长安CS75“机油门”时间解决方案公布 这个方式解决你满意吗

这个月，我的同事、本田CR-V车主张阳陷入了汽车油增加的悲愤中，无法自拔。当然，不缺乏我们的同情，也可能夹杂着一些嘲讽。但是今天一大早，他露出了“农奴唱歌”的得意表情。

这是什么情况？

作为刚迈入新能源汽车领域的原传统燃油车编辑（捂脸），本田CR-V 1.5T车型机油增多的事儿我也一直关注着，加上很多混动车也用1.5T发动机，就更有必要跟进了。围绕1.5T发动机的讨论似乎一直没断过，小排量涡轮增压，这俩概念组合在一起，不仅带来了节能减排，还带了不少问题，这不，长安CS75也“中招”了。咱们先来了解一下这个事儿。

新闻事件始末

东风本田CR-V“机油门（1.5T车型出现机油液位增高问题）”的影响还在蔓延，3月2日，东本再下一道声明，称暂停销售全新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型。与此同时，销量一路高歌的长安CS75 1.5T车型似乎受了“传染”，也于近日被曝出“机油增多”问题，且相关投诉急剧增多。

这一问题早在今年一开年就初见端倪，仅1月单月，长安CS75投诉量就达到了160宗，被投诉的车型主要为1.5T动力车型，问题集中在“机油增多”上。随着投诉量的不断攀升，长安汽车官方也迅速做出回应，表示于3月2日起召回相关车辆。

声明中给出的问题原因是发动机电子控制单元（ECU）缺少对车辆在极端条件下发动机喷油策略调整的控制，当车辆长期在低温环境下和短距离行驶时，可能会出现机油盘中机油增多的现象。

ECU喷油策略不完善……这个理由似曾相识啊……而且同样是1.5L排量的涡轮增压发动机，又都是采用缸内直喷技术，历史总是惊人的相似，我们不难推测，长安CS75的机油增多问题在原理上与本田CR-V大致相同。

ECU是用来根据吸入的空气量控制燃油的喷射量和喷射时间的，在冷启动时，ECU侦测到温度传感器温度低，就会加大进气量和喷油量，以便发动机可以充分燃烧，更顺利的启动车辆，加大喷油量就可能有更多汽油进入到曲轴箱里，这也是天气寒冷的条件下集中爆发机油问题的一个原因。官方声明中提到的ECU缺少对车辆在极端条件下发动机喷油策略调整的控制，通俗点说就是：天儿太冷了，ECU没见过这阵仗，不知道该喷多少油才能既让你们更快启动车辆，又不带来其他问题。

当真只是这个问题吗？单纯升级ECU有用吗？从前例本田CR-V的解决方案中，我们也看到了对ECU的升级，但从车主去刷机之后的反馈来说，效果并不尽如人意。那么还有什么原因有可能导致机油增多呢？

长安CS75爆发问题的车型搭载1.5TGDI（直喷涡轮增压）发动机，型号为JL476ZQCA，最大功率170马力，峰值扭矩230牛·米，与东本出现问题的发动机（1.5T地球梦发动机）为同一排量，且同样采用缸内直喷技术，莫非这个技术本身有某种因素，容易导致机油增多？您接着往下看。

咱们首先来说说缸内直喷是个啥，这是一个将燃油通过高压喷油嘴直接喷射在缸内，在气缸内与空气混合的技术。

好吧，它就是……一种喷油技术，喷油方式区别于多点电喷。

依然没懂？不重要，您只要知道那句话就行——凡事都有好的一面，也有坏的一面，机械设计也不例外，那么下面咱们就该说说它“坏“的一面了。

喷油嘴在喷油时，通过极高的压力，加之它是侧置的，部分汽油会被喷到气缸壁上，我们称之为“湿壁现象“，在活塞压缩行程时，这部分汽油会通过活塞环回油孔流入曲轴箱，与机油混在一起。

但照这么说，类似设计的缸内直喷发动机不都存在这个问题吗？包括现在很多混动车型也用了1.5T发动机，为啥别的车没“无中生油”，而CR-V和CS75就爆发了呢？

喷油嘴喷出的汽油多多少少都会有一些沾在汽缸壁上被活塞环刮到曲轴箱里混入机油，一般情况下经过曲轴箱强制通风系统（PCV系统），这些混入的汽油会挥发，然后经过PCV系统再回到燃烧室进行燃烧。PCV系统中有一个重要的零部件，叫“油气分离器”。

东风本田1.5T发动机采用“迷宫式油气分离器”，这个分离器长这样：

它的具体原理我们不做过多阐述，但它有些缺点可能和机油增多有关，比如分离效率相对较低。在低温环境下短距离行驶的车辆，发动机未能充分升温，曲轴箱机油内混入的燃油不能完全挥发，可能出现机油液位升高的现象。再加上迷宫式油气分离器结构的缺点，就可能导致油气分离器能分离的混合气体十分有限，机油的含水量增加，同时也有可能引发乳化现象。

提到这茬儿，不禁又让人想起当年的长安CS35机油乳化事件，当时官方的说法是：CS35曲轴箱通风系统管路在低温时，尤其在冬季寒冷地区长时间怠速或短时间行驶后，容易出现油气中水汽凝结，存在机油乳化风险。解决措施是：优化曲轴箱通风系统管路设计，摘除外置油气分离器，封堵回油管路，同时清洗发动机，保证油底壳中不再有残留的水。

在上一事件中，长安汽车的回应还算及时，方案也给了车主比较大的宽容度，令人满意——“满意”这两个字是从牙缝里挤出来的，毕竟车主花钱买车，谁也不希望买到一台有缺陷的车。这一次，CS75也出了问题，官方同样及时做出了回应，但从各大汽车论坛和官方微博下面的评论来看，车主对“升级ECU软件”这个解决措施并不买账。

编辑想说：

“极端条件”四个字似乎成了万能挡箭牌，同时也成了试金石，一个寒冷环境竟能频频榨出设计缺陷，而且后果还是比较严重的，机油增多到一定程度后会出现机油报警灯点亮提示，若车主忽略报警提示，持续运行车辆可能对发动机摩擦副和运动副造成影响，极端情况下会损坏发动机。两个案例，两记警钟。希望各厂商能对此更为重视，不仅仅是赶在315前紧锣密鼓的公布方案，而是不回避要害缺陷，拿出真正能（彻底）解决问题的措施。

至于1.5T发动机到底靠不靠谱这个问题，EV视界也将继续关注，因为它还将出现在许多混合动力车型上。