关于本田缤智怎么设置自动窗户，你需要知道这些明锐Combi擂台第一期 对比缤智

[XCAR比较评估原件]

大家买车的时候，事先想过预算范围，本来想买普通家用三厢车，在4S店踏踏实实看车的时候，看到后又变成了SUV。因为SUV车型在空间上往往比轿车更大。

看完SUV，又觉得两厢轿车也可以考虑考虑，因为两厢车也有着类似SUV车型的大空间。看到大家都有着类似的购车需求，所以就有了本期的对比文章，我们将给大家带来不一样的跨界对比。

随着国内旅行车市场热度的逐渐增加，近年来有不少厂家都推出了旅行车版本，上汽斯柯达也跟随着市场的脚步，于上个月底推出了国产版的明锐旅行车。这台新车一经推出，就在这个细分市场掀起了波澜，因为可选的旅行车车型的确不多，短时间内聚集了大量的人气。正因为可选的旅行车竞品不多，大家在购车时往往还会将同价格不同类型的车型放在一起比较，所以本期我们挑选了一款热门的SUV车型来与明锐旅行车进行比较。当然，要比就比热门车型，所以挑选了市场上关注度颇高的车型，本期嘉宾为——广汽本田缤智。

本次对比车型为装配高功率版1.4T发动机的明锐旅行车TSI 280旗舰版，官方指导价为17.49万元；缤智为装配1.8L自然吸气发动机的CVT两驱先锋型。

单纯从价格考虑，16.98万元的1.8L CVT两驱智享型是最为接近本次的明锐旅行车的，但我们并未拿到智享型的试驾车。不过没关系，先锋型和智享型仅在配置上有些差异，外观上是没有明显区别的。

区别于常见的几种车型，旅行车最大的特点就是个性化的外观，其重点全部集中在车辆的后半部分。除了线条流畅，美观度高之外，实用性也是其他车型不可比拟的。

车头部分，2018款明锐家族的前脸做了一次不小的“整容”，可以理解为这一代明锐的中期改款车型，中网与上一代没有明显区别，但是越做越精致，越变越耐看了。

缤智的外观遵循了本田系列的家族式风格，由于车型定位年轻，所以在车头处使用了大量的亮面材质，包括亮面钢琴烤漆和镀铬亮面饰条。

在这个彰显个性的年代，使用了分体式大灯的新明锐家族，显得有些特立独行和复古。不过，我们从不拒绝创新，反而对那些吃老本的行为颇有抵触。并且远近光都使用了LED光源，配置水准相当高。

2015年年初上市的缤智，近光灯配备了LED灯源，远光灯还是卤素光源，功能性上的配置并不低。

作为旅行车，最曼妙的身姿要数后半部分，性感的“大屁股”让人过目不忘，流畅饱满的尾部设计走心了。在得到大空间实用性的同时，也不失美感，不愧为一个完美的选择。

缤智的车身高度超过1.6m，对于这样一台车长不足4.3m的小型SUV来说，整个车身显得有些厚重。侧面的上腰线向后上扬，提高了视觉重心，像个胖小伙。

在尾部的设计上，明锐旅行车与上一代三厢版车型有着相似的尾灯造型（新款三厢版明锐已更新为速派尾灯样式）。保险杠下沿加入了银色的护板，有些跨界车的味道。

缤智的尾部和前脸一样，设计得简洁而又年轻，大胆的尾灯造型颇具讴歌车型的神韵。如果让我来点评缤智的整体外观的话，那么我认为车头车尾的设计都是十分成功的，唯独侧面还不够好看。

在轮胎配备上，明锐旅行车配备了225/45 R17的五辐亮面轮圈，战斧式的造型特别好看，视觉上有一定的“攻击性”。

缤智的中高配车型配备的都是图中这套215/55 R17的轮胎，在胎面宽度上不及明锐旅行车，55的扁平比挺适合SUV车型的。

作为一台旅行车，它存在的意义就是带你游玩各种地方，那么车顶行李架必不可少。明锐旅行车全系标配了银色的铝合金行李架，作为旅行车特有外饰件的同时，必要时也能承载更多的行李。 外观

在内饰的铺陈上，新明锐家族和2017款明锐相比，无明显区别，依旧是“规规矩矩的大众风格”。做工和用料都在同级水准之上，唯一的变化应该就是中控台中间那9英寸的多功能导航大屏了。

缤智的中控台风格偏年轻化，偏向主驾驶侧的中控台和三辐运动化的方向盘让人提起了驾驶兴趣。修长的中央换挡区域，可以看出设计师在极力营造大气的车内氛围，但用在这么一台小车上会适得其反。

