关于宝马3哪个车型最好开，你需要知道这些M power的驾驶错觉。宝马三系双门

宝马3系以前的车型在国内市场上可以说非常畅销。甚至在我心里也认为宝马3系最好的一代应该是E30。

但其实自宝马E30开始。宝马三系最好的车型应该就是两门车型，但是中国市场独特的用车环境造就了两门车型在中国市场上并不活跃，但是。为什么我重复了这么多但是原因在于宝马三系的两门版本，在国内仍然是有受众群体的。而这些受众群体绝大多数都是对宝马的死忠粉。

你肯定跟我有同样的想法，宝马的双门轿跑在国内其实很多，真正代表宝马双门轿跑灵魂的却是只有宝马三系，宝马5系其实也有双门版本，甚至有双门敞篷版本。宝马三系在敞篷版这个基础上，国内更是小众。可绝大多数宝马三系沉寂的真正原因在于换上M power的轮毂就可能被改成了M3。千万不要认为这是一种虚荣，事实上这是为了讨巧原因，在于国内的宝马三系四门版的永远成为主流，而两门版的则被压制在欧美市场，两门版比4门版的销量始终要高得多，在国内市场则恰恰相反。

出色的运动性奠定了宝马三系双面板，在海外市场绝对受欢迎，其实第1代宝马三系最正宗的三系也是两门的。随着时间的发展，宝马三系逐渐的被调整成了家用车的定位，事实上真正的宝马三系应该是运动十足的。随着宝马在国内逐渐的调整自己的产品线，华晨宝马4门版本的推出长轴车型，逐渐让宝马三系两门版，更加没有生存空间。

于是在最后的挣扎当中，三系的短轴版止步于190。虽然E90以后的版本也推出了短轴两门版，可是始终销量平平，二手车的残值率也让这辆车越来越不受欢迎的。

若你真的买了一辆宝马三系的后续转轴版本，最好的办法就是改成M3，事实上国内M3的两门版本也比较多，4门版本则更多，所以就算是改成M3，在后来的版本当中仍然不行，仍然不具备主流属性，另外就是可怜的配置和空间了。虽然国内的华晨宝马在配置上确实是不讲武德也不得不说，真正纯粹的宝马来自宝马三系两门版。

在两门车领域冤大头的绝对不止三系一个三系也不是最后一个。只要是两门车型在国内始终都卖不上价，原因就在于这个车系太小众了，而且国内在三厢轿车领域进入中国最早的先入为主车型普遍是像大众帕萨特。国内改名桑塔纳这一类的车型。

豪华的双面车就更不沾边了，原因是小的双门车在很多国人心目中其实不够大。国人较大的审美源于第1代引入中国的W140车型。而W140车型作为奔驰的S系列当中比较受欢迎的车型，在国内推出过后来的W140改进型。所以在小车当中，大众帕萨特先入为主，在大车当中W140先入为主，自然影响了国人对汽车的基本审美，注定了两门版在国内没有市场。

可大家的问题其实也有，包括我个人也有一个问题，那就是为什么双门车作为一辆好车来讲，在国内不受欢迎呢？

今天给大家解答一下吧，双门系列我会多写几篇文章，这是第1篇，欢迎大家关注我，我会尽最大可能把我身边的双门车说明白。

从设计的角度上来说，双门轿跑车在国内肯定是有一些优势在的，比如说更短的轴距。更协调的设计，我们不能说加长轴距就不漂亮，但绝大多数车加长轴距之后都失去了平衡感，从车头的角度而言，宝马三系E90的车头其实并不显大，这是当时所有的宝马三系车型设计当中的一个很大的问题，和武器相比我们一看就知道了，但是国内加长以后，宝马三系在国内的加长版本居然和国外的宝马5系相呼应了，这个设计就让人感觉摸不着头脑。

190的知名度我就不说了，从车头设计来看，宝马3系E90是这一代设计的最和谐的，而后来的宝马三系绝大多数都是为了顺应市场，失去了宝马的一些个性，无框车门也是双门车的特色和特点之一，但是双门车在国内的设计有个致命的问题，那就是不像轿跑向轿车，双门又现小。

如果是真正懂得宝马三系的朋友，他会这样告诉你。后驱车。特别短的前悬。较短的轴距加上适度的转向，三系就可以漂移了，事实上三系也确实是为漂移而生，可不知道什么时候。国内媒体开始玩直线加速了，这对宝马三系来说失去直线稳定性也是它的一个致命的问题，而且这一代E90在底盘质感上的确是在直线上发挥不出它的优势，反而是略显质感上的差异。

