关于宝马528油箱盖怎么拆卸，你需要知道这些高富帅灵魂附体 试宝马528Li xDrive四驱

[太平洋汽车网长春汽车市场评论]“开宝马坐奔驰。”我十几岁的时候第一次听到这句话，它就成了我人生奋斗的目标。

直到参加工作若干年后，我开着一辆不足十万的小车前往银行还房贷的时候，才真正意识到这个梦想是多么遥不可及。就算某天中了500万，也不可能舍得去买一辆豪华轿车。更何况，交税之后就剩下400万了。看，钱多不抗花。

幸福总是降临得特别突然，早春的一天，我竟然与梦想中的首选座驾宝马5系有了一个小时的亲密接触，还是高功率的2.0T发动机，还是xDrive四驱版，还是……这一个小时里，穷屌丝一枚的我，高富帅灵魂附体了。

销量：C级车新强者

在合资品牌C级车中，宝马5系的销量一直处于十分靠前的位置，并多次向销量冠军奥迪A6L发起冲击。从2014年销量数据来看，虽然奥迪A6L以16.25万辆守住了冠军宝座（宝马5系销量为13.85万辆），但宝马5系11.81%的同比增长率却要超过奥迪A6L的6.12%近一倍。2015年，C级车市场谁主沉浮，还真有一场恶战要打。德系三强中的奔驰E级呢？E级2014年销量只有5.35万辆，早已脱离主战场了。

外观内饰：优雅的力量

这一代宝马5系面世至今已好几年了，新鲜感早已不在，但近距离品鉴，仍然可以从各个精心雕琢的线条和曲面体会到一种优雅的力量。引擎盖上的四条棱线肌肉感十足，凌厉的高腰线从翼子板贯穿前后门拉手一直延伸到尾灯，就连后视镜外壳都有复杂而优雅的曲面设计，充分展现出宝马对细节精益求精的设计功力。而经典的双肾格栅和霍氏弯角，则是永远不变的经典传承。超过5米的车长所带来的压迫感，是一众B级车所无法企及的。站在宝马5系车侧，一股成功人士的不凡气度油然而生，只差一个替我拉开车门的跟班。

拉开车门，豪华气息扑面而来。座椅宽大舒适，腰部支撑调节范围很大，很舒服。方向盘尺寸适中，手感上佳，多功能按键阻尼感恰到好处。转向灯有轻触三闪功能，变换车道时只需要轻触转向灯拨杆，转向灯就会连闪三下，免去了传统转向灯变换车道之后还需要拨回来的麻烦。轻触多媒体系统按键，哈曼卡顿音响将莫扎特第四十号交响曲送入我的耳中，还真有点高富帅的品味，只差一个坐在副驾的美女秘书。

中控台简洁明快的风格和高度契合人体工程学的设计方案顺眼、顺手，仪表盘内嵌彩色大屏清晰绚丽，做工精细的实木材质贴片更是彰显了豪华感。但不得不说，与刚刚完成换代的全新奔驰E级相比，豪华感已经落于下风，期待宝马5系的换代表现吧。

至于后排空间，5系已经很大了，这还是加长版，无需用几拳几指地量，想干什么就去干吧。你懂的。

动力操控：驯服的猛兽

试驾车型搭载一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率180kw，最大扭矩350牛·米，搭配一台ZF八前速手自一体变速箱。这套动力系统配合得可谓天衣无缝，无论温柔驾驶还是激烈操控，变速箱的动作都细不可闻，动力的爆发如长江大河般源源不断，毫无令人不爽的耸动。可以说，这台变速箱的舒适性已经完全可以与大众的双离合变速箱媲美，稳定性更是犹有过之。

这一代宝马5系的悬挂风格比上一代有所调整，前双叉臂后多连杆的悬挂调教得不再一味地强调运动型，而是在保留相当大一部分操控性能的同时很好地兼顾了舒适性。驶过井盖和沟坎的时候，悬架能很好地吸收掉震动，动作柔和、安逸、舒适，不会令车上的尊贵客户有丝毫不悦。底盘的隔音性也非常好，即使以较快的速度驶过减速带，从下方传来的声音也只是轻而闷的“砰砰”两声。

节能配备：

在倡导节能环保的大背景下，即便以运动性见长的宝马品牌，也为5系装备了两项节能功能：自动启停系统和ECO节能驾驶模式。

自动启停系统是默认启用的，只要刹车到完全停止，发动机就会自动熄火，右脚从刹车踏板上抬起的一刹那，立刻启动。这套自动启停系统的完善度非常高，反应非常迅捷，启动的震动和声音都微乎其微，如果不是特意地去感受就根本无法察觉。这就是科技的力量，总是在人所不察的地方默默做着贡献。

调节到ECO节能驾驶模式后，就像在油门踏板下塞进去一块海绵一样，每一次把油门踩深一些，发动机发力都会比脚的动作慢上一秒左右，好像在问我：“你真的要踩这么深吗？还是省点油吧。”在我的坚持之下，才不情不愿地多给了一点动力，还频繁升档把转速拉得很低。但必须承认，ECO节能驾驶模式真的有效，原本80公里的续驶里程，在调到ECO技能模式后立刻增长到了100公里。虽然有点肉，但这种豪华大车不就应该是这么一种范儿吗，即使不飙车，气度依然在。

开得起宝马5系的人，自然不差那一点油钱，但作为新时代的高富帅，环保精神是必备技能之一，自己不差那点钱也要为地球做点贡献。这，就是高富帅和土豪之间的区别。

当然了，如果你是个急性子，或者偶尔想玩上一把，运动驾驶模式绝对不会令你失望，飙高的转速和凌厉的油门响应都会令你畅快淋漓，悬挂系统韧劲十足的支撑力也大大增强了过弯的信心。尤其是350牛·米的最大扭矩可以在1250转到4800转的宽泛区间全数释放，结果就是7秒的百公里加速成绩，绝对会令许多所谓的小钢炮车型大吃一惊。更何况试驾车型还有xDrive四驱系统加身，激烈驾驶时会提高操控极限，冰雪湿滑路面上则会多加一份安全的保障。

编辑总结：梦，总是会醒的，只是这一次醒得比较快。交还钥匙的一刹那，高富帅灵魂离体而去，我又恢复了穷屌丝的真身。但不得不说的是，与宝马5系亲密接触的一个小时，让我印象深刻、留恋不舍。宝马5系以非常贴近7系的尺寸“越级上位”，既配得上高端商务接送贵宾的需求，又具备激烈驾驶的操控特性，在稳重豪华和激昂进取之间找到了一条最佳的平衡之路。2015年，宝马5系能否登上C级车销量冠军的宝座呢？我们拭目以待吧。