宝马5系怎么上车欢迎？我来告诉你答案闻鸡起“5”，G哥试驾全新一代宝马5系Li

时隔7年新世代交替。即使已经到达产品周期的末尾，月销售量也能维持在一万台以上。

宝马5系上一代车型可以说是家族的顶梁柱，而全新一代的宝马5系Li是否可以延续这一成绩？G哥带你看个仔细。

关注宝马全新5系Li？给我五分钟，告诉你最重要的。时隔七年，全新换代。即便已经到了产品周期的末端，月销量也能保持在万台以上。宝马5系上一代车型可以说是家族的顶梁柱，而全新一代的宝马5系Li是否可以延续这一成绩？给我五分钟，G哥带你看个仔细。

有些配置从宝马的7系放到5系Li上之后，给人的感觉就完全不一样了

有时候花少一点的价钱，却可以买到高一级的配置，对于体验者来说会有一些微妙的心理变化。我们来举几个例子。首先，在7系换代之后，梦幻的“天使之翼”迎宾光毯让人心生艳羡，不少宝马车主甚至通过后装渠道来进行升级，以便获得这份原只属于“家族旗舰”的“王者荣耀”。

而全新一代的宝马5系Li除最低配置车型之外，其余车型悉数将此项配置纳入其中，超越了人们的心理预期。长达3米的迎宾光毯在车主上车前，会如羽翼一般展开在车身两侧。除了视觉的享受之外，光毯还为前后排乘客照亮脚下的道路，将仪式感与功能性完美结合。

其次，7系后排所配备的智能触控平板电脑在这一代的5系Li尊享型及行政型上也具备了。整合在后排中央扶手上的7英寸后排智能触控系统，让后排乘员也可以轻松操作除驾驶以外的所有功能，例如调整四区空调、座椅加热和通风、坐姿、遮阳帘等，或直接当做一部平板电脑来用。接通系统之后，可以通过前排座椅后面的两块液晶屏幕看大片或者是打游戏。这套大大提升后排乘客科技感和尊贵感的配置让人心生涟漪。就好比飞机上原来属于头等舱的配置，现在也提供给公务舱的乘客，而“票价”便宜了将近四十万。

曾几何时，我们总会“愤慨”合资车型的减配，但如今海外的媒体已经开始慢慢羡慕“中国版本”的特殊配置。在全新一代的5系Li的行政版车型上，后悬挂采用了和7系一样的空气悬挂系统，此项做到了超越了欧洲版的配置水平。G哥觉得，虽然以上说的这些配置在之前7系上都能找到，但从7系放到5系Li上之后感觉就完全不一样了。

全新5系Li车上的这套“手指运动”，G哥我能玩上一天

按理说，G哥也是一名见多识广的老司机了。但是坐上全新一代宝马5系之后，却还是表露出一些没见过世面的样子。因为比如最新的宝马车上所具备的五维人机交互系统的操作就让G哥管不住自己的手。所谓五维人机交互系统，指的是智能触控、手势控制、自然语音识别、iDrive多媒体操作系统和热敏按键。

这一代的5系Li依然采用了悬浮式中央触控屏，10.25英寸的屏幕画面精致，触感细腻，反应敏捷，滑动舒畅。热敏按键在乘客手指靠近时就会发亮，可以感应体温存储用户选择的导航、音乐等信息。当然，最独特也最具娱乐性的还是当属目前在量产车上宝马所独具的手势控制功能。操作者伸出手指按照预设的方法比如通过：画圈、“二指禅”、挥手、捏合等等手势就可以操作音量、接打电话、开启“天使之眼”功能等等。

无论是驾驶员还是前排乘客，只要是在后视镜中间区域的垂面和中控台屏幕的平面交汇的区域进行操作，无论是左手、右手还是一个慢动作……总之，只要符合操作规范，系统会自动识别。G哥在车上反复测试了这些项目，其中音量控制和接打电话的识别率是最高的，几乎百发百中。但是捏合的动作也许是G哥的手势不够标准，感觉识别率并不是很高。

“天使之眼”黑科技特征明显，善用才是关键

刚才提到的“天使之眼”功能并非说的是车灯。而是全新一代宝马5系Li通过环绕车身布置的摄像头所具备的一项新的技能。首先，在停车入位时这套万能视角全息影像系统能够在中央显示屏上以3D形式，帮助驾驶者了解四周的泊车环境，而且借助手势控制的挥手动作即可改变视角。有点类似于赛车游戏里提供的车外视角，只不过功能更强大。

这套新增的远程3D环视影像还能将这一功能的实现范围扩大。借助“BMW云端互联”的车主专属App，远程3D环视影像可以让用户身处联网的任何位置时，都可以鸟瞰角度和环视角度，获得车辆周围的实际影像进行监控。在赞叹功能强大的同时G哥还要提醒各位，除了享受科技所带来的便利，也要注意保护好自己的个人隐私。

