本田370怎么播放视频？我来告诉你答案存在即合理 试驾东风本田UR-V 370TRUBO

第1/2页：2.0T很猛，开起车来有点吵

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2/2页：370涡轮相逢为什么超过30万美元？

昨天刚考的240TRUBO得到了很好的反应，和几位媒体老师谈了话，其中不少人认为这样的可用车1.5T就足够了。也就是说，没有小马拉卡丁车也不缺乏动力，2.0T不会动力过剩，30多万的售价对本田来说是否有点高等等。

对于这一切我只想说存在即合理，有的人追求高性价比对于动力只要够用即可，而有的人，自然追求着大排量，越大越好，例如我。

我知道有不少消费者都倾向于买一台低配车，对于空间和级别有着不小的要求，但是对于配置和动力等等则不太在意，这就是低配车型存在的意义，更高的性价比和实用性。但是对于我来说，我更倾向于高配甚至是顶配车型，即便他们价格不菲，甚至已经可以够到一些更高级别的入门车型，但是高配车的配置水平和动力组成是一种另类的享受，这种宁当鸡头不当凤尾的想法其实也不算少数，所以，相比之下，UR-V 370TRUBO是我更喜欢的。

虽然说UR-V全系配置水平差异不算大，但是对于顶配来说，基本上配置表已经被占满了，该有的都有，不应该有的也基本都有，例如车道保持、ACC自适应巡航、碰撞预警、全景影像、后排电动遮阳帘、HUD抬头显示乱七八糟的一大堆，从配置上来讲已经不输给价格更高一个档次的任何豪华品牌，30多万花的非常值得其实。

先来说动力，2.0T很生猛，开起来有点吵

这套2.0T的动力系统在参数上一点也不弱，已经超越市面上大多主流的同排量发动机，不过在UR-V身上具体的加速、刹车和油耗成绩现在还不得而知，等日后我们拿到试驾车会进行进一步详细的测试。

240TRUBO车型由于排量较小，所以在初段的调校上更加偏向于激进，轻点油门就会有些蹿，370TRUBO相比之下则沉稳了不少，所以在刚开始加速的时候你可能体会不到两者的区别，但是一旦进入中高速区间，大排量的优势就开始体现，动力似乎没有枯竭的意思。但是370TRUBO的声浪补偿功能似乎做的有些过分，导致车内的噪声相比于240车型大了一些，而且发动机在急加速的时候也不是那种好听的i-VTEC的声音，而是变成稍有一些嘶吼的标准涡轮车的声音，反正我是不太喜欢。

370车型的平顺性和240的表现基本相似，不过240车型上那种在2000转左右的涡轮介入感已经消失，取而代之的是每次换挡时的一种细微的冲击感，如果不仔细感觉基本感觉不到，感觉到了，反而觉得其实挺运动的。

相比于运动模式的吵闹和激进，我反而更倾向于另外两种模式，因为这台车的本质就应该是舒适和安静，弄得又蹿又快的反而失了本性，当然这也满足了不少人对于驾驶的欲望，无论是换挡拨片还是运动模式，加上不俗的动力输出。

从整体的驾驶感受上来看，UR-V和冠道的整体风格有了一些不同的味道，或许因为冠道就是偏向于舒适，所以UR-V为了进行差异化才做的运动了不少，总归是有好有坏的一件事儿，不至于同质化的太严重，给了消费者一些选择的余地。

文章标签： 东风本田UR-V370TRUBO2.0T为什么要买30多万的本田责任编辑：李少晨

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370TRUBO顶配为什么值30多万

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2.0T很生猛，开起来有点吵

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370TRUBO顶配为什么值30多万

370TRUBO顶配为什么值30多万

不打差异化的外观设计其实更容易被消费者接受，因为花不同的钱买到的外观是基本一样的，至少不仔细看也看不出个倪端，不过也有利有弊，因为能满足一些消费者的面子的同时，就无法满足令另外一些消费者的虚荣感了。

写到最后，数来数去已经数不过来UR-V的顶配到底有多少专属配置了，至少从主动安全配置上来讲，已经把本田家的全部家底都亮了个遍，而在一些舒适性配置上，更是如此。UR-V本来对于后排乘客的照顾就已经非常周到，在顶配上甚至已经超过了它这个家用车的本分工作，向着行政和商务车靠近了。

总结：

UR-V和冠道打着一样的名义，都是不出7座，因为本田想把大五座SUV做到极致，我想它已经做到了，后排乘客无论是空间还是配置都有着非常高的待遇，顶配车型更是如此，再加上数不胜数的专属配制，我觉得30多万并不算贵，因为它已经能够和更高级别的豪华车进行配置和质感上的竞争。如果说240车型给你的是一台家用车的实用，那么370车型给你的就是一种近乎完美的享受，反正以我个人而言，我肯定会选择顶配。（网通社 图/文/摄 李少晨）