本田crv迎面出风怎么关？总结很全面速看!试驾东本CR-V，活脱脱的一款家用务实SUV

东风本田CR-V，SUV市场上曾经横行霸道的车型，现在多少有点湖南平壤被狗(lang)欺负的尴尬。

不是我军无能，是敌人太狡猾。当SUV市场放大之后，CR-V反而找不到自己的定位与方向了。试驾了一圈下来，车云菌觉得它还是要走家用路线，因为“务实、实用”这是它的最大特点和优势。

为实用让路的造型设计

CR-V到底好不好看？都说这种事儿是仁者见仁智者见智，但到目前为止，车云菌似乎还没听过一个媒体同行，对CR-V的车尾设计颜值有过正面评价。当然，他们也都会说，从内部空间上来说，这种设计又是可以被理解的。

所以说、，大家的一致观点似乎是，CR-V的设计是为了实用让路。但在车云菌看来，相同风格设计的尾灯在上一代CR-V上毫无违和感，但到了这一代身上，就有些为了延续而延续的意思。如果能够放下，或许会有更加精彩的设计出现在我们面前。

说到实用，车云菌觉得，这是日系车的强项，本田也不例外。连飞度那样的小型车，车内空间都能够通过合理布局而做到最大化，让我们坐进车里都感觉像是一款紧凑级车，CR-V的空间表现自然差到哪里去。从体验来看，4.5米长的车身长度，在纵向空间上确实要比很多卖得比它好的明星车型好得多，比如大众的那个。

从动力到底盘，实用仍然是关键词

相比老款CR-V，2015款最大的变化，是它新搭载的2.4L直列四缸直喷发动机以及与之搭配的CVT变速箱。这一套动力总成，官方称之为地球梦科技，在东本另外一款新车思铂睿上已经搭载。

车云菌试驾的车型，正是2.4L CVT版。它给我的整体感受则是，动力适当，油耗适当，平顺性好。很显然，一切都是为了家用而来，没有突出优势，当然也没有任何短板。高速公路超车，深踩油门也能随叫随走，没有推背感但也不会让你觉得没有超车的信心；油耗表现，综合工况在9-10个油之间，没有惊喜也没有惊讶。

底盘呢？韧性表现不错，在场地激烈试驾中，急速转向时的侧向支撑比想象中要出色，侧倾甚至要比某些过于强调日常舒适性的轿车更好。

对于CR-V的噪声控制，车云菌觉得还有一定的提升空间，车速到了120Km/h来自底盘的噪声并不大，但风噪不小。发动机噪声有一些，但听起来还颇为悦耳，对车云菌而言这是加分项。

CR-V一点特色都没有嘛？当然不是，在车云菌看来，它有两点值得说一说。

第一，具有并线摄像辅助功能。这个颇为实用，在并线时能够对两侧车辆具有更好的观察视野。同时，它的倒车后视摄像头有三种模式，其中底部模式可以在倒车时看到后底部的具体情况，再也不用担心保险杠撞到石头之类的雷达测不到的、摄像头拍不到障碍物了。

没有导航的车机

第二，即使是高配版的车机，也没有导航功能。这让车云菌无法理解。按理说，车机上的导航是最为重要的需求，而CR-V居然不配备。据说它能够通过HDMI高清线实现与手机的连接，把车机屏幕变成一个投射屏。但这次体验主办方没有准备HDMI线，车云菌也没体会到，传闻的真假与优劣均未知。

CR-V的车机还可以自动抬起，CD口藏在车机后方。这个设计颇为个性，但车云菌似乎没有看到如此设计的必要性，更为担心的是，车机排线就那么赤裸裸的暴露在外，时间久了或者一不小心被刮断怎么办？

车云小结：

其实，如果我们仔细看看CR-V前三个月的销量数字，表现不算差。上海大众途观一枝独秀这个没得比，但相对于长安福特翼虎，别克昂科威，北京现代ix35等车型比起来，差别也仅在千辆级别而已。倒是一汽丰田RAV4，只有1.77万辆，似乎已经掉到了第三梯队。

但是，从地位上来说，CR-V已经不复当年之勇。在车云菌看来，这种现象既是正常的，又能反映出一些问题。三十年河东三十年河西，谁也无法一直独占鳌头。但同时，是三十年还是二十年甚至是几年就让出江湖地位，这有赖于车企能否保持做到知己知彼。当整个行业已经偏向于个性化时，追求务实、实用的CR-V有些众口难调。设计之初的定调基本不变，仅希望通过简单的造型改变和营销话术的引导，效果自然也不会多明显。

都说日本企业比较固执，这于品质而言确实是好事，但于转换速度太快的中国市场而言，似乎却成了一种禁锢。