依然是优秀的奔驰出品 试驾奔驰smart

[啊，车网差评] smart大了，smart够吗？我根本不会担心这个问题。

smart换代以后依然是优秀的奔驰出品。

更加重视空间

第一眼看到smart就感觉它“胖”了，其实它的车长和车高都没有变化，唯独宽度上，增加了10cm。

宽度一增，最大的变化在于车内，再也不用换个挡就摸到副驾驶的大腿了，最直观的感觉是，smart这下子不需要再纠结空间。随着宽度的提升，后排空间也变得富裕了许多，除了储物空间地板有点高之外，smart能给到的空间已经十分厚道了，一个托运箱都容得下了。

而留给前座的空间也因此变宽大起来，smart本意是解决城市交通，因此干脆放弃了后排座椅，这样一来，座椅就变得异常舒展，以我180cm的个子，座椅调到最后我甚至够不着底盘前端的倾斜地板。 smart这一回展示出的内饰水准很高。灵巧的设计让人过目难忘，其大胆的配色与车外呼应，名为“循环”的设计灵感贯穿其中，悬浮式的中控台和放大镜式的空调按钮充满了童话色彩。同时，smart也提供业界最高标准的安全防护，像车身稳定控制主流安全配置均有装备，现在更有业界领先的侧风稳定控制辅助程序，抑制因侧风带来的偏离，避免驾驶者遇上突然而来的强侧风时手忙脚乱，让行车更安全。

如果以前有冲动想买smart之前为它的内饰空间纠结过，那么现在换代之后已经彻底改变你的看法了。

绝对有惊喜的动力系统

用独特的tridion安全车体来保证高刚度，后置发动机，后轮驱动。这是一台smart最核心的DNA，这次，三缸发动机担当了主力，之前那套AMT变速箱终于被丢进了博物馆，被双离合器变速箱取而代之，最直观的表现是，smart在城市道路驾驶显得平顺了许多，尽管有短轴距的不便，但整套动力系统是独立且聪明的，再也不会有换挡点头的动作，加减挡的时候也不会有突如其来的顿挫感。有意思的是，我更喜欢低功率版的发动机，对于短小的smart来说，低功率的发动机在顺畅程度上更胜一筹。

仅仅6.95m的转弯直径可以轻松在狭窄的双车道一把方向盘就能解决掉头问题。而且smart的悬挂调校的的确确是有大厂水准，一方面它必须偏硬，才能对应这么紧凑的操控需求，另一方面它的前段又比较舒缓，低速行驶的时候又有着不错的质感。如果用高速绕桩来测试它，更能放大这套底盘的优秀之处，相比于上一代的做工，新smart的底盘已经有了大车风范，机械底子更加扎实，对应短桩距，smart也是得心应手，方向盘的底气足够。当然，一旦推到了失控边缘，smart的ESP介入也是“强权式”的，一把将动力切断，ESP果断救车，一点回旋的余地都不给，这是对于小车最合理的管理方式。

让你的smart互联起来

新款smart fortwo搭载这款全新的移动应用程序被命名为Cross Connect。用户只需将这款App下载到安卓或iOS移动设备上，然后将其固定在车内并使其与车载影音系统同步。当Cross Connect启动后，驾乘人员轻触“社区”菜单，该App即可发现附近的可用车位，这些车位很多都是只适用于停放smart车型的小尺寸空间。

smart还smart吗？

回到前面的问题，smart还smart吗？ 我们在测试场和北京798做测试的时候，车子还处于保密状态，熙熙攘攘的人群路过smart的时候不免驻足观望这个小家伙。无一例外地他们认识这是一台smart，这就是smart的成功之处。

事实上smart的这次改款更像是iPhone5到iPhone6的变化，更大气，但依然很iPhone。和以往相同，smart提供了灵动版、激情版版本，另外还有眼花缭乱的选配件，对配色和个性化配置都有非常详尽的选配单，几乎就和电脑DIY装机是一个道理，tridion安全车体的大弧形和车身其他部位，可以组合出的双色配色方案超过40种，这已经几乎就是iPhone手机壳的玩法了。

另一个好消息必须奔走相告，全新smart的轮毂已经从三孔变为正常的四孔，这也意味着，大量的个性化改装方案从此成为可能。

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