智能互联玩的花样再多，车还是用来开的

G哥不止一次的听到网友们对当下流行的车载互联系统的吐槽。G哥认为，大家说的对。毕竟车是用来开的。如果车辆的驾乘感受不好，运行再流畅的车联网也都是本末倒置或者是舍本逐末。好在这一代5系Li车型在大幅度丰富和提升了互联科技水平之外，仍然秉承了宝马品牌的精髓。

全新一代的宝马5系Li，采用了最新的B系列2.0T和3.0T发动机。集成双涡管单涡轮增压、电子气门和高精度直喷三项技术。此外，全铝发动机的缸体内部采用电弧喷涂技术，工效更高，也更耐用。主力车型530Li，2.0T发动机最大功率252马力，而旗舰车型540Li所搭载的直列六缸3.0T发动机拥有340马力的最大功率，百公里加速成绩5.6秒。

另外，G哥要说下5系Li的油耗表现。此次试驾中在高速路况G哥所驾驶的540Li，在车内三人加行李的状态下跑出了表显油耗为百公里6.5升。虽然这一数据不代表严谨的测试成绩，但也说明了这款车的节油能力。当然，表显数据仅为参考，不必较真。

全系所采用的改进型8速手自一体变速箱将尺比范围延展得更大，核心的液力变矩器也调整了结构，通过新的离心摆式减震器，更好地抑制了振动的发生，整体变速箱不但换挡更快，传动效率更胜从前，以往就广受青睐的平顺与舒适性也更出色。G哥认为，这可能是当前量产车上表现最好的变速箱。

自动泊车简化到了一键操控，但增强型驾驶辅助会有一点点小瑕疵

如今很多车都已经开始配备自动泊车系统来拯救技术欠佳的驾驶者。在诸多品牌的同类型功能的体验上，G哥认为全新宝马5系Li的体验几乎是最好的。流畅、便捷、准确是体验完这项功能之后的最大感受。如果不是考虑到当前法律层面的桎梏，这套自动泊车功能完全可以做到全自动操作。为了表明车辆的操控权仍然完全掌握在驾驶者的手中，5系的自动泊车功能需要驾驶者按住换挡杆旁边的泊车控制键。当系统识别可用车位之后，驾驶者通过操作转向灯来确认开启自动泊车功能，之后按住泊车控制键系统开始操作。

除了不必操作方向盘之外，驾驶者也不必干预油门和刹车的控制，这辆会自动调整车辆停车入位。整个过程中一旦驾驶者手指离开按键，系统会自动中断操作，将车辆处于停止状态并在中控台液晶屏上提示操作终止。除此之外，增强型驾驶辅助还整合了自适应巡航与车道偏离控制等多项主动安全系统的功能。通过立体摄象头、雷达、环视影像等组成的侦测系统，保障车辆对周边交通环境的识别能力。在高速行驶状态下，开启相关功能车辆会自动识别前车行驶轨迹，并根据其他相关交通设施综合判断辅助驾驶者将车辆保持在行车范围之内。

不过G哥在这套武装到牙齿的主动安全设备中还是发现了一点点小的瑕疵。高速公路除了笔直的道路外，也有很多顺势而为的弯道。在转弯时尤其是向右侧转弯时，5系的安全系统会把车身与左侧护栏的间距设定的过短，以至于驾驶者对这套系统的工作状况造成怀疑从而缺乏信心，从而让G哥觉得这样会有损于驾驶体验。

最后是一些关于购买的建议

全新一代的宝马5系Li目前提供528Li、530Li、530Li xDrive和 540Li等车型，售价区间为44.99万元-66.39万元。如果在预算并不紧张的话，G哥还是建议多考虑一下540Li行政版。6缸机丰沛的动力储备，让G哥在驾驶中更多感受到的是游刃有余这四个字。在环保压力越来越大的情况下，能够体验6缸机的想必也将是越来越少，能够抓住机会再来体验一下宝马的6缸机是值得的。

而且540Li行政版的车上采用的空气弹簧后悬挂在其他车型上是无法选装的。而其他车型上所使用的五连杆独立悬挂，实话实说相比同级竞争对手而言，在舒适性上最多持平并无太多优势可言。而且从主观感受上，540Li车型的静音效果也更为出色。当然，530Li xDrive也是非常不错的购买选择，至少棕色的内饰配色就让日常使用省去了很多不必要的麻烦。

如果您能坚持看到这里，G哥感谢您阅读这篇超过3000字的试车报告。不知道您发现没，G哥在本文中并没有提及全新5系的外观、内饰、白车身减重等等内容，只把G哥我认为最重要的部分写了出来。讲真话，除了文中所提及的内容之外，这款车上还有诸如散发着钻石光芒的顶级B&W音响、12.3英寸的可编程全电子仪表盘、功能升级的HUD抬头显示系统、全新BMW 5系Li特有的“舒适+”驾驶模式等等诸多诸多还没能讲到的内容，因为这一代的宝马5系Li有太多太多的内容可以跟大家分享。

如果有机会G哥会更深入的为大家解读这代5系产品，关注G哥私人微信账号goshijia2015，您将获得更多精彩内容。