宝马528怎么关显示器？终于找到答案了保留乐趣提升极限 测宝马528Li xDrive

[XCAR评估原件]

不久前，EKA编辑部为宝马3系和5系的两种xDrive模型进行了4次系统专用体验，通过湿滑的道路启动、弯道和坡道，通过这三个项目中4次车型和前车、后车型的不同表现，详细说明了xDrive 4次系统在面对湿滑的道路时发挥了重要作用。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这也让我们对这两款四驱车型在常规加速、制动和绕桩测试中的表现产生了不小的期待。今天就先来看看5系xDrive版车型的成绩如何。

点击下图阅读宝马3系/5系xDrive四驱系统体验文章：

需要说明的是，我们拿到的这部试驾车是售价为64.56万元的528Li xDrive豪华设计套装版，无论外观还是内饰都与后驱车型没有明显差别（车尾的xDrive可能是最明显的区别了），因此本文将着重介绍这款车型的测试以及动态表现。

xDrive介绍：

xDrive是由宝马开发的全时四轮驱动系统。核心部件包含前后轴的两个用来分配左右车轮扭矩的差速器以及一个由车载计算机控制、电控多片离合器构成的分动器。而这个分动器则是由总部位于奥地利的著名汽车零部件供应商麦格纳斯太尔提供的。

在正常行驶下，xDrive系统以40:60分配前后轮驱动力的，这也就保证了搭载该系统的宝马车辆在一定程度上还是保留了后驱车型的操控特性。而当路况或驾驶条件发生变化，伺服电机可以在0.1秒内完成离合器片间压力的调整，实现动力在车辆前后桥之间的快速分配，而且动力分配比例可在0-100%间无极调节。

这套四驱系统同时也会与车辆配备的Dynamic Stability Control动态稳定控制系统相互配合，DSC会实时监控车轮转速，在某个车轮出现打滑时对其进行制动同时将动力传递至其他车轮。

相比以冠状齿轮中央差速器作为核心部件、机械结构为主的第七代Quattro四驱系统，依赖电控的xDrive有着结构更为简单，动力分配比例更为宽泛的优势（第七代Quattro系统可将最大85%的扭矩输送至前轴，后轴最大扭矩为70%）。

车型与四驱系统介绍

528Li xDrive豪华设计套装版搭载的型号为N20B20的2.0L双涡管单涡轮增压发动机采用高功调校，最大功率180kW（245Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩350N·m/1250-4800rpm。与之匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。

【528Li豪华设计套装版搭载的型号为N20B20的2.0L双涡管单涡轮增压发动机】

【来自ZF的8速手自一体变速箱】

在0-100km/h的加速测试环节中，将驾驶模式选择按键推至SPORT模式，关闭DSC，踩踏油门踏板到底，变速箱保护程序将转速严格限制在2800转以下。四驱系统的介入保证了528Li xDrive在起步时没有任何打滑，动力得到了最有效的释放。而安静平稳的起步姿态也让人很难相信此时车辆是在峰值扭矩输出的状态下提速。不得不说的是，与发动机匹配异常出色的8速手自一体变速箱也在其中起到了积极的作用，尽管加速G值在起步不久就迅速攀升至接近0.9G，但从驾驶者的实际感受来看加速过程足够平顺线性，两次换挡顿挫感都非常小。最终528Li xDrive豪华设计套装版的0-100km/h加速仅用了6.71s，看起来官方给出的7.1s的0-100km/h加速数据还是相当保守的。

与加速成绩相比，528Li xDrive的制动表现也丝毫不逊色，不仅最终成绩足够抢眼，而且在整个制动测试过程中的表现都与其舒适的车型定位非常匹配，制动力输出稳定线性且足够有力的；支撑性出色的前悬挂在制动过程中确保了车身姿态的稳定，为测试人员提供了很强的信心；轮胎在制动过程中始终紧紧贴地，自始至终都能够提供足够的抓地力。除此之外，528Li xDrive的刹车系统稳定性也值得称道，在30摄氏度左右的测试环境下，数次连续的刹车测试，成绩一直稳定在38米左右，热衰退现象不明显。最终制动成绩为37.70m。

