破茧重生 试驾东风本田思铂睿2.4L VTi

今年8月末，我有幸去了日本北海道本田的老鹰考场，试驾东风本田新斯普伯林。那次试驾是萨博和Si车型。

并且在前一段时间，思铂睿Si还来过我们编辑部评测组进行了测试。所以对于思铂睿Si车型，我们已经有非常全面的了解了，这次我们来说说同为2.4L直喷发动机+8DCT动力总成的新思铂睿 2.4L DCT 豪华版。

外观方面，豪华版车型虽然没有Si车型的运动型包围，但整体设计依旧饱满运动，并且在此基础上更加流畅，同时在外部配置方面做了一些调整。只是豪华版车型没有了Si车型上的那种视觉冲击感。

全新思铂睿的车身尺寸为4820×1850×1465mm，相比上一代车型分别增加了90mm、10mm和15mm，轴距与第九代雅阁同为2775mm，比上一代车型增加了70mm。尽管车身有所加长，但新思铂睿的侧面线条很流畅，并一直将这种流畅感保持到了车尾。

与上一代一样，内饰方面依旧是保持了本田对于思铂睿的高水准要求，设计与用料都非常不错。并且整个内饰采用以驾驶员为中心的环抱式座舱设计，方便驾驶者对中控区域的操作。

而中控区域最吸引人的绝对是中间的DA智能屏互联系统了，设计简单易操作，同时屏幕分辨率相当高，触感与流畅度也很不错。同时只要手机上下载相关软件之后，还可以在这套互联系统中使用手机内的软件。

内部配置方面，豪华版车型配有自动启/停系统、蓝牙车载电话、单碟DVD、后排空调出风口等，虽然与Si版本相比少了一些科技型配置，但考虑到两者相差5万元的售价，这些完全能够理解。

空间方面，新思铂睿并没有设计太多的储物格，但在关键的几个储物格方面却都设计得十分宽大，相当的实用。整个内部的使用空间足以满足一般家庭的使用。

乘坐空间方面，体验者身高182cm，前排座椅调至最低，调整好座椅后头部约有一拳空间。保持前排座椅不变，后排头部空间约有三指，腿部空间约为一拳零两指。

在内部配置方面豪华版车型并没有Si车型那么丰富，但在动力总成方面豪华版车型与Si车型相比并没有不同，同样是2.4L直列四缸直喷发动机+8DCT。发动机最大功率153Kw（208Ps），最大扭矩247Nm，这个数据在同级别中已经相当强了。

这台发动机使用了本田“地球梦科技”理念，以i-VTEC技术为核心，加上稀薄燃烧、直喷以及可变气缸管理等技术，从而提高行驶性能和燃油经济性。而高转速一直是本田的拿手好戏，这台发动机自然继承了本田运动车型所特有的“高转为王”传统。

而这台8DCT变速箱则是本田及子公司YUTAKA技研联合开发的，也是首次搭载在本田车型上。我的同事专门写过一篇关于这台变速箱的介绍，非常的全面，有兴趣的网友可以点击下边的扩展阅读看一下。

D挡模式下，变速箱升挡速度以及平顺性都非常出色，各个挡位之间的动力衔接相当紧密，很难察觉换挡动作。但在低速降挡时，变速箱还有会有一定的冲击，对于这个问题我询问了新思铂睿的总设计师，他给出的答案是：本田可以将变速箱的降挡动作调校至非常平顺，但这样会降低驾驶员对于车辆的感受，所以保留了一定的降挡冲击感。

虽然动力总成方面豪华版车型与Si车型相同，但变速箱在实际的调校中还是略有差别的。D挡模式下俩者并没有区别，但挡位挂入S挡时，豪华版车型的转速会保持在3000rpm左右，保证一定的燃油经济性。但Si车型为了保证自身的运动性，会将转速保持在4000rpm以上的最大扭矩输出范围。

在底盘方面，豪华版在低速行驶中能够过滤掉路面上绝大多数的细小震动，整体设计偏向于舒适。但如果你需要激烈驾驶时，底盘的反馈则又会充满韧性，反应速度也相当灵敏。

虽然豪华版与Si版本车型在悬挂形式上都为前：麦弗逊式，后：多连杆独立悬架，但在细节上还是略有差别，这主要是因为Si版本车型使用了更大的轮圈，所以需要重新调校避震的硬度与反馈速度，不过对于日常驾驶来说，这一点点的区别很难察觉。

编辑点评：不可否认，思铂睿Si确实有非常不错的实力，但26.78万元的售价很难让它成为新思铂睿的销售主力，而21.98万元的2.4L DCT 豪华版则很有可能会成为新思铂睿的销量生力军。实用的配置，优秀的驾驶感受以及本田中级车目前最先进的动力总成，如果这些因素还是不能打动你的话，那么我就真的不知道你需要什么了。

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