关于宝骏的530急救箱怎么找，你需要知道这些抢先试驾体验宝骏530 从六个方面感受宝骏的自我优化

这车好像先试驾。或许第一次见到宝骏530的时候，宝骏510的放大码？或者你认为宝骏530是未来代替宝骏560出人头地的车型。

我于宝骏530上市前夕，在它的诞生之地——广西柳州进行了一天的试驾体验，并总结出了最能凸显其改变与进化的六个方面。

在写宝骏530试驾体验报道之前，还是把这款车的预售价再次强调下，宝骏官方已经公布了其预售价为7.88-11.98万元，新车即将在3月份正式上市。编辑此次试驾的是宝骏2018款1.5T双离合旗舰版，预售价11.98万元。

试驾前这款车的静态体验，我同事李闵做了详细的报道，我就不多赘述了。或许您已经看到过这篇文章，感兴趣的朋友也可以再次点击后面标题阅读。《抢先实拍宝骏530 外观犀利/10万元级新爆款？》

1、宝骏530尺寸在同级别优势在哪？

宝骏530和宝骏510设计风格相近，以至于第一眼看530的时候还以为是510，但是细看530融入了510和560的部分元素。反正好看不好看，大家各有看法，只是我觉得它做到了个性化和年轻化。

直接地通过车身尺寸对比后发现，宝骏530的车身尺寸其实比宝骏560还要稍微大一点，尽管两者轴距一样都是2750mm。然而宝骏530要比宝骏510的尺寸大了许多，就好比东风本田CR-V和XR-V的区别一样。

在和同级别车型对比，宝骏530相比哈弗H6和传祺GS4在长度、高度和轴距方面有优势，但是车身宽度方面没有后两者表现那么好。这也是为什么宝骏530外表看来高大，而坐进车内并未感觉横向很宽敞的缘故。

总得来看，宝骏530车身长度和高度方面优势明显，至于车身宽度方面则表现不太突出。

2、宝骏530的平行动态设计风格带来的优势体现在哪？

宝骏汽车从宝骏510开始就使用“平行动态设计（Linear Dynamic）”的设计理念，直白点说就是车身各个部位都大量使用平直的线条来设计。

使用平直线条的好处是让车身看起来平稳，厚实、宽大，不太好的地方是这类设计手法让车子外观看起来没那么生动有趣。

宝骏530前格栅以及前保险杠位置采用扁平的设计风格，这有利于降低车头的整体高度，让驾驶位的视野更好，特别是对新手司机来说，有助于降低车头磕碰事故的几率。

平直的腰线和较高的车身高度，弱化了侧面造型单调的影响，且让前后排车窗玻璃面积得到最大化，让车内有更好的视野。

特别是C柱悬浮式车顶的设计，宝骏510的车主应该最能体会，坐进后排即便是靠背调至最往后倾斜，后排视野也非常好，一点都不觉得压抑。

3、宝骏530在提升品质感方面做了哪些针对性的优化？

据宝骏530厂家技术人员介绍，宝骏530车内隔音做了较大程度的优化。

具体体现在，宝骏530车身空气动力学动力得到优化，比如外后视镜采用了有利于降低风阻的设计，前挡风玻璃采用双层隔音玻璃，雨刮条设计在发动机盖底部以及车身多处使用了声学隔音包进行降噪处理等等。

体验过宝骏560的朋友应该非常清楚，其关门时候甚至可听到两次撞击的声音，听起来好像车门没关好的一样。

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但是宝骏530针对关门声做了优化，让其关门声听起来非常干脆、清晰，很有品质感。感兴趣的朋友可去店里感受感受。

其实，汽车声音也是品牌“DNA”的重要组成部分，关门声品质的评判较为主观，但共性是好听的关门声一定是声音小、轻、沉闷，只有一次撞击声，没有额外的杂音。不好听的关门声大、杂，又多次撞击声，而且伴有支离破碎的颤振声音，有的像铃铛被敲击后的余音，更糟糕的是有异响。

