本田摩托报警怎么关掉电源看这里!Honda V-GO电摩深度试驾评测

资料来源：摩托车迷作者：地平线孤独的客人

Honda V-GO试驾会于4月18日在风景如画的大年初一风景村进行，大年初一风景片位于浙江省湖州市安吉县天皇平津境内，是大型休闲旅游度假区。(莎士比亚，《北方新闻》)。

试驾会场就设置在小镇里，说是小镇，其实就是一大型的度假酒店，有合院式客栈、多层客栈、独栋客栈等共计1200间客房，里面很大，要是没有指路牌，在里面行走很容易迷路o(╯□╰)o

V-GO是首款Honda中国研发的锂电池电动摩托车，V-GO搭载了一款博世1500W电机，可以轻松实现16度的爬坡，最高车速标称55公里，在实际骑行中，最高车速可以冲破60公里大关，由于小镇里全是弯道，没有足够长的直道测试极速，不知道还能不能达到60公里以上的速度，这个你们有机会的话可以试试。

V-GO自带智能锁功能，无钥匙启动，震动报警、防盗，主锁关闭后自动上锁。

重点来了，原车安装了专属的摩羯星防盗报警器，GPS精准定位，定位精度10米以内，远程操控，可手动也可自动撤防布防。

V-GO的锂电池采用了铝合金+树脂的结构。电池防护等级达到IPX5，安装在踏板下面，即便电池位置较低，也可以安心通过积水路面。

1500W博世电机

后单减震器

后鼓刹刹车系统

前碟刹系统+CBS联动刹车系统，配单活塞卡钳。

前置物箱，放一瓶矿泉水没问题

充电插口，带保护盖。

USB充电接口，给手机充电很方便。

左右把手及后视镜，后视觉效果不错，观察后方动态很方便。

全车采用LED灯具。

电门打开后，要捏一下刹车，上方的READY指示灯亮闪一下后，即表示可以加油起步了。另外需要说明的是，READY指示灯闪一下后，如果车还处于静止状态不动，几秒钟后就又会返回到保护状态，这时候不捏刹车时不能启步的，需要再捏一次刹车才能启步。在这里要吐槽一下，READY指示灯闪一下就熄灭了，这时候不管是处于起步状态还是处于保护状态，肉眼无法分辨出来，希望改成起步状态处于常亮状态，保护状态熄灭。

液晶仪表内有只乌龟的，代表龟速行驶，也就是低速行驶。

兔子代表高速档，油门加满能达到最高速度，看来这两图案意义来源于龟兔赛跑，这典故相比大家都知道，就不多说了。

马桶容积一般，3/4头盔是放不进的，夏盔估计能放进去。

绕8字练习，得益于短轴距短车身，压弯过弯异常灵活，操控上丝毫没有拖泥带水，相对于T1来说，由于车身较轻，1500W的功率也较大（净原为1200W）起步加速比T1要快，也比T1要灵活。

V-GO共有魅力黑、珍珠黑、梦幻白、焕彩白、冰川蓝、女神红、烈焰红七种颜色，我分到的是黑色，绕完8字圈后是自由骑行活动。我骑上我的小黑，在小镇里闷头直冲，抛开高速极速不谈，就谈50公里时速以下的，V-GO和110-125的摩托车相比，并不弱多少。不听声音，不感受震动，有时候你会觉得骑的就是一台摩托车……呃……说了句废话，V-GO本来就是定位为摩托车，只不过不是燃油摩托车，而是电动摩托车。加速比较迅猛，动力输出非常线性，0-55公里一气呵成,55公里以后由于受场地限制，最多时可以悠到60的速度，当然这是在满电的状态下，随着电力的下降，极速也会相对的降低，下降多少处决的电量容量还剩余多少，并没有准确的标准。

或许是长期骑燃油摩托车的原因，电动车和燃油车在直线加速行驶上没有太大的区别，区别比较大的地方是在过弯的时候，燃油车过弯时减速有发动机制动，出弯加速时有强劲的动力储备，电动车在这方面有先天的劣势，收油时没有发动机制动，直接向前滑行，车辆在滑行时轮胎抓地力明显不足，出弯时由于动力储备不足，速度加不上，依然缺乏稳定的抓地力，感觉就会发飘。由于先天不足，在技术还没突破之前，这个问题不是某个厂家哪个品牌能够解决的，骑电动车的朋友在过弯时还是要悠着点。

由于配备了前碟刹+CBS联动刹车系统，急刹车比普通电动车要好很多，刹车距离大大缩短，即便是在过弯时刹车，也不易造成甩尾，稳定性大大提高。

总结下来，电池厂家给出了三年质保的承诺，相比普通铅酸电池，时间长了很多。V-GO的电池充电时间是5个小时就能够充满，由于不知道别的品牌铅酸电池充电时间，这里不发表评论。作为一款电动摩托车，V-GO适合作为平时上下班代步使用，车身轻巧灵活，操控自如，得益于1500W的电机，提速速度快，能满足一般的行驶要求。减震器表现良好，即便是行驶在小镇里的石板路上，颠簸情况也比一般的电动车要好，舒适性要好很多。

不足之处坐垫较短，厂家给出的答复是一人乘坐，想带人的话，是比较困难的，由于原车坐垫短，后部无货架扶手之类的装备，所以不建议带人。