又实用又难控，听奔驰AMG A45车主吐槽

如果把大尾翼、前后导电板、侧裙共同套件都去掉，商场、住宅里常见的小车、下意识下车的一定是光鲜亮丽的女孩子。

但当按下启动键，低沉混沌的排气声浪出现，一副名门出生的坏小子形象。

美国人用大排量追逐自由，德国人装上涡轮把上限推至究极。关于AMG A45的动力，自2013年诞生后，无数人质疑其360匹马力来得是否人道，AMG是如何往如此小的引擎舱里，塞入一台V8的参数？2016款的到来，用381匹来告诉你们，这是M133的日常操作。

重点在于更多油气混合气体，更充分的爆炸！双涡管大尺寸涡轮气吞山河，在只有1991mL的地狱里，有着1.8倍的大气压，双可变气门正时系统保证了大部分转速下的高扭矩，纳米涂层减少磨檫损失动力，工程师加班加点强化水泵水冷循环，令其比M260提高20%的冷却能力来迎合更强大的爆炸；即便如此，381匹仍远不是M133的极限。

你可以把M133这个发动机当成EVO或者STI假若持续进化到今天的样子就可以了。虽最新款A45还没正式露面，但可以肯定的是，AMG继续会优化它的燃烧能力，强化它的部件——保险的资料显示，新款AMG普通版本为387马力，S版本达到421马力，马力容积比超过每升200匹。

传递475Nm的重任，就交给AMG特别打造的7速SPEEDSHIFT MCT。2016款的A45提升到381马力时，变速箱的3到7挡传动比也被缩短，被诟病的拖沓感有所减轻，还得到附带0—200km/h加速时间缩短0.7s作为其赔礼。

AMG身份不能改变A45横置前驱平台的出身，通过电子系统和多片离合联轴节分配四轮动力，大多数情况下都是前轮做功，后轮提供5%动力来意思意思。在车子认为需要时，最多以50:50比例分配前后桥动力，奔驰只能征服哔哔而不能征服弯道？

连对主前驱钢炮嗤之以鼻的键盘车手也转而跪拜最新款AMG A45四驱系统新增的漂移模式，经过中央离合的强化，可以把车子70%的动力传至后轮（新款A45 S有421马力，相当于后轮有接近于旧款的全部马力）。

ELSD让后轴两个车轮之间随意比例分配动力——极端来说，即可做到外侧车轮有动力，内侧车轮完全没有动力，尾部自然可以随着你的油门输出而很可控地调整外甩幅度，一脚油门原地调头Get到没有？

姑且定位为A，仍需承担奔驰内饰之大任，车主也承认爱上新款的连屏仪表台，但核心精神依然是喷气式发动机风格出风口，碳纤维纹路饰板，还有阿法德巴赫苹果树——A45依然在钢炮中是最具豪华氛围的。

在我向车主称赞A45依然有较强的家用性的时候，他就像向三姑六婆礼貌性批判自家孩子那样，跟我吐槽他的A45。

他并没有开过361匹的A45，不知道那台变速箱差劲到什么地步，但改进后的这台2017款A45，依旧让他不尽满意；首先，这是一台需要较高转速才得到极致动力的发动机，2250rpm以下时，要推动这颗大涡轮是辛苦的事情，5000rpm后动力急剧消退。因设定4000rpm后也并不能降档，意味着右脚需要稳定细腻地控制好转速在较为狭窄的最大扭矩区间，跑街道时显得操作繁琐了。但他也强调，这种设定对于跑赛道来说，是一件好事。

既然车主不介意说爱车缺点，我也顺势提问了不少人的疑惑，为什么要选择一台主前驱的钢炮。他是奥迪S3前车主，之前S3是牢牢抓住地面的，但A45的四驱虽是有一定的抓地力，表现却活跃得多，后轮的动力更多是想让尾部摆动入弯，若有超高技术，A45在弯道上会跑得更疯狂，也更易失控，当失控时也更难挽救。

依据他所说，从动力输出特性上，到底盘表现上，A45是更暴走，更具有赛车性格的。而且，车主对于AMG也有自己的一套鄙视链——他认为45才是AMG，43只是接近AMG的运动型奔驰，因为43那台V6输出的紧绷程度，和45有不少差距。43并不是一人一机，也没有45那套RECARO代工的座椅。

与车主交谈中继续得知，他将计划把A45卖掉，入手保时捷718，只因未曾拥有，并无特别理由。所以，性能车在该类人群眼中，就是玩具，无论它多优秀，依然具有很高的置换率，那何必要分个孰胜孰败？保持自己固有的“可玩点”，终会有无尽过客。