本田冠道怎么不会放视频看这里!这辆大五座没毛病 广汽本田冠道2.0T简单体验

国内SUV市场很热。查看紧凑的市场合并的产品，在高级中型SUV市场很少选择。基本都被熟悉的汉兰达、艺界、安科威占领，本田冠岛能给市场注入新鲜活力，填补7辆车大小的5辆吗？

官渡是怎么来的？

官渡出来之前，广汽本田比较大的车型是歌唱诗，不是中国人最喜欢的SUV，而是跨界车。

虽然空间表现不错，但是销量达不到预期，并不能满足需求。看着隔壁东本有XR-V和CR-V，广本只有缤智攻打小型SUV市场，在SUV板块还有一大块空缺。

本以为广本要出这个了，7座SUV——Pilot舵手，准备干一票大的，毕竟7座SUV的需求量会更加大。

结果却推出了这个……AVANCER，中文名叫冠道，一台有着7座空间的5座车型，这确定不是在逗人？

说到AVANCER大家会非常陌生，甚至会问这是什么鬼？这只是本田把它拿来用在冠道上，其实早在1999间就曾用过，当时用作命名一款五座Crossover车型，这款车型基于雅阁平台打造，从1999诞生到2003年因惨淡的销量被迫停产，后来我们看到的歌诗图也是一款跨界车型，但同样也是表现不佳。

不过冠道只是引用了名字，和这台车并没有任何联系，冠道的原型车是2015年本田在上海车展展示的Concept D概念车。

关于冠道外观内饰这里就不再重复介绍，感兴趣朋友可以观看下方实拍视频

开起来怎么样？

（由于本次试驾时间较短，只在城市、部分烂路对动力、底盘方面做简单体验）

本次体验的版本为冠道2.0T四驱中配版本（370TURBO 四驱尊享版），冠道有着同级最强的2.0T动力，搭载9AT变速箱。这配置在试驾之前编者就YY这台冠道动力表现是有多好……

不过在停车场起步的时候就破灭了，发现冠道真的有点“懒”，起步很平缓，油门的调校不是那种一点就冲的，初段是有些虚位，设置不敏感，难道我开的是假日系？而这种设定在后面体验中给我感觉很好，在红灯或者堵车路段的蠕行中让驾驶者能更好掌握油门开度。另外变速箱使用了按键换挡形式，刚开始是需要熟悉一下，尤其是倒挡使用上。

这台2.0T的市区驾驶2500rpm附近才会升挡，常用转速区间在1800-2500rpm之间，在城市道路开起来很舒适，动力输出线性饱满，涡轮全力介入的前后衔接平顺自然，如飘逸的秀发一样。

此前接触过本田的车型都给我留下易上手，转向手感舒适的印象，同样在冠道这台大车上也这样，动作依旧快，没有虚位。驾驶视野上由于冠道的车身线条设计，两侧的窗线、发动机盖都设计都是偏高，视线一般，经过一些较窄位置时候会需要留意。

本田的车型都给我留下易上手，转向手感舒适的印象，同样在冠道这台大车上也这样，转向说不上指哪打哪，但动作够快，低速转弯、掉头都轻松。

隔音上很不本田啊，早期接触过的本田车型都有隔音一般，高速吵的“传统”，城市道路中低速行驶车内的噪音隔绝的很好，不过从冠道的定位也可以看到技研所的工程师花了很多功夫，真的要颁个奖。

底盘表现方面整体设定是偏向舒适定位，日常路面的细碎颠簸都能很好的过滤，当然在经过一些维修的坑洼路面和建筑工地时候，在后排能感受到摇晃。

冠道还有什么亮点？

夸张的大后排是整车的亮点，横向纵向空间都很大，在利用率上也比途观L来的要好，当然源于冠道设计了更多空间给后排，地台做到全平，真的是大到让人想跳舞。座椅坐垫也是偏软舒适的设定，在车内各种姿势乘坐。

不过这么大的后排也不是百分百完美的，比如坐垫问题，由于每个人体型不同，在体验中也发现了坐垫，而比较高的人腿部却支撑不足，如果能设计的有些上翘倒不至于，另外腿部空间“伸不见底”，要是能有个腿托就好了，不过下图这个坐姿可以解决一切问题。

（图片来源：新浪微博）

另外一个要说的就是内饰配置上，整体在本田车型上算提升了一个档次，质感出色的木纹饰板以及做工优秀的内饰营造出了不错的豪华感，坐里面或者开出去都倍有面子。

总结：这大五座没毛病

出色的大空间设计加上均衡的配置，以及还有同级有优势的动力让冠道的底气很足，同时也将本土的车型提升了一个档次，整体来说这个大五座没啥毛病。当然不能避免的一个问题：5座虽大，但是在众多7座车面还是一个硬伤，这需要厂商在后期对车型多加宣传，毕竟国内消费者的消费观念宁愿会多要两个座位。

另外就车型购买方面来看，冠道2.0T车型入门车型的售价更低，不过配置也降低了不少，尤其在安全配置和行车辅助配置方面欠缺较大，显然近期将要上市1.5T车型才是冠道的真正走量车款。