坐在明锐的驾驶位上，视线内优秀的做工和大面积的软性材质，很容易就能让人获得好感。加上本次新款车型的9英寸大屏，在科技感和豪华感上又加了不少分数。

坐在缤智的驾驶位上，你能感觉到设计师在努力营造驾驶氛围，但做工用料什么的并不是特别友好。较小的屏幕尺寸（本车为5英寸，高配车型为7英寸）也有点跟不上对手的进度了。

大众和斯柯达车型的仪表盘从来都是没啥好说的，我印象中的布局已经很多年没有变化了。不过这次改款的明锐家族，使用了柯迪亚克上的新款样式，白绿相间的配色也挺好看，至少不会视觉疲劳了。

缤智的仪表盘依旧沿用了本田的最新款式，右侧的显示屏能够显示足够的行车信息。但从仪表的样子来看，我觉得两车都缺少点创新，目前主流的趋势是全液晶仪表盘，不过对这俩车来说也不太现实。

9英寸的大屏导航系统，是首次装配在斯柯达的车型上，用以替换老款车型上的大众MIB大屏。从功能性角度上来讲，这套系统很丰富，反应速度很快，还具备了WIFI上网功能。

这台缤智的中控大屏尺寸为5英寸，高配车型为7英寸。先不说屏幕尺寸过小的问题，光从迟缓的触控灵敏度问题上来看，这套系统就被对手甩了几条街，并且整套系统的UI界面和功能性都非常一般。

中控台下方和换挡区域的前方，是我们日常开车过程中，最方便放置手机等杂物的地方。明锐旅行车除了一个不小的储物空间外，还把常用的功能按键布局在这里，非常合理，很好用。

作为擅长玩转空间的日系车型，缤智在这一方面并没有突出的表现，反而让人有点匪夷所思。在这么重要的地方仅仅布置了一个自动启/停按键，那么只能把手机放在水杯槽里了。

明锐旅行车的手套箱内部，分为了上下两层布局，空间也足够大。

缤智的副驾驶侧中控台设计得比较另类，“一”字排开的空调出风口足够创新，开启空调时的风量也比传统布局更大。

天窗配置上，明锐旅行车配备了同价位区间不多见的全景天窗，长度达到了120cm，可开启长度为51cm，采光面积≈0.876㎡。

缤智也配备了可开启一半的全景天窗，但尺寸上明显不及对手，长度90cm，可开启长度为40cm，采光面积≈0.675㎡。

缤智全车仅驾驶员一侧具备车窗一键升降功能，这好像已经成为合资日系车型的惯例了，也被很多人吐槽过。省掉这么实用的功能，其实在生产成本上并省不了多少钱，希望日系厂商能够加以改进。内饰

座椅配置上，这台明锐旅行车配备了全真皮座椅，座椅侧面内侧还使用了翻毛皮的材质，增加了摩擦力。从实际乘坐体验来对比，比缤智的座椅支撑性要足，包裹性更好，但稍微硬一点。

空间测试的体验者身高175cm，体重118kg。坐入车内，将前排座椅调至最低，找到合适的坐姿后，头部空间约有一拳，如果算上与全景天窗之间的空间的话，那么空间感会增加不少。

2686mm的轴距为明锐旅行车带来了宽敞的后排空间，并且座椅样式与其他德系车型一样，看起来比较有型，显高档也适合商务接待。

体验者来到第二排，保持刚才的位置不变，将第二排座椅移至最后，腿部空间有两拳左右的空余，头部空间一拳，这是个非常不错的成绩。

明锐旅行版的行李厢载物空间表现非常不错，将后排全部放倒后的最大纵深为190cm，保持5座状态时，最大纵深也有105cm，而横向最窄处的宽度也有100cm，对大多数家庭的使用来讲都没啥问题了。

缤智的座椅属于明显的日系风格，座椅边缘圆润，填充物柔软，非激烈驾驶时的舒适性要好于明锐。

缤智全系均未配备电动座椅，这一点非常遗憾，而同价位的明锐旅行车已经配备了主驾驶12向电动调节，档次差距瞬间拉大。

同一名体验者坐入缤智的前排，头部空间约为1拳，与明锐旅行车相同。

缤智后排座椅坐垫比较平，腿部衬托性不足，相比之下，明锐的坐垫后部下沉，能够提供足够的腿部支撑，长时间乘坐不容易疲劳。

同一名体验者坐入缤智的后排，头部空间约为两指，腿部表现一拳加两指，表现一般。不过，头顶的顶篷使用了凹进的设计，挖出了一部分空间，对于身高较高的人来说能坐，但会有压抑感。

