东风本田思伯怎么样？总结很全面速看!绝地反击 试驾东风本田全新思铂睿

“这是一辆好车，可惜太窄了。”每当猫哥的伙伴们看到一辆罕见的四百艺，他们总是发出这样的感叹。

的确，第一代思铂睿无论在动力还是操控方面都给人留下深刻的印象，在土豪密集的地方也不乏爆改版思铂睿的身影，起码其运动性能车的定位已被部分热衷“玩车”的金主认可，但这些受众实属小数。并不出色的空间，较高的定价让思铂睿摆脱不了销量惨淡的局面。我们用“生不逢地”来形容第一代思铂睿的境况再适合不过，谁让你“活”在这个“以大为上”的中国呢！

去年全年七千多台的销量让思铂睿面临着“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡”的境况。于是东风本田痛定思痛，不再像上一代思铂睿那样，随便拿一辆欧版雅阁来改改便完事，而是苦心专研，在大量调研后，打造出面向中国80后车主的全新一代思铂睿。

新作几乎由外到里换了一遍：地球梦2.4L发动机和首次引入东风本田的带液压变矩器的8速双离合变速箱，组成全新动力搭配；专门为中国80后设计的“爆帅”的外观以及围绕驾驶者操作的内饰设计理念。思铂睿希望借此换代，实现一次绝地反击。而对于这几年略显疲态的东风本田而言，全新思铂睿也肩负着重塑品牌的任务。

动力：提速顺滑，操控依然运动

既然全新思铂睿是以动力为卖点，各位定必最关心其动力与操控，事不宜迟，猫哥就从思铂睿的驾驭感受说起。

全新思铂睿为我们提供两套完全不同的动力组合，分别为2.4L自然吸气发动机搭载8速双离合变速器和2.0L自然吸气发动机配上CVT变速箱。而今天猫哥试驾的就是其顶配车型，2.4L排量的Si版。

“地球梦科技”2.4L i-VTEC 自然吸气发动机

先来介绍全新思铂睿所搭载的2.4L发动机，它是东风本田首款采用FUNTEC “地球梦科技”技术的发动机，能在实现缸内直喷的同时通过高速涡流大幅提升燃烧效能，保证强大的动力输出，并达到更低的油耗、更少的排放的目的。它和现款即雅阁所搭载的2.4L发动机的相比，在峰值扭矩、油耗以及轻量化方面都有所提升。

这款发动机最大功率达153kW，最大扭矩247Nm/4300rpm，就数据而言是现在国内最强的2.4L发动机了。不过消费者并不会只对比2.4L发动机，而会在同等价位的车型中参考。

从上表看来，本田2.4L自然吸气发动机在数据方面比阿特兹2.5L和锐志2.5L V6 发动机更加优异，但马自达创驰蓝天技术让其拥有惊人的低油耗，本田的2.4L i-VTEC能否接近它，还有待测评。

而另一方，本田这款2.4L发动机在数据上则没有欧美的涡轮派系那么好看了，但自然吸气发动机胜在提速线性流畅，易于把控。如果把欧美的涡轮车型看作小说中降龙十八掌般刚烈暴躁，那么思铂睿则是九阴真经搬绵里藏针。

8速双离合变速箱，带本田特有的液力变矩器

说到2.4L车型上搭配的带液力扭矩器的8速双离合变速，是全新思铂睿的一大亮点，也是本田品牌国内首款双离合变速箱，它具有动力输出平顺、加速性能卓越、使用稳定寿命长等特点，是本田在5AT变速箱遇到瓶颈后实行的一次重大技术突破。从本田官方数据得到，这款变速箱比老旧的5AT在经济性方面提升了11%，传动效率提高了4%，加速性能提升了10%。

本田这款8DCT变速箱和现在常见的双离合变速箱不同，它是更接近本田的平行轴AT变速箱，但换挡的工作原理和双离合变速箱一致，这款变速箱特有的液力扭矩器承担了链接发动机与变速箱的作用，而其他品牌的DCT则采用双离合模块进行链接，相比之下，前者换挡冲击力更少，让换挡过程更加顺畅。而这个8DCT的详细工作原理，猫哥在这里就不展开描述了。

在直线加速的时候，全新思铂睿的油门的响应较为灵敏，但在一二挡提速稍显迟疑，推背感并非一撮而就，而是递进式争强。猫哥观察到，在D挡情况下，挡位的切换十分敏捷，在1500转时便开始换挡；而当猫哥深踩油门进行猛加速时，变速箱降挡很果断，整个过程没有明显的顿挫感觉，这种顺滑是在同级车型中感受不到的。当然如果你觉得还不满足，还可选择S挡，利用换挡拨片来换取更大的驾控乐趣。

　　在底盘方面，全新思铂睿搭载了优化过的前麦弗逊后多连杆悬挂系统。而其减震器拥有SFRD频率响应技术，通过副阀门控制行程，达到变频的效果，在转向支撑性和乘坐舒适性方面取得平衡。