和普通的宝马三系不同的是，由于使用了双门设计，后面比前面要更加长一些。后弦的加长也能让这辆车的配重比更好，这是我们国内与国外的一个很大的不同。而国内的宝马三系在加长之后，不知道出于什么原因后轴向后移动了，这导致了后面看上去溜背造型更具运动感，却并不一定真的运动。如今的新一代宝马三系更是连漂移都不一定飘得起来了，因为大家慢慢的发现宝马在向市场妥协的同时，也在改变自己的造车策略。

事实上在国内双门轿跑这个概念在十几年前是没有的，当时的概念就是轿车和越野车也导致了SUV这种新生事物，因为越野不好，上了新闻这样的闹剧。国内的汽车文化并不是往多元方向发展的，而是往家庭多样性发展的，所以导致了三系双门车也不只是一种车。所有的具有双门特制的车都不会成为大家青睐的车型，反而是购买它的人成了冤大头。比国产版本价格更贵。却买到了比国产版本小一号，配置又比较低的车。这导致了消费者的选择性障碍。如果你看内饰的话，你就知道为什么双门车在国内流行不起来。

无框车门的特殊性就在于车门比较大，而且这块玻璃也的确是要考虑到密封性，在过度上设计和制造的更加圆滑，当然无框车门最大的问题是静谧性不好。最主要的问题是无框车门在二手车当中卖的普遍都不好，为什么呢？原因在于胶条的更换成本比较高，要考虑到密封和防水无框车门的胶条普遍都很贵。

单看这个仪表盘和普通三系没有什么不同，可当你看到这个小小的压力表的时候，你就知道机油压力席直接显示出来，说明这辆车的运动性是绝对足够的。我们在赛道上撒欢的时候是一定要时刻注意机油压力的，否则机油过热或者是刹车热衰减就会导致很严重的事故。

如果你感觉这个车的空间是非常足的话，那你就错了，因为他还有第2拍，如果我们把座椅退到后面去，第2排就更不舒服了，可当你把座椅推到前面的时候，它的中控台向后延展的区域特别高也特别的靠后，这是性能车或者是说轿跑具备性能功能的车型都有这样的特性。原因在于方向盘，它的布置也比较靠后，为了具备更强的战斗感，这些车的中控台都比较靠后。这导致了，就算你把座椅挪到，前面也绝对不舒服，因为只有挪到后面才没有那种拥挤感，可是没有办法。

我相信你看到这个后排是肯定会很惊讶的，其实我和你的想法完全一样。作为一辆宝马三系，如果是两门版本的话，就肯定照顾不了家用了，如果是国产的加长轴距的版本，那是肯定能照顾到家用的，但是运动性肯定是不行的，而且更要命的是这个后排座椅。相比于前排驾驶者而言，坐得并不舒服，而且后排的挡风玻璃也牺牲掉了一部分，头部空间后排中央是没有头枕的，这也造成了这辆车在中间可以做孩子，但却非常的硬，就是一个成年人坐在中间也是极端不舒服的。所以这是一辆5座车却硬生生的，把你放在了4座车的定位上。还有就是后排的地台空间你是真的忍不了，宝马三系是有4驱版本的。他就算没有四驱版本，后驱的传动轴布置也会让这个车后排空间优势直接就没有了。如果是两门版的，那就是灾难性的。

这辆车是德国原装进口的，当时两门版的并没有引入国内生产所以进口车的配件问题在二手车市场上你也不得不多考虑考虑，另外这辆车它的中控屏在海外是选装的，不过在这个年代，说实话，中控屏也基本上是一个诺基亚大小吧。好在他标配了调频收音机的LED数字数显屏。可这又能代表什么呢？而在国产上中控屏是标配的，这不是要命了吗？

虽然是一辆双门的版本，在前期的宝马三系当中仍然使用的是普通方向盘，到了后期的190改进版也就渐渐的好了起来。我们再来几张后来的宝马进口E90的内饰图。

宝马3系E90中期改款。

作为当年的豪华品牌，三系双门怎么可能没有V6呢？不过在这个神奇的汽车市场当中。宝马三系的排量也确实是有点乱，我在这里就不多说了，本来宝马三系的排量不仅很乱，双门版本的排量在国内可见的也不多。我在二手市场上最常见的是3.0升的版本。和国内最大的不同是3.0升，并没有普通宝马所具备的烧机油或者是漏油的情况。同样的为了这个质量，当年付出了数10万的高价，也确实是可以接受吧，毕竟国产与进口之间真正的差距在于技术壁垒。

