本田车怎么恢复驾驶记忆？终于找到答案了极致大玩具，试驾2017款本田先锋1000-5限量版

[e族海外报道]

不久前在雪地里试驾雅马哈YZX1000R后，本田邀请去加州南部试驾这款新的本田先锋1000-5限量版。

虽然本田先锋1000和1000-5版本刚上市不久，但是全新的限量版先锋1000-5依旧采用了一些新技术，并且这些新技术或许会在接下来几年的先锋版本上使用。

本田也是为了让我们尝试一下全新的I-4WD系统，这套四驱系统目前仅在先锋1000和先锋1000-5限量版上搭载。本田表示这款新的差速系统是从汽车领域得到的一些灵感，这也是他们第一次将这种技术运动到体育竞技领域。本田称I-4WD系统能够提供三种关键的功能，包括牵引力控制、陡坡起步辅助以及电控制动力分布这套系统和先锋1000系列原有的转矩偏置限滑差速器系统结合之后，I-4WD系统能够提供相当于差速锁的功能，但不会像普通的差速锁那样影响到转向和反馈。这套系统的另外一个好处就是，驾驶者不用停车就可以开启差速锁的功能。

本田方面指出，全新的I-4WD系统，会使扭矩控制能够更加精准的控制左前和右前车轮之间的动力分配，此外，TCS和ABS共用轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。

为了更好的展现这套系统的能力，我们找寻了一条极为荒凉且路况复杂的山谷来试驾这款先锋1000-5限量版。外观来看，金属灰色涂装使得限量版非常好看，前部保险杠得到了加强，升级的前LED大灯，底部还加入了铝制护板用来保护悬架的控制臂，此外还包括了FOX QS3避震器，更大的储物空间。细节方面，四个车门都留有水杯空间。

坐进先锋1000-5限量版，加厚的座椅也使得更加的舒适。我们花了大量的时间去感受I-4WD系统，确实得到了和前轮差速锁一样的效果，并且转向并没有受到影响。此外，动力转向辅助在应对复杂地形时确实节省了很多力气。

另一个非常兴奋的过程就是测试实用的上坡辅助功能，我们特地找了一块坡度并停在破中。此时我们脚踩着刹车，只需要打开仪表盘上的开关，在你收脚的一瞬间，上坡辅助就会介入，一直到你踩加速踏板时，车都会老老实实的停在那。整个过程衔接非常顺畅，没有丝毫的停顿，虽然是一个小功能，但却有着实际的共用，尤其对于那些驾驶经验较少的新车手。

而真正把本田先锋1000-5限量版与其他的先锋系列区分开的还是那四个FOX QS3避震器。这款FOX避震器提供了前27厘米，后25厘米的悬架压缩行程，并且均有三个预制挡位可调，并且调校的时候不需要任何的工具。整车离地间隙也达到了31厘米。

相比较于本田先锋500与先锋700系列UTV，今天试驾的先锋1000-5限量版更易驾驶，舒适性也明显提高，并且储物承载能力也有加强。得益于FOX QS3避震器的强大，在试驾过程中不仅通过性提高，颠簸感也较少。当然了，这也不是一款真正的运动型UTV，对于那些不是为了工作，而是存粹玩家来说，作为一台玩具车也是一个不错的选择。

所有的本田先锋1000系列都搭载了六速双离合自动变速箱，新的变速箱表现可圈可点，对于驾驶者意图的判断非常准确，无论是瞬间拉高转速还是稳定的巡航，这台变速箱总能找到合适的档位。不过先锋1000-5限量版由于有运动模式，换挡拨片也当然不能少。运动模式下，发动机的转速会进一步提高，动力响应也更加出色。

在去年，一些本田先锋玩家表示变速箱不能记住他们的驾驶习惯，这也对日常的驾驶产生了困扰。而对于2017年，本田表示已经修复这个问题，变速箱记忆功能能够清楚的记下驾驶员在自动和运动模式下的驾驶习惯。并且I-4WD系统的加入，也会让本田在UTV市场上继续处于领跑地位。

对于售价，本田先锋1000-5限量版会在2月份到达各经销商，起售价在21599美元左右，折合人民币为14万左右。

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