本田思域怎么简单改装图片？我来告诉你答案本田思域Si国外改装案例——既想代步又想下赛道，那就各改一辆

奥托/海森

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相信很多本田球迷心里会想拥有Type R，但拥有Type R不是一件容易的事。

不过既然这样，不要忘记，本田还提供了一个这种的方案，那就是Civic Si。

粗略地讲，Si可以定位为介于普通版本和TypeR版本之前的车型。在完美满足日常需求的时候，Si也可以满足很多人对于性能的需求。

Si代表的意思是Sport Injected。

比如在Civic还在用化油器时候，Si就用上了多点燃油喷射，在Si用上可变正时和双顶置凸轮轴B16A的时候，Civic还在用8气门单顶置凸轮轴，其他的配置也会让Si显得更加特别，不辱所谓的Sport Injected的名号。

最重要的是，Si作为中间车型，价格显然要比Type R更加容易接受，所以也会是很多人的选择。

首先是在1984年为第三代思域（Civic）引进的运动版本，至今已经走过了35年。在这35年里面，Si很好做好了衔接Civic和Civic Type R的作用。

今天与大家分享的就是两台本田思域Si的改装案例。这两台思域Si来自同一位车主，并且改装的用途也完全不一样。

其中一台可以完全看作是街道版，专门用于车主的日常驾驶，重量轻、马力大，还没有牺牲舒适性。另外一台则是被车主用来跑赛道，但是需要时也能走街的“准赛道版”。

在这里酷乐只将好的案例分享给诸位，图片和文字版权归属DSPORT，有兴趣的车友可前往DSPORT查看原文。

另外，考虑改件名称的翻译并无太大意义，且可能出现偏差，所以改件清单不做翻译。如果车友对个别改件存在疑问，欢迎在留言区留言询问。

改装清单

街道版

发动机部分

部位

改件名称

发动机

Engine Code:

L15B7

Displacement (cc):

1,498cc

Bore & Stroke (mm):

73mm x 89.5mm

Peak Horsepower (@ RPM):

370hp @ 6,100 RPM

Peak Torque (@ RPM):

407 lb-ft @ 4,300 RPM

Dyno Type:

Dyna Pack (Church Automotive)

Compression Ratio:

10.3:1

Pistons:

OEM

Piston Rings:

OEM

Connecting Rods:

OEM

Air Induction System:

Injen Cold Air Intake/Charge Pipes

Exhaust System / Downpipe

PRL

Intercooler:

Injen Technology

Eengine Management System:

HondataFlashPro “Race”

Engine Management Tuner:

Daniel Butler

Oil System:

Torco Lubricants

Performance Electronics:

Hondata Mobile App

涡轮

Turbocharger:

27WON Turbo

底盘部分

部位

改件名称

Springs:

Eibach

Shocks:

OEM

Transmission:

Honda

Transmission Gearing:

OEM 6-Speed

Final Drive:

4.105

Clutch:

ClutchMasters FX400 Full Race

Flywheel:

OEM

Wheels (Make, Size & Offset):

SSR GTX01 18×9.5+22 (Slicks Wheel 17×8)

Tires (Make & Size):

M&H Tires 8.5/26-17’s

Brake Calipers:

Wilwood BBK Front – OEM Rear

Brake Rotors (Diameter, F&R):

12-inch Front – OEM Rear

Brake Pads (Front & Rear):

Wilwood Front – OEM Rear

内饰部分

部位

改件名称

Seats:

OEM

Gauges:

Zeitronix E85 Gauge

Etc.:

Hondata Mobile on OEM Head Unit

外观部分

部位

改件名称

Hood:

Seibon Carbon Fiber Hood

准赛道版

发动机部分

部位

改件名称

发动机

Engine Code:

L15B7

Displacement (cc):

1,498cc

Bore & Stroke (mm):

73mm x 89.5mm

Peak Horsepower (@ RPM):

TBD

Peak Torque (@ RPM):

TBD

Dyno Type:

Dyna Pack (Church Automotive)

Compression Ratio:

10.3:1

Pistons:

JE Pistons

Piston Rings:

JE Pistons

Connecting Rods:

Brian Crower

Air Induction System:

Injen Cold Air Intake/Charge Pipes

Exhaust System / Downpipe

Custom

Intercooler:

Injen Technology

Eengine Management System:

HondataFlashPro “Race”

Engine Management Tuner:

Daniel Butler

Oil System:

Torco Lubricants

Performance Electronics:

Hondata Mobile App

涡轮

Turbocharger:

Custom Garrett

底盘部分

部位

改件名称

Springs:

Eibach

Transmission Gearing:

OEM 6-Speed

Final Drive:

4.105

Clutch:

Clutch Masters FX400 6-puc/td>

Flywheel:

Clutch Masters

Wheels (Make, Size & Offset):

Belak 15’s Drag Wheels

Tires (Make & Size):

M&H Tires 8.5/26/15 Front

4.5/26/15 Rear

Brake Calipers:

Custom (Ososik) Wilwood 1 Piston Drag Kit, OEM Rear

Brake Rotors (Diameter, F&R):

10-inch Front – OEM Rear

Brake Pads (Front & Rear):

Wilwood Front – OEM Rear

Springs:

Eibach

内饰部分

部位

改件名称

Seats:

Sparco

Gauges:

Zeitronix E85 Gauge

Etc.:

Hondata Mobile

外观部分

部位

改件名称

Hood:

Seibon Carbon Fiber Hood