宝马合资车怎么样？终于找到答案了被埋没的合资车，宝马引擎技术，赛车级方向盘，不足9万仍卖不火

大多数汽车朋友喜欢把各个汽车品牌按国家分类，各种不同的汽车也有自己独特而鲜明的特点。比如德系车工作严格，日系车省油，美系车斐济大气等。

然而在各国别车系中，法系车却是一种独特的存在，在中国汽车市场是一个非常具有话题性的群体。因为法系车除了有着个性的法式浪漫设计之外，对自己的车型也有着独到的理解。曾几何时，以标致、雪铁龙为代表的法系车在市场上也有着不小的存在感，而如今从销量来看，俨然已经被消费者边缘化了。

而今天我们要和大家聊的主角——东风标致308，便是法系车被边缘化的代表车型之一。了解法系车的朋友应该都知道，法系车最为优秀的便是其底盘稳定性，毕竟宝马都愿意拿自家发动机技术与标致雪铁龙交换底盘技术，就足以说明了法系车在底盘方面高超的技艺。但是标致308虽说延续了法系车一贯出色的底盘稳定性，背靠宝马发动机技术，还配上了赛车级方向盘，现如今不足9万却卖不火，那我们不妨就来聊聊这款被埋没的合资车。

首先，标致308在视觉上最具看点的便是它那极具法式浪漫的内饰设计了。整车内饰完全是按照人体工程学设计理念，有着十分动感的气息。整车采用比较多的软性搪塑材质覆盖，细节之处利用金属镀铬进行点缀，营造出质感；中控台剑型设计的空调出风口与碳纤维双纹理仪表盘连为一体，具有非常不错的整体感。值得留意的是，标致308方向盘采用的是赛车级尺寸的设计，平底造型，运动感十足，大大提升了整车内饰的前卫气息。

其次，在动力方面，目前在售的标致308共选用了1.6L和1.2T两款发动机。其中1.6L发动机与5挡手动和6挡手自一体变速箱匹配，能够迸发出117马力最大功率和150牛米峰值扭矩。而1.2T发动机则与6挡双离合和6挡手自一体变速箱匹配，因为调校不同，低功率版本具有116马力最大功率和190牛米峰值扭矩；高功率版本则具有136马力最大功率以及230牛米峰值扭矩，与别克英朗的1.3T发动机具有的163马力最大功率和230牛米峰值扭矩相比，两者仅仅是在峰值功率上有着27马力的差距。

而底盘技术是标致308引以为傲的，其采用的是麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架结构，虽说从规格上来说不如使用后多连杆悬挂的英朗、福克斯等竞品。但扭力梁恰恰是法国人的绝活，其后悬架采用簧筒分离式设计，并且在纵向推力杆上设计有限位块，有助于提高整体的稳定。此外，再加上标致别具一格的调校，使得标致308底盘表现具有超越同级的表现。

最后，还值得一提的是它在安全性方面的表现。标致308整车车身采用1600Mpa超高强度钢板打造，具有独到的太空舱级别高刚度，增强碰撞时对车内乘员的保护。在此基础上，标配的博世ESP 9.1电子车身稳定控制系统，整合了ABS防抱死、EBD制动力分配、TCS牵引力控制等八项功能，为车辆提供全方位主动安全保障。

总的来说，标致308作为法系车的一大代表车型，无论是在内饰设计、动力性能方面，还是在底盘稳定性和安全性方面，都有着不俗的表现。尤其是它拥有的出色底盘技术，不仅能够与宝马互换发动机技术，同时也让它在面对像英朗、福克斯，甚至是朗逸、轩逸这样的对手时，也有着十足的底气。而标致308不足9万的起步价，无论是在合资车阵营，还是在国产车阵营，都体现出满满的诚意。然而市场是残酷的，如今的标致308月销量每况愈下，在5月甚至只有301台的销量，俨然成为被埋没的合资车！

其实在笔者看来，标致308所在的法系阵营之所以卖不火，最重要的原因还是竞争对手过于优秀。德系和日系阵营不论是对国人心理的研究，还是对自身形象的维护，都比法系车做得强，尤其营销方面，现在早就不是酒香不怕巷子深的时代了，而308单论整车实力与性价比都与竞品差距不大，甚至在设计、底盘表现上还更加出色，却依然卖不火。对此，你们又怎么看呢？