需要说明的是宝马三系的两门版本改装轮毂这个事情很常见，所以我们在购买二手车的时候不要计较这件事，不然就显得你太外行了，当然外行对我们这些二手车专业人士来说也没什么。只是这个纠纷确实是不太容易说得清楚。正是帮你淘车的人在听到外行话以后扭头就走，也请接受吧。

经过和多个车主沟通，我们今天来说说这辆车开起来的感受吧。三系双门的方向盘质感是比较硬的。在驾驶过程中，方向盘带给你的质感回馈力都是比较硬的，和国内的E90相比，双门版本的方向盘设定也是回馈力更加的运动一些，说白了就是硬。另外在启动的时候可能是年限比较长了，这个车的方向盘会随着发动机有轻微的抖动，我觉得应该是机脚螺丝发生了点故障。

质感比较硬的，还有就是悬架双门板的驾驶质感其实并不会让你感觉太舒服，原因在于双门板的悬架质感是真的太硬了，这和欧洲的路况有一定的关系。我们都知道欧洲的路况跟国内相比会好上那么一些，尤其是德国不限制高速公路的路况会更好一点一个硬币都很有可能会让一辆汽车发生交通事故，在高速的情况下，所以欧洲的车普遍真正的原装欧洲车都是底盘特别的硬，弹簧缺乏一些回馈力，而且在亚上减速带的时候，那是实实在在的传递到了你的身体上。

和国内的L版相比。宝马三系的双门版的动力回馈是真的很牛。轻轻的给一点点油，发动机就能有不错的出力表现。在整车行驶的时候，发动机带给我们的就更加的澎湃了。尤其是在我们开到高速上的时候，这种质感就更加的舒适了，也更加的舒服了，当然和L版相比这个舒服是相对的，也就是说牺牲掉了。底盘的质感。换来的纯粹的宝马杆，这种感受是一般人不会懂得的，除非你具有一定的汽车购买经验。

当然这辆车宝马最纯粹的减震，漏油问题同样也存在，尤其是在过了15万公里以后就要考虑减震是否需要更换了，这是所有宝马车主最头疼的问题，也是宝马始终解决不了的问题。就算是新款的宝马，在我们群里和车主聊的时候，同样碰到了这样的问题。这个问题在欧洲版本上也是存在的，减震有轻微的漏油的情况，也是可以理解的。

在高速上。这辆车带给我们的回馈力就更加的明显一些，它更像是许多车的运动模式的plus。虽然几年以前的车不会有这么强的运动感，但是在宝马三系上是真的具备很强的运动感高速的时候，油门的反馈是比较沉重的，刹车的反馈却比较轻，这个设置有点意思，可能是为了让我们在极限情况下漂移吧，所以它的这个设定和现在的华晨宝马相比确实是好了很多，而且在极限驾驶的过程中，它的稳定性也是最好的，得益于底盘的质感，在整个高速的稳定性上是不会吃大亏的。悬架还是那种忽忽悠悠的感觉在老车上是不会存在的，而在新车上却非常的明显，老车更有了一些稳定感，也就是说在市区底盘可能会并不舒服，但在高速上稳定性的确是绝佳的，在超车的过程中并不会让你感到超车乏力，毕竟车的轴距比较短，而且短轴距后期不会让你感到动力流失的太厉害。

在中段加速的时候，这辆车的表现也是比较明显的，你可以明显的感觉到发动机推背的感觉，而且在发动机连续的加速的时候也不会有一种疲劳感，这在新款宝马三系的2.0T上发动机确实是有一些这样的毛病，而在老款上不会的，不会有这样的问题。变速箱的降档逻辑也是特别宝马，为什么说特别宝马因为宝马X5M给我的感觉就是这样的感觉，那就是降档逻辑非常快，你稍微深踩一点点油门，发动机和变速箱的匹配就会立刻降档。而且在随时准备下一步加速的时候所具备的回馈力，你如果在加速的过程中猛地再踩油门，它就会立刻降两个档位来帮你修正帮你具有更加充沛的后续加速力。

在宝马的很多M系运动车上，我都能看到这样的设定这个设定真的没有想到，在我们现在鼓吹新技术的时候，老宝马就已经实现了，这可能是很多宝马死忠粉比较喜欢的吧，大排量的发动机更快的降档逻辑，当然这样的降档逻辑也会带来一个直接的问题，那就是猛加速时的降档逻辑卡顿现象也是有的。降档会突然顿一下这个事儿，也确实是我在驾驶这款车的时候感受到的同时，宝马M5给我的感觉也是完全一样的，包括我开过的宝马，其他M系车型都有一样的感受。

