银保监部门调查奔驰汽车金融，除了金融服务费，买车你还需提防哪些套路？

从发动机漏油到“三包”，从售后到金融服务费，“奔驰女车主哭着呼吁维权”的事件已经从涉事门店问题发展到购车内幕的谷底。

昨日，中国银保监会发声，要求北京银保监局对梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司是否存在通过经销商违规收取金融服务费等问题开展调查。

无奈哭诉—网民激愤—部门介入，这样的维权之路，可谓艰辛。面对所谓汽车巨头的傲慢与霸道，消费者何时能站着维权，仍是未知数。

综合潇湘晨报特约记者谭棣天新京报报道

4月15日，记者从中国银保监会获悉，对于近日媒体热议奔驰女车主被收取“金融服务费”问题，中国银保监会高度重视，已要求北京银保监局对梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司是否存在通过经销商违规收取金融服务费等问题开展调查。银保监会表示，将根据调查情况依法采取必要的监管措施，切实维护金融消费者的合法权益。

当天下午，媒体记者致电陕西税务12366客服热线，询问奔驰女车主被西安利之星4S店收取一笔金融服务费而没有开发票的行为是否符合规定，工作人员称，西安利之星如果确实提供了增值税应税行为，就需要开具责任税发票。“若西安利之星已经进行未（开）票收入申报，那也算申报了，只是没有发票。”她表示，西安利之星奔驰事件，税务部门密切关注，西安利之星是否存在偷漏税或涉税违法行为，正在积极核实调查。

对于此事，梅赛德斯-奔驰德国总部持何种看法，而由此引发的品牌信任危机，又将如何应对？潇湘晨报特约记者联系了梅赛德斯-奔驰位于德国斯图加特的戴姆勒总部。

特约记者于4月15日19点50分（当地时间13点50分）通过电子邮件联系了戴姆勒公司的公关部媒体负责人JuttaBurgemeister，但截至潇湘晨报16日凌晨1点发稿时仍未得到对方的回复。此外，特约记者在搜索引擎上使用关键词“XianBenz”进行了搜索，只有中国网的德语版有针对此事件的德语报道。

“奔驰未必不清楚情况，但这是行业内的通病了，不光是奔驰。”一位相关人士向记者表示，“市场价和提车价都是奔驰定的，就留这么点利润。事实上，不是不挣钱，是谁愿意少挣钱啊。”

追问

为什么销售顾问鼓励贷款买车

在哭诉维权事件中，当事人曾不止一次表示，自己有全款购车的能力，是在销售顾问的多次劝说下才选择了贷款买车。俗话说“无利不起早”，经销商如此努力的推荐贷款买车，其背后的原因究竟是什么？

广州一家4S店从业12年的销售顾问陈俊（化名）向记者透露：“推销贷款买车是厂家给经销商的鼓励行为。”

陈俊告诉记者，厂家给该店的政策是：每使用金融贷款方式售出一辆汽车，销售顾问会赚取贷款总金额2%-3%的提成。也就是说，如果零首付贷款购买一辆30万左右的汽车，仅此一项销售顾问就可以赚得最少6000元提成。

【场景还原】

想全款买车时，销售顾问会帮你算账

陈俊告诉记者，消费者进店后，他们会根据交谈了解消费者需求，当消费者提出“想以全款购车”时，他们就会推荐金融贷款购车。

“现在大多数人都选择3年免息贷款购车，因为对他们来说确实没有损失只有利好。”陈俊称，他们会帮消费者算一笔账，以贷款30万元的汽车为例，他会告知他们哪怕买年利率5%的基金，3年下来都有4.5万元。“消费者都不傻，能买好车的更愿意拿钱去投资。贷款买车对我们双方都有利。”

金融服务费进了谁的口袋

在哭诉维权事件中，当事人一次次追问所谓的“金融服务费”究竟流向何处，但西安利之星店均未做正面回应。

记者致电奔驰中国相关负责人，该负责人表示：“奔驰中国未向客户收取金融服务手续费用。”对此观点，陈俊表示：“厂家确实没收这笔钱，但所有经销商都在收这笔钱，只是看收多还是收少。”

