本田雅阁怎么换氢看这里!怒怼凯美瑞，10AT的雅阁说来就来，迈腾、帕萨特可要小心了！

2年1开金，5年1代更换，这是制造商对车型更换所定的刻板印象，应用到本田雅阁似乎也更合适。

我们都知道，现款本田雅阁目前处于生命的第九代，其于2013年9月正式上市。在去年，中期改款的雅阁正式发售，它的到来确实带给了我们很多惊喜。而如今，时光也已经悄悄来到了2017年中，这似乎又是一个暗号，因为十代雅阁马上就要来了，而2018年也将成为第九代雅阁在世的末年。

第九代雅阁

九代雅阁中期改款（文中简称9.5代）

作为一款具有历史感的车型，雅阁一直以来在外观设计方面都是走比较中庸的风格。直到去年的第9.5代问世，雅阁才在外观上有了较大的突破，整体风格才慢慢地符合年轻消费者。而由此也可见，本田并没有在中庸的这条路上坐以待毙，这点和它的同行丰田有着异曲同工之处。

海外亮相的全新一代凯美瑞

而说到丰田，就不得不提目前已经在海外测试的全新一代凯美瑞，虽然该车尚未引进国内市场，但目前也已在广汽的工厂里进行测试，相信在年终年终我们就能看到它的身影。新凯美瑞我们都知道，这次它的整车变得更加年轻、时尚，更有运动气息，讨好的也是现在购车的主力80、90后人群，丰田的决策肯定是正确的，而本田也没有停下自己的脚步，这不，第十代雅阁马上就会要亮相了，据说运动风会比现款雅阁更明显，并且向丰田看齐，而且很有可能会长成下面这样。

图为十代雅阁概官方海报

除了酷炫的外形，其实它还有一套更牛逼的动力总成，据说新款雅阁将会装备一套2.0T+10AT的动力总成，刚得知这个消息的时候其实我是小惊喜一番了的，所以，今天咱们就来大胆猜测一下第十代雅阁的一些基本信息。

其实呢，咱们也先别忙着为这套动力总成兴奋，毕竟人美版奥德赛都用3.5L+10AT了，新一代雅阁不要脸面的啊，不能输，10AT不放上肯定不像话，必须有。

其实早期，本田就说过会用涡轮机逐渐取代自吸，这一点在思域、冠道上已经得到验证。而目前地球梦阵容中，NSX上那具不算的话，自吸和涡轮的旗舰分别是3.5L V6和2.0T涡轮，新一代雅阁搭载的2.0T就是K20系列，试过车的外媒表示动力介于3.5L和Type R上的K20C1之间，所以放弃大排量自吸的原因是趋势使然。

前面师哥也说到，当得知本田要在十代雅阁上面使用一套2.0T+10AT的动力总成的时候，其实内心是惊喜的，之所以惊喜，原因也是因为如果本田真的将10AT量产到了雅阁上，那这不仅是这个级别里首款10AT车型，更是业内首款在横置引擎布局的10AT轿车。这出现在未来的中型车市场那简直是可怕的，所以，师哥也提醒大众，迈腾和帕萨特可要小心了哈，真正刺刀见红的时候可能马上就要来了。

下面咱们再来预测下，本田为什么要在十代雅阁上面使用一台10AT变速箱，ZF的9AT不是更好吗，毕竟很多豪华品牌都在用，放在你十代雅阁上面不丢份吧。没错，话当然是这么说，但你不觉得本田将2.0T+10AT的这台动力组合放在十代雅阁上面更能撩动大家G点吗? 而这个动力相信大家试驾过的就已经在冠道上领教过了。因此也就不难理解本田的意图，雅阁毕竟是本田的轿车旗舰，怎么也是一个换代动作，不能辜负大家期待，所以10AT来了。再看看这两年本田大会上秀的科技大家就明白了，今年是自动驾驶，前两年是氢燃料和10AT。

而自动驾驶距离量产还为时过早，目前即将量产的自动驾驶车型，自动化程度最高的应该是下个月即将亮相的A8，具备Level3 的水准。这类高科技的功能配置也是从高端车型往下去普及，本田的自动驾驶最先出现的话也应该是在讴歌车型上。

本田在氢燃料车型上打出的牌是Clarity，这款车也是本田电动化的尝试，纯电动和插电式混动也都有相继推出。雅阁和氢燃料能不能发生点什么，未来可能会。只是当下对于氢燃料车型的成本费用太高，光氢气站的建设差不多就是200万美元一个，日系几家车厂对于氢燃料车型的规划是共同建立氢气站。

至于HEV和PHEV，雅阁HEV市场表现已经不错，再来个雅阁PHEV也不错，只是没啥吸引力，而且这些衍伸车型往往是换代的点击之笔，不是重头戏。

所以，说来说去，在本田现有的技术储备下，只有10AT是最靠谱、可行性最高的。而本来10AT的量产规划时间也是在2018年前，但从内部来看，这是10AT出现在雅阁上的必然性，外部原因当然也有，那就是凯美瑞。

要知道，这一代凯美瑞可是来势汹汹，在全新TNGA平台的架构下，发动机、变速箱、底盘都是新的，这就无疑为其前期的营销宣传给造足了势，再加上发动机热效率高达40%，很难想象丰田全新一代凯美瑞会不火。所以，老对手都已经脱胎换骨了，作为本田当家旗舰的十代雅阁当然也不能输啊。

因此，新一代雅阁首先挑起大家神经的就是这台10AT变速箱。其实，从众多车企当中来看，目前能和10AT扯上关系的车型并不多，福特和通用一起研发的10AT会慢慢在各家车型上抛头露面，雷克萨斯的LC车型上也有了10AT的标签。我们知道9AT上了生动的一课，所以现在大家对10AT的态度各不一样，但这并不妨碍大家对10AT的期待。

本田以技术见长，而且其本身在变速箱上的造诣也并不差，9AT就不说了，外购于ZF。8速双离合在思铂睿和讴歌车型上用。平行轴的AT是不错，就是在如今档位数不断攀升的今天，不利于市场营销，而且也受限于6个挡位数，接着就是CVT了。

不过，好在这些变速箱的用户口碑都还不错，关键这些还都是本田自己造的。虽然本田在变速箱上也出过问题，但也是来自于外购Jatco的CVT和ZF的9AT，所以这个锅本田可以不用背。

本田最强性能机器-思域type r

总的来说，在我眼中的本田，研发新技术一直就是它们在做的事情，而作为一个本田铁粉，我自然也期待它会是一个完美的10AT。

小结：最后总结下，我们对十代雅阁将会匹配2.0T+10AT的两个猜测（基于一场试驾活动上讴歌RLX搭载的10AT变速箱而来）。

其一，本田9AT让讴歌在北美市场上受过伤，导致消费者报告的排名一度猛跌，讴歌对接下来搭配更多挡位的变速箱自然会更谨慎，关乎品牌形象，所以这里不排除让10AT在本田车型上试试水，此为猜测一。

其二，本田11速三离合的变速箱已经向日本政府的特许厅提出申请，如果18年本田大会秀一波11速，19年量产，就以这个节奏，对于本田来说好像也不奇怪。所以10速似乎也并没有那么遥远。

最后，师哥得到内部消息称，广汽本田工厂对新一代雅阁的生产已有计划。至于上市时间和是否同步2.0T+10AT的动力系统，我们只能再等等看，按照以往的案例，动力上应该会同步，只是调校上可能会有所不同。所以，最大的悬念也就是10AT会不会引进，这点仍旧值得再观望下。

我们只做汽车行业最公正、专业的一手资讯。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！