甚至在极限驾驶或者是漂移的过程中，这辆车会给我一种错觉，那就是我在驾驶一辆宝马的M系车型。无论是悬架的质感还是发动机在不断的输出动力。整车的匹配在不断的勾起你的驾驶欲望。还是在疯狂驾驶之后给你的那种征服的感觉，宝马两门版的三系都会让我感到我是在驾驶一辆M2。这辆车在漂移的时候非常的利索，并不会拖泥带水，宝马三系最终还是属于漂移的。而在现在的宝马却永远都看不到这样的设定了，甚至我们在宝马的很多m系车型上，都不会找到像老款宝马三系这样的漂移感受，可是这辆宝马三系就没有缺点吗？

答案是当然有。较小的后备箱开口让它的实用性，在国内始终不会获得认可，而且这辆车烧机油的现象也比较严重，当你跑完高速下来，综合油耗竟然比市区还要高，这也是这辆车带给我的直接感受，当然我们在做出这个结论之前，必须要在此基础上强调，那就是这辆车基本上已过了10年。所以百公里油耗在14个左右，我们完全可以理解。

另外就是很容易烧机油的问题了，其实德系车在气缸设计的时候都会出现这样的问题，而且我还需要强调一点，那就是你的机油可能不是被烧的，也可能是漏的。这辆车换过好几个机油油封和机油滤清器，仍然出现烧机油的现象，但是我们在上车的时候会闻到车内很浓重的一股机油的味道，这恐怕不是烧机油而是漏机油了。这辆车在启动的时候启动抖动，也可能是因为积碳过多。可当我们解决掉低碳问题以后，这辆车仍然出现了启动抖动，这就有点问题了。

再有一个双门板，大家必须要考虑的一点，那就是天窗漏水。同样需要强调，这可能是二手车的毛病，但其实不一定，我们经过多方寻找，找到了一个全新的天窗模组，后来发现是模组胶条密封出现的问题，也就是说我们找来的这个天窗模组肯定是找错了。我们只需要换一个胶条就可以了，其实这个胶条更难找，幸亏买了天窗模组可问题也来了，如果你下次再碰到这样的问题，是不是还要花5000多块去买一个天窗模组以后把那个胶条拆下来然后换胶条呢？这就有点浪费了吧。

再有一个问题就是门板是无法通用的，除了门板无法通用，国内与国外上的门锁也是无法通用的，所以我们群里的钳工出身的胖虎大哥干脆就做了一个。由于它的门锁的机构容易发生损坏，更多的是门锁触发发条的问题，所以我们的胖虎大哥干脆自己做了一个门板发条，这才解决了这个车锁不上的问题，其实宝马三系很多的门锁是和武器是直接通用的，但是我们需要说一个悖论，那就是宝马三系双门，还是建议你自己去找一个门锁零配件或者是说您真的手工能力比较强，您自己做一个这个也可以。

至于其他的电子系统故障，还是建议您多参考一下车主们的意见和建议，毕竟宝马3系E90的问题其实真的很多，尤其是在后续保养的时候问题是真的不少，只是我们今天拎出来的这些只是在双门板上大家计较的比较少而已，比如说那个5000多块的天窗真的是花的有点冤，也真的是有点冤大头了，这个车真正收上来其实没多少钱，可是当你再去维修的时候，你就感觉是真的肉疼了，比如说天窗密封条的问题，我们找了很多的天窗密封条。在天窗即将游回来的时候，我们最终发现还是无可奈何的没有找到天窗密封条，甚至到了陈田配件市场去找也没找到，因为这个车是真的在国内的保有量有限。所以我们迫不得已花了5000块钱买的天窗，就只好把天窗的组件当中最想要的东西密封条拆下来，然后装上去还是用老天窗。这也导致了天窗配件上的浪费，不得不放到网络二手市场上去交易了。

对你我而言，我们童年时的宝马三系的回忆应该是很多的，在电影里也好，电视剧里也好，向往的，有钱人的生活都会让我们有更多向往，也都会让我们有坚持梦想的信心和动力，当宝马三系真正迎来新换代的时候，我们从内心来讲是高兴的，可能很多人不追求性能，也有可能很多人只是为了想买一辆家用车，只是想获得一辆宝马三系，至于纯粹不纯粹，可能很多人也没有坚持过，但是老宝马车主们内心的宝马三系，我觉得应该是双门板，但是双门板过高的保养价格过高的配件更换率。和更换成本也确实是让很多人望而止步了，所以梦想可以有万一实现了呢，但是在实现梦想的同时，我们也需要具有经营梦想的能力和实力，加油吧，打工人马上就要年底了，争取获得更多年终奖，回去探望一下父母。

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