伙事儿可一样都不少，甚至新增添的内饰缝线设计让1系运动轿车的内饰高级感倍增，而除了这些，HUD平视系统与8.8英寸的高清中控显示屏更是令人喜出望外，而且分辨率更是超乎想象的高，配合iDrive系统营造出十分出色的用户体验。

在储物空间的表现上，1系运动轿车也最大限度的照顾到了中国消费者的使用习惯，因此车内可以放置物品的地方还是挺丰富的，同时行李箱的空间也能满足预期，打开下面的隔板还能继续存放一些私密的物品，当然可进行“4/2/4”分割放倒的后排座椅也非常使用，即使想要放雪板或者一些长条家具也毫无问题。

而在乘坐空间上，1系运动轿车也符合一台紧凑运动轿车应有的水平，我的身高有185厘米，坐在前排，头部还有四指，不过后排显得有些局促，头部基本没什么空间了，但腿部还有4指的空间。不过考虑到他运动轿车的本质，这样的表现在同级别中算是不错的了。

B38和B48都有什么秘密武器？

我们都知道，油门的深浅其实就是控制节气门开合的大小。但是为了让发动机的响应更加灵敏，宝马的工程师转变了全新的思路，当发动机启动时，节气门会立刻全部开启，以此来最大程度的降低发动机的进气阻力，而此时的油门控制的其实是进气气门的行程，小油门气门行程就短，而大脚的油门，气门开启的行程就大，省去了节气门都发动机气门之间的这部分延时，这也是为什么宝马能够将动力的响应做到近乎无延迟。

除此之外，B48上的双涡管单涡轮的设计还有效的降低了涡轮迟滞提升了涡轮的响应速度，这都归功于排气歧管的设计，不仅减小了缸与缸之间的干扰也同时让其拥有了脉冲涡轮增压器的效果。简单说，就是废气并不是持续的吹动涡轮叶片，而是以脉冲的方式持续急促的吹动涡轮叶片，这无疑降低了涡轮迟滞，也提升了涡轮最早介入的时间。

其实类似的高级的技术还有很多，例如LSD技术、压力达到200bar的高精度燃油喷射以及优化的平衡轴等等，感兴趣的朋友不妨多去研究，反正你只要明白的就是，无论是三缸还是四缸，宝马的发动机技术都十分成熟，在使用中都完全不必有任何顾虑。

这是一台可以让你重新认识的前驱宝马

如果不是这几天充分的体验，也许我也会对前驱的1系运动轿车嗤之以鼻，然而事实证明我错了，彻彻底底的错了。

先来说动力，118i和125i的风格其实是一样的，都十分活跃，虽然发动机的功率、扭矩以及匹配的变速器都有不同，但是宝马那种凌厉干脆的本性都体现的淋漓尽致，油门的响应快速，只要轻点油门，座椅就会轻微的向你后背施压，让你能够充分的感受到动力的释放。

而伴随着你脚趾的动作，两台来自爱信的变速器都能做到最大限度的降挡，也就是从最高档瞬间降至2挡，动力的响应十分迅速，而且不得不佩服宝马调教的功力，无论从换挡响应、速度还是逻辑，都和广泛应用在宝马车身上的那台ZF的变速器差别不大，如果我不告诉你，行驶在普通的街道，你甚至很难分辨出正在乘坐的是一台3系还是一台前驱的1系。

方向和悬挂的调教为身体传达了丰富的信息，略微偏沉的转向以及韧性十足的悬挂都让人欣喜万分，也许上了岁数的人会觉得这悬架调的有些硬，可是对于喜欢驾驶的人而言，这感觉确实美妙。

在城市中行驶，1系运动轿车十分灵巧，视野也很不错，配合全方位雷达和后部的摄像头，在拥挤的街道闪转腾挪完全不在话下，而且这样的驾驶感受也与传统的宝马没有太大的区别。

配合三种完全不同的驾驶模式，想要省油、舒适还是躁动不安，完全只需动动手指，不过我倒是觉得，“躁动不安”的运动模式才是驾驶1系运动轿车的日常。

如果说在城市街道上的驾驶只是让我觉得这还是一台不错的小车的话，那接下来全天的赛道驾驶就真的彻底改写了我对这家伙的认知。

与后驱车不同，前轮驱动的形式确实很难做到前后50:50的均衡车身，而且因为车头的较大的重量也会极易在转弯时发生推头（转向不足）的现象，可是宝马又一次让我感受到了完全不同的动态响应。

宝马的工程师深刻的明白前驱车的先天劣势，因此在调教的过程中着重的调教了车辆在弯道中的动态响应，让其更加均衡，或者说减弱推头的趋势，让车辆更加中性，而在实际的驾驶中，这种感觉确实有些奇妙，1系运动轿车在弯中的动态十分的稳健，车尾不仅活跃而且会很愿意帮助车辆过弯，整个车身的步调十分一致，甚至车尾的动态与3系还有一些相似。

而车头的表现也令人欣喜，精准的指向令车头很容易入弯，指哪儿打哪儿完全不在话下，虽然电子助力转向牺牲了一小部分路感，但是这种车随心动的感觉令人十分愉悦。

事实上，即使针对国内的路况进行了适应性的标定，1系运动轿车的悬挂支撑性依旧很好，在上海国际赛车场的各种弯道中，无论是低速的U型弯，还是高速的组合弯，它都能应对自如，均衡的设计让这台前驱的运动小车真的不一般。

其实看似我说的不少，实则很多感受很难用文字描述，这是一台远远超乎我预期的前驱宝马，而且它确实不辱宝马对其的定位——同级别最富有驾驶乐趣的车型，如果你还心存怀疑，那么就抽空去试试，而且1系运动轿车在今晚就要公布售价正式上市了，我相信它的售价一定不会令我们失望，让我们拭目以待。