油增加的这件事我已经关注了一段时间。关于增加的原因,网上很多大神都进行了各种分析和正式解释,但既然有人问我,不如简单谈谈我的理解。(莎士比亚)。

燃烧室和曲轴箱之间有活塞堵塞,但活塞和气缸壁也有隔离,不能100%密封。

有时候曲轴箱中的机油会窜进燃烧室被烧掉,有时喷入燃烧室的汽油不能完全雾化,也会渗入曲轴箱造成机油增多。本质上两者并无什么不同,只是前者更高发,我们更习以为常而已。

为什么后者比较少见呢?我觉得一来是汽油如此易燃,正常情况下早就被烧掉了,根本都轮不到渗入曲轴箱;二来汽油挥发性这么强,机油只要暖起来进入工作温度,当中哪怕混入了汽油,都会被"蒸馏"出来,再通过曲轴箱通风装置反送到燃烧室被烧掉,根本留不下来。

通过我了解的情况也证明我的猜测是有一定可取性的,因为碰上机油增多问题的用户,基本都存在着于寒冷气候下长期短途行驶的情况。在严寒之下,直接冷车启动,发动机的温度会非常低,会使得燃油被喷出后碰到缸壁马上冷凝成油滴(湿壁效应),无法被点燃,增加汽油窜入曲轴箱的风险;另外,短途行驶使得机油无法升至相应温度,混入其中的汽油无法蒸发分离,日积月累自然是越来越多了。

我也关注到有媒体将测试车拿到海拉尔做测试,测试的结果是几台测试车都会出现机油增多,有兴趣的朋友可以看看这篇文章:

我身边有不少的本田党,因此有几位朋友也在最近收到了本田方面的召回通知返厂升级。但说句实话,他们都在南方,气温较北方差距很大,他们在召回之前也完全没受此次事件影响,绝大多数的人一开始甚至都没有留意到这个问题。一来是车一直正常使用,二来矛头直指的是寒冷地区,到了后面看到新闻,才开始关注自己的机油尺。

当然,关注归关注,但把身边本田1.5T用户问了个遍,却无一人真"中招"。大家到店去施工,基本上就是为了那次免费的机油更换而已,毕竟不换白不换。

除了能省下来一次保养外,趁没出现问题就动手升级,也算是防范于未然。而且在事件之后,朋友中的一两个特别爱车的,还特意去泡了泡论坛,看看各类大神的分析,看看有啥特别需要注意的地方(再推荐一篇解决机油增多的测试文章:。而得出的结论是在南方其实基本不用操什么心,真那么怕的话则可以稍稍优化一下平时的用车习惯,包括:

1. 可以适当地减少短距离的行驶,特备是在冬季。

2. 冷车着车先不打开暖气,让更多的热量保留在发动机中。

3. 拿出点开本田车的模样,不暴力,但该加速的就果断给油加速,发动机多出力,自然就不会"心凉"了。

值得一提的是,我有一位开思域的朋友,平常非常节俭(抠门),自从首保之后,为了省钱就一直在外面保养,召回政策一出他还担心了好久会不会因此丧失了资格。好在事实证明这是不影响后续延保和召回的,但事后抠门如他都说不敢再去外头保养了,一是怕第三方的机油质量难以保证,不知道会不会导致问题不能根治;二是小心脏实在也受不了啦,还是原厂的质保最值钱。当然,说不心疼也是假的,不过因为这件事情,他前前后后在4S店"骗"回来了3次免费保养,心里的不快也算得到一点安慰吧。

而我也了解过他们这次召回的升级项目,简单来说,此方案还是很有针对性的,主要是为了加快冷车启动后的发动机升温速度

我这位开思域的朋友,这次回4S店,更换了空调控制单元和散热器下水管总成,同时Fi-ECU和TCU也进行了软件升级。

更换新的空调控制单元主要是为了改变了低温启动时空调工况,冷启动的前180秒内,空调并不能马上供热,而是将热量大部分留在发动机内,让发动机的升温更快,只有在发动机达到工作温度后,才开始为空调系统提供热量。

散热器下水管的结构也有不同,之前发动机和CVT散热器是始终联通的,但现在会有可控的节温器进行分隔,低温启动初期,通过切断CVT散热器的水循环,减少热量流失,加快发动机水温的提升。

至于ECU和TCU的升级,前者能够让发动机刚启动时加大燃油喷射的压力,优化喷射和点火的时机,一方面能通过减少液滴大小,实现更好的雾化,令燃烧更加完全,另一方面也能减少湿壁效应的发生,降低进入油底壳的汽油量,而后者的目的则在于通过换挡策略的改变,调高启动初期行驶时的发动机转速,让发动机和曲轴箱快速升温。

朋友的车子本来就没什么问题,虽说升级后能进一步减少风险,但毕竟本身就处于"发病风险"较低的南方,所以他更在意的是这次返厂后,会不会说单单为了解决一个很大程度上自己都碰不上的问题,而搞到车子变得不好开了。

还好,事实证明这种担心是多余的,根据他的观察,升级之后,车辆开起来没有什么不同,特别是启动初期开出去时,也不觉得转速被拉得多高。至于供暖延时什么的,现在白天气温这边还30度以上,暂时体验不了,但一年下来开暖气的时间也就不超过10天,所以可以预见影响甚微。哪怕是这铁公鸡最关注的油耗问题,也并无发生什么明显的波动。一样样下来,总算是放下了心头大石。

我觉得大家对此也完全可以放下心来了。

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