缤智的后备厢表现在小型SUV里面算是优良水平，但是和明锐旅行车相比，实测的空间数据差了一大截。旅行车的空间优势再次得到了充分的体现。 空间

明锐旅行车上搭载的这台1.4T发动机，它的身世和表现我们已经非常熟悉了，产品性能出色，最大扭矩达到了250Nm，在大众集团内部应用很广泛，市面上的保有量很大，用户的认可度颇高。

由于使用了7速双离合变速箱，明锐旅行车在加速测试时，无法弹射起步（目前大众系双离合变速箱均如此），同时踩住刹车和油门踏板，发动机的最高转速也只有1200rpm左右，限制了起步时的扭矩输出。

限制扭矩输出是出于变速箱保护方面的考虑，如非必要，尽量不要去弹射起步。温柔的起步动作之后，发动机转速迅速爬升，带来直观的推背感。最终测得旅行车TSI280的0-100km/h加速时间为：8.47s。

刹车测试时，明锐旅行车前悬挂支撑略有不足，点头现象明显，这也和底盘的舒适性调校有关，但4条225mm宽度的轮胎抓地力非常不错，整个刹车过程很稳定。

最终测得明锐旅行车TSI280车型100km-0的刹车距离为：39.32m，进入40m大关，成绩非常优秀。

动力方面，缤智全系有两台发动机可选，分别是1.5L和1.8L自然吸气发动机，自动挡车型均搭配CVT无级变速箱，这也是日系车型的惯用搭配。从CVT变速箱的配备上就可以看出，缤智并不擅长加速。

切换到S挡之后，我们尝试使用弹射模式起步，发动机转速可以稳定在2000rpm左右，比大众的DSG转速稍高。由于缤智的悬挂行程较短，全力加速时，车头并没有明显的上扬。

由于CVT变速箱的特性，全力加速时发动机转速一直维持在6000rpm，听起来声势十足，但这台发动机的最大扭矩转速为4300rpm，所以加速成绩并不突出，最终测得0-100km/h的加速时间为11.28s。

由于悬挂行程较短并且较硬，缤智在全力刹车时，车头也没有明显的点头动作。

不过刹车测试的成绩并不太好，经过我们多次测试，最好成绩为43.34m，这个成绩只能说是一般。

大众的黄金动力总成果然名不虚传，150Ps的最大马力和250Nm的最大扭矩，放在这台整备质量1.3吨出头的紧凑型车上，不多不少刚刚好。上手试驾的第一印象就是动力随叫随到。

缤智的1.8L发动机参数并不突出，最大扭矩169Nm，目前有部分1.6L的发动机都已经有如此的参数表现。搭配CVT变速箱之后，如果你不是猛的加油，D挡模式下它的动力只能说代步足够，飙车免谈。

本身两台发动机的差距就已经不小了，而EA211系列中的小排量涡轮增压发动机，虽然排量都不大，但没一个好惹的，最小的扭矩也有200Nm（1.2T），即使2.0L的自然吸气发动机也只能甘拜下风。

加上双离合变速箱的高效率传递特性和大众近乎完美的调校，大众的这套动力总成在同级中难寻对手。缤智的这套“舒适风”的动力总成在明锐旅行车前，只能悠哉悠哉了。

底盘以及转向感受上，明锐旅行车传递出了标准的大众风格，适合各种类型的驾驶者驾驶。厂商并没有给它贴上“运动”的标签，但它的底子绝对不弱，优良的操控性能适合广大消费群众。

缤智虽然动力上不及明锐旅行车，但路感非常清晰，主要源于较硬的悬挂和较短的悬挂行程。这与偏舒适性的动力并不太相匹配。

差异明显的两台车，一个充满着闯劲，一个稳稳当当。如果你对动力性有哪怕一点点要求，那甭考虑了，明锐旅行车是你更好的选择，缤智不适合你。但作为一台开起来顺畅的代步工具，缤智还是称职的。

编辑点评：本期“明锐Combi擂台”，明锐旅行车跨界挑战了第一类车型——小型SUV，被选择的车型为缤智。一个是欧洲旅行车销量王，一个是国内热销的小型SUV，先从价格上来看，缤智的售价范围为12.88-18.98万元；明锐旅行车的售价范围为12.49-17.49万元。两车存在很大的价格重合度，如果你的购车预算也正好在这个价格区间内，现在除了轿车和SUV之外，又多了一个旅行车的选择。从本期实力对比的结果来看，如果不考虑SUV车型特有的通过性和高车身造型，那么明锐旅行车具备了全面胜出的实力。不论是外观配置，还是空间和动力，缤智的表现均差强人意。对比的结果已经很清晰，希望能给大家在购车问题上一个满意的参考。

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