宝马3系怎么放个手表？我来告诉你答案全新宝马3系：藏在标轴车型中的秘密，你发现了吗？

前半部分是产品上市分析和小编中最推荐抄袭妖冶版的原因。

后半段为主编试驾长轴版的感受，对动态表现感兴趣的读者可以直接看后半段。

经典改款最难，不变即正确

信息爆炸时代，新产品层出不穷，3系要如何吸引年轻人的注意？宝马的答案是，要做“新时代的ICON”，3系即经典符号、3系即品牌灵魂、3系即人生绕不开的一台车。

其实，除了外观、内饰、iDrive系统，全新3系并没有特别突出的核心技术突破，整体向着行政、高级、家用轿车的方向更近了一步。

这就是所谓的经典改款最难，所以不变即正确，不变即成功的秘诀。从E21、E30、E36、E46、E90到F30，再到现在的G20，从1975年开始，3系历经7代发展，木桶短板逐步补齐，每一代的产品力都变得更强。

其中，第六代国产F30在7年间创造了近70万辆的销量成绩，同级标杆的光环从未离开过3系。这种光环既是荣誉，同时也是不断向大众市场妥协的成果。

我觉得有三点很有意思，首先是3系自上一代开始，即便低功率的320版本也配上了M运动套件；而这一代，又把长轴版霍氏拐角的延长线取消了；全新325车系其实相较于上一代车型仅扭矩提升30N·m，其它动力参数并无变化，尾标数字越标越大已经成为车界潮流。

或许中国消费者只是需要一台“看起来很运动，但坐起来很舒适的车”，而买了长轴3系的车主其实并不希望别人一眼看出自己开的是长轴。

新3系卖多少钱？

前期先推325版本，而更高阶的330和更入门的320（低功率的四缸2.0T）将在明年推出。新3系的指导价和上一代相比，总体略有上浮。不过，考虑到“12项同级独有或越级配置”和“18项标准配置”，还是诚意满满的。

那么，现在可以入手了吗？以新老款的长轴M运动版作对比，先不算“推荐装潢套餐”，保险费与车价成正比，所以新款通常会高于旧款。那么初步预估，实际落地价至少差7万多。

对于宝马来说，3系必然是一款走量车型，所以现在入手新3系并不划算，如果不着急用车，家里也没矿的话，建议等半年终端价格有松动了再考虑下手。

为什么最推荐标轴耀夜版？

细看配置表，发现了一些有意思的数字。标轴325的油耗比长轴版更高，分别是6.3升/100公里和6.0升/100公里，这是为什么呢？而上一代车型320标轴、长轴油耗都是6.2升/100公里（此处不考虑xDrive版本）。

再看下去，标轴百公里加速为7.3秒，而长轴版达到了8.1秒，对于相同动力总成的两台车来说，这差距不算小。而上一代车型则为7.3秒和7.9秒。更奇怪的是最高车速，新款标轴版却小于长轴版，分别为229公里/小时和 235公里/小时。

或许最高车速对于车主的意义不大。不过，从更高的油耗和更快的加速成绩来看，工程师似乎是给予了标轴车型略微更激进的调教，而长轴版或许由于配置堆砌以及油耗方面的顾虑，操控方面与标轴拉开的差距，相比上一代更大。

所以，无论是对于喜欢操控的朋友，还是看重居家实用性的朋友，该怎么选就很清楚了。

另外，尽管最低配的325标轴也配备了全液晶仪表、中控大屏、无线CarPlay、倒车影像等实用性配置，但是加1.6万后的标轴曜夜版，可以多买到Harman/Kardon音响、360°全息影像、“丁字裤”方向盘多了换挡拨片、内外后视镜自动防眩、太空灰色轮圈等M运动套件、255/40 R18规格的后轮胎等等。

多花1.6万买到这些还是非常心动的，其中，后胎规格从225/45 R18升级到 255/40 R18，理论上车尾具备更高的弯道抓地力。

而长轴曜夜版的指导价达到了36.39万元，贵了3.4万元。如果不是对后排空间有刚需的话，肯定推荐买标轴。

以下是试驾感受：

这次在天津的V1赛车场试驾新3系，赛道、绕桩、金卡纳全都体验了一遍，还玩了定圆漂移，除了没有在日常道路上驾驶，应该说体验还是非常充分的。这一代3系给我最大的感受是一个字：软。软体现在两个层面，一是悬架变软了，二是连座椅也变软了。同时，车子开起来也比上一代车型要安静了许多。所以，我可以很肯定地说，这绝对是坐起来最舒服的一代3系。尤其是后排，虽然空间表现跟上一代大体差不多，但更软的座椅，加长的座垫，以及以前只有7系才有的软头枕，我相信长途旅行时如果新老3系放在一起，你一定会毫不犹豫地选新3系的后排。

更直观地说，新3系对于乘坐品质的追求已经在向典型的行政级轿车靠拢。其实，这一代长轴版3系的轴距比十几年前克里斯.班戈操刀的E60 5系还要长，我估计坐起来很可能比老5系还要更舒适一些。

不过话说回来，有得必有失。主观感受上，新3系开起来的动态表现，无论底盘反馈还是转向手感是不如上一代紧致的。当然，如果激烈操控，悬架在极限状态下还是能够支撑得住的，另外，毕竟前后50:50的配重还在，跑起赛道来其实并不会慢，只是我总感觉跟车之间的沟通隔着一层什么东西。至于绕桩、金卡纳这两个更加考验车身灵活性的环节，其实我更期待标轴版新3系的表现。

再说说漂移，我漂过上一代高功率版330Li，这一次的184马力的3系也是第一次尝试。那么悬挂变软了，马力并没有变化的宝马325Li，还能愉快地玩定圆漂移吗？答案是：无论是湿地还是干地，1挡还是2挡，都毫无压力。

对了，我还试了一下50米自动循迹倒车功能，挂上R挡，然后点选中控屏上的倒车辅助功能，通过刹车把时速控制在9公里以下，就可以放开双手让车子沿之前的前进行驶路径自动倒车。我把体验视频放在微博上，有网友说这个功能是鸡肋。其实，我觉得这个功能总比无人驾驶实用多了。以我住的小区为例，路面狭窄、只能单向行驶，而且进口和出口位于两个不同的门。我经常看到有不明情况的司机，比如出租车司机想出小区，然而却开到了进口，小区保安一句“这个门只进不出”就让他们很尴尬了。那么小的空间想调头几乎是不可能的，这个时候自动倒车就派上用长了。

说回正题，我认为这一代新3系更适合家庭使用了，居家成分多了，纯粹成分少了。如果热血的你硬要追求纯粹，本人有两个建议，要么去淘老款E46, 前提是家里开汽修厂，或者入手M3，前提是家里有矿。