对于有动能的车来说,阀门间隙尤为重要。那么,当阀门间隙发动机处于冷状态时,阀门完全关闭的状态下,阀门和阀门传动组之间的间隙由于制造商设计不同,通常在进气口间隙0.2-0.25毫米之间,排气门由于膨胀而受到大量热量,其间隙在0.29-0.35之间。间隔变大,间隔变得太大。进气、排气门打开晚,进气时间缩短,阀门开启高度降低,正常排气相位发生变化,发动机因进气不足导致排气不纯,电力下降,排气器具部件冲击增加,磨损加快。
间隙过小:发动机工作后,零件受热膨胀,将气门推开,使气门关闭不严,造成漏气,功率下降,并使气门的密封表面严重积碳或烧坏,甚至气门撞击活塞。 需要指出的是采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。
气门在完全关闭的情况下,才能调整气门间隙即挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可调整。调整方法旋转曲轴使发动机一缸处于压缩上止点,调整一缸的进、排气门,把曲轴旋转180度,使三缸处于压缩上止点,调整三缸的进、排气门。再把曲轴旋转180度,使四缸处于压缩上止点,调整四缸的进、排气门。再把曲轴旋转180度,使二缸处于压缩上止点,调整二缸的进、排气门。
调整步骤
梅花螺丝刀、扳手、塞尺
按1-3-4-2发火顺序的直列四冲程四缸发动机
1、旋转曲轴,使一缸处于压缩上止点。
一缸进、排均关;二缸排开,进关;三缸排关,进开;四缸进、排均开。
根据测量的数值对比标准值适当的调高或调低气门的调整螺钉
4、旋转曲轴360°,使四缸处于压缩上止点,调整剩下的气门的气门间隙。
5、复查气门间隙。
由于发动机机构复杂多变,紧靠记忆难度很大,有人采用逐缸调整法,即将该**位于压缩终了上止点时,检查调整该缸进,排气门间隙。用这种方法调整时,摇转曲轴次数多,工作效率低下。这里介绍一种简单可行的确认气门间隙可调性的方法,即<双排不进法>。 其中<双>是所指气缸的进排气门间隙均可调,<排>是所指气缸仅排气门间隙可调,<不>是指进排气门的间隙均不可调 <进>指气缸的进气门间隙可调。
也有许多汽车采用调整垫片的方式调整,可以采用塞尺测量气门间隙大小及厚度,按照原厂大小厚度来更换垫片
根据
根据测量的气门间隙更换新气门垫片,不同大小气门垫片
最后复查一次
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