关于宝马迷你行李托架怎么取，你需要知道这些变身大只佬！试驾全新一代MINI Countryman

在拦截中独守的Mini一直以其名牌姿态和独特的格调与众多车企的作品不同。

MINI 不仅是交通工具，更多时候它是个人风格及品味的象征。

在1960年现身的Austin mini Countryman

自从第一代 mini 推出以来，历经超过半个世纪的发展，如今 MINI 已经拥有相当丰富的产品阵容，在 BMW 集团入主之后，除了车系的扩充之外，车身尺寸也随着每一次的改款逐渐成长，许多人认为 MINI 已经失去了早期典型英国车的小巧实用精神，但实际上像是 Clubman 或是今天的主角 Countryman 车系，早在 70 年代初期便为了因应不同的使用需求，从 mini 的基础上衍生出来的。也因此 Countryman 庞大的身躯、宽敞的空间以及巨大的行李装载能力，可以说是延续这个车系的血统。

入主宝马后，第一代的MINI Countryman 在2010 年 3 月的日内瓦车展上首发，这是 MINI 品牌中首款车长超过四米并具有独立五门设计的车型。

2016 年 11 月，全新一代 MINI Countryman SUV在洛杉矶车展中正式亮相，外型上延续老款的轮廓，不过增加了肌肉线条与略为方正的头尾灯组，带来更阳刚的运动化外观，更长也更宽的身型也带来显著提升的车内实用空间。

新车采用与BMW X1、2 系旅行车共享 UKL前驱平台，车身尺寸一口气加大至4,310mm /1,822mm / 1,616mm（长/宽/高），轴距也加长75mm，一举达到2,670mm，全新一代Countryman再次荣登MINI车系中「最大只」的宝座；想到当初因应节能风潮诞生的mini小车，如今家族多了这个大块头，不免会觉得相当有趣。

全新一代MINI Countryman依然少不经典的设计元素，但有别于老款，新车外观做出许多调整，车身侧裙、头灯两侧、后轮拱上方等处的折线变得更加深邃，视觉上看来更为精壮；招牌的蜂巢式进气格柵以及方形圆角头灯组加入了镀铬饰条，营造更具层次感的风貌。

全环状LED日间行车灯造型，让人远远的就能看出「这就是一辆MINI！」

A、B、C、D车柱采用了深色涂装，营造出悬浮式车顶的视觉感，银色铝质行李架、鳍状天线则是为新MINI Countryman增添更多的运动旅行风貌；车厂提供多达10种车色选择，悬浮式车顶亦有白色、黑色选项，更有7种轮毂样式，3款内饰风格，车主可尽情玩乐定制专属的个性车型。

车尾的部分，垂直方正的尾灯换上新设计的LED导光条，厚实的后保险杠包裹上黑色防刮材料，另外还有探险家越野套件以及赛车控套件可供选择。

另外，新车标配的Easy Opener感应式电动尾门，可用脚尖在车尾下方晃动，便可轻松地开启或者关闭尾门，电动尾门亦可自定义开启高度，在低矮的停车场环境，也是相当实用的功能。

这次改款，内饰是最大变革之一，虽然仍保持 MINI 一贯的设计线条，不过透过直立式空调出风口以及更简约大方的中控台设计都带来了全新的视觉感受。

值得注意的是 MINI 这次也针对质感下了不少功夫，从大面积钢琴烤漆饰板、内装件裹皮以及座椅的车缝线、车内氛围灯光等可以感受到豪华座舱气息进一步提升，而且不仅在视觉上满足，实际触摸起来也具有相当高的质感表现。

前后排座椅采用了闲适真皮设计，不仅具有古典美感，实际乘坐起来填充物的软硬度也相当适中，长途驾驶也能保持良好的乘坐舒适感。

头部空间增加90mm、膝部空间加长50mm，带来后排乘客更舒适的乘车体验。

仪表台设计已经和MINI车型如出一撤，我们就不用过多的介绍，用过的朋友都赞好，唯独我最喜欢的老款米奇老鼠速度表。没有了！！

车内按键几乎全部采用镀铬处理，让车内Bling-Bling的，鲜红色飞行风格的Start/Stop引擎按钮，暗示骨子里奔腾不息的运动本质。

在安全配备上，全新一代 MINI Countryman提供碰撞预警系统，在特定的条件下可侦测前方车辆与行人并降低碰撞的可能性及伤害。引擎启动后即进入自动状态，包含前车碰撞预警功能、行人碰撞预警功能；在时速约10~60km/h时可辅助刹车，在高速巡航时能有效降低伤害。

与老款 MINI Countryman 相比，全新一代 MINI Countryman 行李厢空间加大 至 450L，椅背倾倒时更可创造高达1390L的超大空间， 后排座椅标配 40:20:40 可折叠式椅背设计，搭配可依 60:40 比例前后移动 130mm的功能，让车主灵活配置车内空间。

在动力系统方面，全新一代 MINI Countryman 在 Cooper 车型上配备1.5升TwinPower Turbo 三缸涡轮增压引擎；Cooper S 车型配备2.0升 TwinPower Turbo 四汽缸涡轮增压引擎，我们所试驾的 Cooper S 车型在引擎转速 5,000rpm 时即可达到 192hp 的最大马力，而扭力更可在转速 1,350rpm 时达到 280Nm 的扭力输出，时速0-100公里加速仅需 7.2 秒。

对于引擎的配置，我已经没有投诉，原因是曾经作为MINI （R56）车主的我，一早品尝过来自PSA集团引擎的优点。当时我那台MINI Cooper，只配了1.6L自然吸气引擎，但由于车身轻又好操控，驾驶起来就像趴地的感觉，很好“飞”！

而现在全新一代 Countryman已经全面采用宝马自家引擎系列，而这副直列4缸引擎更是非常给力，不过好像仅在头段起步。但中后段开始力不从心，因此想继续踩下去， Countryman未必能说到做到。

但是一贯的卡丁车操控仍然留在新车上，我从未驾驶过一款如此好控的SUV，加上这是四驱版本，入弯出弯表现极好，悬挂也调得刚刚好。

全新一代 Countryman的卖点，就是“大”。没错，所以很多MINI死忠粉丝不喜欢新车，因为它们现在不再MINI，应改名做GIGANTIC才对！！不过我对这方面没有意见，试想一下，现代消费人群真的能接受一台像鼻祖MINI般细小的汽车吗？追求细小的车友会买smart fortwo，想要实用点的，一台A3、A级或者1系已能满足愿望，有牌子又有质量保证。于是我觉得现今MINI最特别的，是其形象。

如果问你MINI最能吸引人的地方在哪里？那就是永远看起来就是长不大的顽童气质，打个比喻，哪一家车企敢把自家国旗当做时尚画布，这里摆一块，那里放一下的，MINI就是可以，而且已经成为传统，别人想学都学不来。这种带有一点天真的特色造就了MINI长久以来经典不败的魅力。

当然更不用说的是，这是最容易买到的英德混血变种车，原来MINI自从在1994年，被德国BMW买下品牌商标权，2000年推出的第二代MINI小车，已把这家传统英国迷你小车品牌打造成带有强烈德国车工艺精髓的产品，这种英德「强强联手」的模式让MINI产品口碑和市场也在节节上升。其中居功至伟的车型又属这款Countryman。从第一代车型在2010年推出至今累积销量超过54万辆。MINI销量能屡创新高，甚至在去年缔造了36万辆史上最高纪录，有一半是Countryman的功劳。

特别鸣谢：

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