全新思铂睿Si车型还有一项有意思的功能，它就是ASC主动声音补偿系统。补偿什么呢？不是音响的音质，而是发动机的声浪，就是在加速时，音响会为你模拟发动机充满激情的呜呜声！嘿嘿，这不是造假吗？但在东风本田看来，这也是驾驭乐趣的一部分哦！这个功能在宝马M3M4上也有配备哦。其实这个技术挺人性化的，既可为车主营造氛围，又不会扰民。

外观：为中国市场设计，大胆个性

这次咱们中国人可以自豪一番了，皆因全新思铂睿是本田汽车专为中国市场打造的车型，因此我们不会在世界其他地方看到如此大胆炫酷的外形设计。就设计理念上了，新思铂睿的总设计师堀川克己先生一再强调，新作可以很好地满足中国80后对那喜欢大胆张扬、个性潮流的审美需求。而猫哥则能具体地说，新思铂睿是在融合了讴歌TLX和凌派两款车特点后，重新所造出这难忘的杰作。

我为何这么说呢？先跟其关系最近的讴歌TLX比较，TLX作为豪华版的思铂睿，在北美市场取得很大的成功，它设计更趋于优雅，造型流畅，缺乏冲击力的线条。而拿同为中国而生的广本凌派来说，猫哥一直觉得凌派的设计冲击力过强，大量刺眼的线条集中在它那“娇小”的身躯上有点儿不协调，而全新思铂睿则很好地驾驭这种风格，不会因线条的复杂而变得臃肿。所以在猫哥眼中，全新思铂睿能把中级车的优雅和运动性能车的凌厉很好融合于一体。

全新思铂睿基于第九代雅阁底盘打造，赶上了当下同级的水平。其实猫哥用“赶上”这个字眼有点儿不当，因为全新思铂睿毕竟是一款崇尚运动的轿车，轴距的增大只是一种妥协，它希望在保持流线形设计的同时，尽可能长一点而已，猫哥认为，2780mm，真的已经足够了。

在侧面下端，一条由前悬直通至后包围的凌厉线条，像刀锋搬锋利划破沉闷的气氛，这浓浓的一笔让猫哥实在难忘。除此之外，其侧面造型充满轿跑的味道，C柱一直延伸至近乎尾翼处，整体车身更为扁平低矮，重心比一般轿车要低。

整体而言，全新思铂睿的尾部有着一点美式肌肉车的影子，像一位精壮的运动员。而猫哥觉得，后雾灯之间联通的下扰流板是难得的点睛之笔，让其视觉充满层次感，更为厚实。而Si版本的设计更加激进，一对楔形排气口仿佛在说，它并不是什么善男顺女。

这么看来，全新思铂睿的定位十分清楚，目标人群明显是追求运动激情的80后。他们张扬拉风不带半点羞涩，和全新思铂睿的外表很是吻合。

内饰：演绎以“驾驶者”为中心的理念

我们可以完全忘掉旧款思铂睿了，因为我们在全新思铂睿的内饰中找不到丝毫旧作的影子，采用了全新的本田内饰风格。本田的内饰设计给予猫哥的印象就是看似硬桥硬马，到当你触碰到的时候，却是想象之外的柔软。而“运动”几乎是全新思铂睿的唯一主题，这点在其内饰设计方面得到呼应。大量方块状的元素和横向的线条让猫哥血脉沸腾。

对于驾驶者而言，坐在思铂睿的主驾驶座椅中会给你浓厚的包围感觉，像需求主动速度运动的车型一样，整个中控台向驾驶者倾斜，任何按键都可以触手可得，配合包裹性强的运动座椅，肾上腺素自然而生。

高科技配置：媲美豪华品牌，安全周到

作为当下的全新车型，如果不在高科技智能配置方面拿点颜色出来，估计在市场上难以混下去，哪怕先装配在顶配上，然后在慢慢下放到其他低配车型也好。而全新思铂睿的顶配Si车型上，则搭配了不少同级领先的高科技配置。

HUD平视显示系统，一般在豪华品牌的高级车型中常见。而全新思铂睿的这套系统则带有显示信息切换功能，能够显示当前速度、转速、道路限速、导航指示、加速G值等内容。

LDW车道偏离系统

TSB交通标识智能识别系统

加速度G值显示

LWC盲点显示系统

空间：后排空间有了质的提升

扩容是新一代的思铂睿的使命之一，旧作就是败在后排太窄这一短板上。知错能改善莫大焉，哪怕对运动的定位如何地坚持，终究也得向市场妥协。为了能让车主的爸妈以及丈母娘满意，全新思铂睿轴距扩展达2780mm，终于能达到同级车的水平。不过就数据来说，与竞品没有太大优势，但一直善于“挤空间”的本田，会创造出超越2780mm轴距的后排空间体验，同时其流线型的外观设计也不会因轴距过长而被破坏，两者兼得，可乐不为。