在绕桩测试环节中，xDrive四驱系统的作用愈加明显，在连续快速转向过程中528Li xDrive依旧保有鲜明的后驱车特性，车尾向外“甩”的趋势非常明显，但每次刚刚露出一点迹象，四驱系统就会迅速介入，将更多的扭矩传递给抓地力更好、循迹性也更出色的前轮，并帮助车尾重新回到正确的行车轨迹中，也让驾驶者有信心将绕桩的车速进一步推升。抛开xDrive四驱系统的协助不谈，5系转向系统的表现在这项测试中也很抢眼。虽然相比当天一同测试的3系，5系转向的宽容度明显更高，但并不意味着精准度的牺牲，其指向性依旧很准确；而且由于转向与回正的力度明显更轻柔一些，反而让驾驶者能够以更放松的状态来调整入桩角度；同时紧致扎实的底盘以及韧性十足、压缩与回弹反应都很迅速的避震系统也几乎让人忘记了自己正在“戏耍”的是一部长度超过5米的“大家伙”。

性能测试：四驱提升绕桩极限

日常驾驶这部528Li xDrive是一件轻松愉悦、值得享受的事。作为一款行政级轿车，“舒适”的属性几乎无出不在：首先其油门踏板的设定，均匀适中的回馈力度以及细腻的油门响应都令人沉醉其中，似乎每踩深一分，发动机都会用更强一分的动力挑逗你继续下去。不过除非是你下定决心要用SPORT模式“激情”一把，否则在Comfort和ECO PRO模式下的528Li xDrive动力输出并不会给你带来太多刺激感：饱满、线性、细腻，才是此时的主旋律。

来自ZF的8速手自一体变速箱与这台N20B20发动机的匹配真心值得称赞：精准的换挡时机选择、迅捷的换挡速度、顺滑的换挡质感以及近乎无缝衔接般的动力响应…你很难感受到涡轮的介入，但同时却能享受到他所带来的出色低扭爆发力。这套动力组合，就我个人而言要比同价位的几个竞争对手所能提供的选择更具吸引力。

尽管没有在测试中表现的那般极限，但在走走停停的市区中还是能感受到528Li xDrive制动调校的功力，制动踏板力度反馈均匀饱满，线性的制动力输出虽然足够强劲但还不至于让人产生不适感，如此设定不仅是对车内的驾乘人员舒适性的一种保证，对跟随在后的社会车辆也给予了足够的反应时间。

正如测试中表现的那样，528Li xDrive的转向系统呈现出的质感非常符合这款车的定位。出于舒适性的考量，其转向力度以宝马的标准衡量是属于偏柔和的，宽容度不错，让人开起来心态可以很放松。但同样保持了足够的精确度和灵活性，在车流中穿插并线显得非常自如和轻盈，这一点与竞争对手相比差异比较明显。

528Li xDrive车型同样继承了后驱车型的滤震特色：既照顾到了舒适性，同时也保证了必要的路感与行驶稳定性；即使面对连续的坑洼起伏，避震系统也会处理的相当干净：弹簧压缩与回弹的过程迅速利落，难以感受到多余的细碎弹跳；而在高速过弯时对侧倾的抑制也很到位。

结语：其实就在测试这款车的过程中，我和同事似乎都感受到了来自宝马工程师那有些患得患失的纠结心态：既要保证车辆行驶在湿滑路面时的稳定性和安全性，又不愿舍弃自家赖以成名的后驱驾控乐趣…不过最终，他们努力的成果相当成功：对于生活在雨雪天气较频繁地区的买家而言，5系xDrive车型的确是一个更加稳妥并且不需要牺牲掉什么的选择（当然，除了稍高的售价）。

驾驶体验：舒适平顺为主