宝马x1和3系选哪个？总结很全面速看!十几万的宝马1系 靠啥PK奥迪A3？看这底盘！

BBA阵营中紧凑级别的奥迪A3一直在压迫群雄，其产品力不是特别出众，而是首先尝到了国产红利。这次宝马一系再也坐不住了。广州车展采用了新首发宝马1系列三车，新1系采用前驱的UKL平台，之前拆卸过X1的底盘，发现这个底盘不俗。

这一代宝马1系列三厢版采用与宝马X1相同的UKL平台，该平台适用于许多车型，因此，每个零部件经过仔细考虑后，很难想出问题。在车展实拍过程中，我们发现1系底盘和X1的相似度非常高。(威廉莎士比亚，美国作家)。

前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，轴承座采用了铝合金材质，确保较低的簧下质量，提高舒适性，而下摆臂采用双层冲压焊接件（看到这里，肯定很多人吐槽奥迪A3用的是单层冲压焊接件），从形状结构和布局上看，和宝马X1的都是一模一样的。

下摆臂通过轴承的方式连接到副车架上，采用了铝合金的底座，更有利于散热，美中不足的是采用了钢制的副车架（由于角度问题，未能拍摄），和奥迪A3的那个铝合金副车架比起来，确实逊色不少。

在宝马X1身上的那个梯形的加强件，在宝马1系上也看到了，原以为只是宝马X1的身材庞大才需要这加强件来强化底盘的刚性，1系这么小的车，没有也不会有人怪它，但是，没想到工程师既然一视同仁了。

宝马1系采用的是三连杆式独立悬架，和宝马X1身上的是一模一样的，纵臂和轴承座连接在一起，整体性更强，上下两条控制臂采用冲压的工艺，结构比较紧凑，相信强度和轻量化都不错。

宝马1系采用了一个比较巧妙，而且比较简洁的后悬挂结构，所以整体占用的空间都不大，这最直接的好处就是后备箱非常整洁，方方正正的，更加实用。

打开发动机舱，和之前后驱车型不一样，前驱车型的动力系统的振动全部要锁住在发动机舱上，所以对舱内的刚性要求更高，这全靠发动机舱的加强件来巩固了。

另外，一个好的机脚胶设计，对抑制发动机的振动也非常有帮助，可以看到，宝马1系的机脚胶设计非常复杂。

宝马1系的轮胎采用的是普利司通的搏天族系列，尺寸为225/40 R18，定位偏向运动，胎壁非常薄，看来舒适并不是它的菜，不过，这条轮胎可能只会在这运动版上出现。

只懂车点评：

车尾上的“华晨宝马”很有可能让1系步入20万以内，10多万开宝马，想想都激动，首先引入三厢版，也符合大部分中国消费者的品味，所以还能说什么，奥迪很忧伤。