陈俊透露称，在经销商体系内，收取“金融服务费”已经不是什么秘密，只不过在称呼上，有的店称为“保险服务费”，有的则更为模糊，直接称为“车辆服务费”。

关于这笔“灰色收入”的流向，陈俊说：“这笔钱是公司收取，而后会返利给销售员个人。”据他透露，不论是自主品牌、合资品牌或是进口品牌汽车，行业内均会收取服务费，一般是按照“公2私5”的比例进行分配。

以一辆价值30万元的轿车为例，交易达成后，4S店会收取消费者6000元左右的服务费，并从中抽取出300元作为销售顾问的个人奖励。

“当然，这个提成比例并非固定，遇到难卖的车，个人比例会更高一些。”陈俊坦言：“我个人也觉得收取服务费不合理，但如果不收，我们的收入也没有保证，我们也得喝西北风。”陈俊告诉记者，如果消费者执意选择全款购车，那么金融服务费的收入部分是零，他们就只能赚取基础佣金。“国产车300元一辆，进口车600元一辆。”陈俊说。

【场景还原】

就算没了金融服务费，换个名目接着收

“消费者忘性很大的，过一段时间换个名字又能继续收。”陈俊告诉记者，像西安利之星只开具收据就收取消费者费用的做法显然“欠考虑”，“如果消费者需要，服务费我们也能开得出发票。”陈俊称，一家经营状况良好的4S店每年销售量在2000台以上，贷款购车渗透率均在60%以上。

“这可不是一笔小数目，你觉得有哪个经销商会丢了这块肥肉？”陈俊反问记者。

陈俊称，即使停收金融服务费，消费者购车时，只要在购车保险和车辆装潢及精品改装上下下功夫，该赚的钱依然不会少。

记者在走访长沙各大4S店时，对于金融服务费等不明晰的收费项目，各大经销商的销售顾问显得异常敏感，均表示没有收取此类款项。不过，真的是如此吗？

“除了金融服务费，还有一项容易赚取利润的就是上牌费了。”陈俊告诉记者，以广州新车上牌为例，全套上牌工本费成本价仅为1000多元，但他所在的4S店收费平均达到每辆车5000元。“如果遇到百万级别的好车，收近万元的上牌费也不是不可能。”陈俊说。

对此，长沙一美系豪华车品牌负责人告诉记者，如果自己上牌，长沙市机动车上牌的工本费为265元，但他同时坦言：“我们店代办上牌的费用为1000多元。”

涉事车辆到底算不算库存车

近日，哭诉维权事件当事人向媒体表示，涉事车辆疑已库存10个月，车主朋友查询车架号发现这款车是2018年7月的。

对此，陈俊表示，大部分进口车，从下订到收货都要6-8个月，中间时间都在海上漂着。“一般情况下，按照4S店财务规定，把已经到店90天还未出售的商品车定为‘库存车’。”陈俊称，当事人遭遇的发动机漏油情况，可能是因为4S店没有严格执行车辆出店前的检测流程导致。

【场景还原】

库存车的车况“因店而异”

陈俊称，车辆是通过抵押方式将合格证存放在银行，存放90天后，4S店必须用资金回购车辆合格证。库存车车况“因店而异”，有条件的会将车停放在车库内，极少数4S店将车放在露天广场上风吹雨淋，车况会差很多。所以消费者在购车前，最好能到车辆停放区观察一下再决定是否购买。

问题车为何退换这么难

湖南省汽车维修协会副会长黄巨告诉记者，根据三包规定，同一故障修理超过5次可换车，在三包有效期内，如果修理累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障等质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者选择退货时，销售者应当负责退货。对此规定，有业内人士指出：“条件过于苛刻”。

【场景还原】

一大堆汽车修理名词已经备好

该业内人士透露称，4S店“套路”之多，绝对不是消费者能想象的。针对消费者对汽车修理知识的欠缺，4S店大可把问题系统分类，可以分别用“油品问题”、“活塞环问题”、“油封问题”、“点火线圈问题”等名词把消费者搞蒙，然后说每次的问题状况不同，车主根本无法查证，这样一来，同样的烧机油问题，就可以在排列组合之下出现几十种可能。

潇湘晨报记者张翼