从宝骏530的关门声体验来看，该车此次优化的效果还不错。希望这类声音品质能融入宝骏DNA里，形成宝骏自身独有的品牌形象。

在细节方面，宝骏530还在内后视镜上增加了一个USB的充电接口，方便车主在此处加装行车记录仪。虽然这是一个小小的接口设置，但是设计人员能够想客户之所想，还是挺贴心的，这也是提高宝骏530好感度的地方。

4、宝骏530驾乘感受如何？

先说说乘坐感受。宝骏530前后排座椅和宝骏560的一样，柔软程度恰到好处，偏软的坐垫承托力却表现不错，比哈弗H6的承托力好多了。宝骏530后排坐垫也长度足够，长时间坐着不会让大腿累着，适合长途驾驶。

前排座椅则设计得没后排舒服，特别是驾驶座的坐垫较长，为了提高承托性特意在前段设计了隆起部分，这种隆起的设计类似于把坐垫变窄了，大腿往两边靠的时候影响舒适性。

编辑试驾的这款顶配版本配置了电动座椅调节，可调角度较大，比手动调节方便多了。不过，座椅电动调节仅出现在1.5T手动尊贵版和1.5T 双离合旗舰版两款车型上，而其余版本皆为手动调节。

后排的乘坐空间和座椅舒适度也是宝骏530优化后优势凸显的地方，尽管它的后排座椅不能整体进行前后调节，但是座椅靠背可像宝骏560那样进行较大倾斜度的调节，让其后排舒适度得到最大程度提升。

另一个我个人非常喜欢的是，宝骏530的后排车窗面积较大，视野非常好。顶配版本还有全景天窗，简直就是为喜欢旅行的车主而设计的。

5、宝骏530开起来怎样，给力吗？换挡衔接顺畅吗？转向手感表现如何？

编辑试驾的是宝骏530 1.5T 双离合旗舰版，发动机能输出最大功率110kW，最大扭矩在2000转时即可输出230Nm。

宝骏530搭载的这套动力和宝骏560的一样，1.5T动力发动机在 1000 转时涡轮增压器开始介入，车辆启动时提速反应迅速，继续轻点油门，在发动机转速达到1750 转时即可输出 230N·m，此时变道超车或者急加速都可获得不错的爆发力，并不会给人懒洋洋的驾驶感受。

但是，当时速提高到了60km/h，想再往上提快速度，发动机转速则需要上到3500转以上才够力，此时发动机的动力响应则没有中低速时候那么积极。

从每个时速段发动机转速来分析，宝骏530双离合车型在80km/h时速内的转速相对较低，换挡的绵密性，让宝骏530动力输出犹如大部分匹配CVT无级变速箱的日系车型那般，给人舒适的驾乘感受。

但是走高速或者加速超车时，发动机的转速起码要上到3000转以上，120km/h定速巡航发动机转速也较高。

因此高速时，发动机噪声成为了带给车内最大的噪声源，高转速另一方面还会导致油耗增加。

从实际体验来看，这款车的动力组合更注重的是市区日常代步用用。走高速时发动机转速较高，发动机噪声较大，后续爆发力有点捉襟见肘。

高速阶段，宝骏530的隔音水平确实比宝骏560提升了不少（除了发动机噪音外），风噪和胎噪都抑制得不错，品质感提升相对来说较为明显。

宝骏530全车共8个扬声器1个低音炮，搭载的是哈曼旗下的infinity音响系统，相比低配版本普通音响系统，infinity音响系统推动的声音层次感更好，中低音的还原度也更高。

坐前排听收音机和链接蓝牙听音乐都可获得不错的声响效果，然而坐进后排，这套8.1音响系统效果表现却一般般，尽管声场可调，但是后排音响发出的声音很小，远没有前排听着舒畅。或许是调试还没到位，按理不应该出现这样的情况。

