奔驰付费解锁功能怎么用？终于找到答案了关于奔驰汽车付费解锁的问题

几天前，“奔驰汽车付费解锁”的新闻引起了很多人的神经。也就是说，奔驰部分车型支付了4998韩元，可以享受一年的后轮旋转功能。有一段时间，江湖上出现了分歧。究竟是好是坏？

既然可以解锁，那么汽车在制造的时候就被赋予了这个功能，但是购买者购买的不是全功能版本。

但是就这个功能本身而言，虽然可以使汽车的转向能力和操作性能有所提高，但对于绝大多数人而言这是一项可有可无的功能，因为这么多年来还没见过有几辆家用车可以后轮转向，而且这个新功能也需要一定的时间去适应，否则迅速上手可能会出问题。

汽车出厂时具备的基本功能无需付费，付费的是一些汽车已经存在且买家想要升级的功能，这是一种新的汽车升级模式，可以使车主在不还车的情况下得到汽车性能的提升，预测未来还会较大推广。

虽然闹出了一个“大新闻”，但奔驰车的大众度不会下降

同时，一款汽车如果成功，就说明这款车的平台是成功的，以此平台为基础增减其它功能、也就是满足买家要求个性化定制一些功能或许也会是一种汽车销售的新方式，现在有不少越野车使用者喜欢自己改装汽车，这个领域交给更专业的机构或许会更好、更安全。甚至在未来，满足买家要求个性化定制汽车也可以，现在的房车实际就是一种变通性不太大的个性化定制。

房车实际上也是一种定制化车辆

真正的问题是万一和几年前的奔驰维权事件类似，某些厂商在汽车里动了一些不该有的手脚，而绝大多数车主看不到怎么办？其次汽车增加功能本身就是一种卖点，现在却将大多数的该项功能锁起来，使汽车的售价和投入实际上不成比例，导致企业盈利降低，那么汽车厂商在其它地方“以次充好”来实现预期盈利怎么办？第三，汽车的这项功能因为“华而不实”导致更多的问题怎么办？我们知道一个系统如果结构越复杂就越容易出问题，汽车本身就是一个系统，后轮转向就是结构复杂化。

奔驰之所以这么搞的基础不在于技术，而是其多年来经营下来的口碑甚至是德系汽车的口碑，之前、现在和未来我们领教了奔驰车等的高价格，高价格让很多人有了攀比心理，现在的付费解锁可能会加重这种攀比心理，所以还是会有相当一部分买家去解锁这项功能的。

让人们知道国外大牌和本土汽车相比也就那么一回事才是破除国外厂商乱加价的最终武器

实际上汽车企业增收还有很多方法，例如在荷兰，很多地方用拆房子后保存完整的旧砖头在城市里的沙地上铺路，沙地塌陷后可以以最小的成本解决问题。这种路并不平整，行驶在上面和行驶过的车辆出问题的概率就增大了，这样车企和修车厂就有新的生意了。依此类推，今后某些车商会不会搞出一些此种不恰当行为才是最大的问题。