轮胎方面，宝骏530配置的是干湿地抓地力良好、噪声也较低的马牌CPC5系列夏季轮胎，让该车在应对复杂驾驶情况下拥有良好的操控性，只是轮胎的耐磨性能差强人意。

以往宝骏车型大部分搭载得都是佳通轮胎，主打耐磨和载重能力，因此在胎噪方面和操控性能方面就有所忽视。

转向表现方面，宝骏530采用的是电动助力转向，路感表现较为模糊，不过转向力度和顺畅度表现自然，让该车驾驶起来较为轻松。

6、宝骏530的隔音表现如何，究竟有多安静？

说到隔音表现，需要重点说说宝骏530的底盘表现。

以往从车主在论坛的反馈来看，大部分车主对宝骏560最大的意见就是其底盘隔音了。这次宝骏530针对底盘隔音做了较大优化，除了添加更多隔音棉外，还对底盘进行了重新调校。

1.5T顶配版本采用的是前麦弗逊独立悬架，后梯形连杆式独立悬架，其他版本车型则采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的底盘结构。

试驾的1.5T顶配版本，匹配的是前后独立悬架。整体给人非常“整”的驾驶感受，压过减速带和坑洼路面时，车身跳动得到抑制，仅能让车内人员听到“咚”的一声闷响。正常速度过弯，车身侧倾虽然明显，但是车辆没有多余的晃动。

刹车前半段虽然较软，但是刹车力度很容易掌握，给人驾驶信心也较足。

低速隔音表现不错 高速发动机吵

宝骏530在560基础上添加了更多的隔音棉，为的就是讲车内噪声得到最大幅度降下来。从测得的分贝数据来看，宝骏530在60公里时速下的隔音表现相当出色，可以说驾驶它在市区行走可获得愉悦的驾驶感受。

而时速达到100公里以上时，发动机声音和风噪是车内噪声的主要来源，不过总体感受车内噪声肯定比宝骏在售任何一款车型要低不少。

宝骏530还可以再优化的4个地方

油耗偏高，还可进一步优化：

要知道我们一台车坐有三个成年人，还对车辆做了加减速测试，跑出这样的油耗相对来说还算正常。

不过这台车1.5T+6DCT的动力组合还有优化提升的空间，最起码可先把油耗降到和手动挡相当的水平，毕竟双离合的优势除了换挡快之外，油耗理应可以得到更好优化。

另一方面，车辆NVH优化让宝骏530付出的代价就是车重的直线上升，最终影响动力响应和油耗表现，因此如何拿捏让多方处于平衡的状态还需要宝骏汽车多下功夫。

增加脚踏板：由于宝骏530车身高度较高，因此对上下车来说难度有些增加。特别是后排，由于坐垫较厚，下车时候腿短如我，就略显尴尬，甚至都要跳下来了。要是能增加配置脚踏板，让上下车变得更方便就更好了。

皮质座椅打孔增加透气性：

前后排皮质座椅增加表面打孔，虽然没有配置座椅通风功能，但是在夏天，这类没打孔的皮革座椅透气性不好，长久坐着容易捂出汗来。

优化后备厢空间 降低离地高度：

优化车身结构，降低后备厢离地高度，减少后备厢内部两侧鼓包面积，让后备厢的空间利用率得到进一步提升。

宝骏530的车尾设计横向线条和曲面过于复杂，特别是后保险杠过于往上抬，以至于后备厢开口的离地高度较高，往后备厢搬运重物时候较为费劲。

写在最后：宝骏汽车内部人士介绍，宝骏530采用高强度钢要比560多得多，因此宝骏530车身重量比560多了200公斤。

经过一天和宝骏530全方面的接触，它确实带给我不一样的驾驶感受。从这款车空气动力学优化、NVH优化来看，它都是针对此前宝骏560的问题做了优化，总体驾驶感受可以说和宝骏现有车型相比进步明显。

再看看宝骏530发布的7.88-11.98万元预售价，和宝骏560的价格区间几乎重叠，并没有形成错位。让自家兄弟互相竞争也不太可能，因此推测极有可能就是宝骏530是560的换代车型，以提振宝骏560落下的市场竞争力。