奔驰转向机齿条机构怎么拆？总结很全面速看!每一个男人都有一个“大G梦”！

每个男人都有一个“大G梦”，装修可能不漂亮，但有三把车速锁，几乎可以带你去世界各地。外观可能没有那么光滑，但经典的方形盒子形状让你在交通流中一眼就能认出来。(莎士比亚)。

而全新一代奔驰G500，在改善了一些内饰和其他不足后，堪称完美。

在本月13号的底特律车展上，奔驰发布了全新的G 500（美国称奔驰G550），其外观延续了38年来的“方盒子”设计，然而这并不是重点，重点是内饰上的变化和乘坐感受的提升。让我们来细细品味一下这台车。

细节方面，机械式的门把手依然保留（关门声依然销魂），外防擦条、后挂备胎和凸出的尾灯都在。尽管从外表看来，全新一代G500跟现款车型没什么不同，但奔驰却说新款G500外观造型的做工有很大的改观，接缝处“间隙更小、外表更精细”。

此外，厂商还说全新一代G500的轮拱和保险杠接缝小到使两者“几乎成为一体”，种种言论足以看出此次换代奔驰在做工上下了不少功夫，不然他们不会这样有自信。

车身尺寸方面，全新一代奔驰G500长4715 mm，宽1881 mm，比上代车型分别增加了53 mm和121 mm，但是对于其竞争对手路虎揽胜来说，这个尺寸并没什么优势，毕竟揽胜长4999 mm，宽1983 mm。

坐进新款G 500的车内，你会眼前一亮。与老款光秃秃的内饰不同，新款G500大量借鉴了E级和S级的豪华内饰风格，欲在车内营造一种美感，并且恰到好处的引入一些科技元素，旨在保证原始越野能力的前提下，为成员提供尽可能多的舒适性、科技型以及充裕的车内空间。

G500的内饰风格类似E级，奔驰为它配备了全新的三幅式多功能方向盘，带触摸板控制的信息交互系统等，值得注意的是，全新G500的多功能方向盘集成了电子刹车和怀挡，这跟现款车型完全不一样。

全新G500与家族其他车型采用同样的变速箱，中控区设有触控板和旋控按钮便于车主操作。全系标配数字虚拟仪表盘，但“VR”功能仍需选装。

新车尺寸的加长也意味着轴距的加长，轴距虽然只加长了40mm，但是对于提升上一代车型饱受诟病的后排空间有很大的帮助。奔驰官方声称，新G500后排腿部空间增加了约150 mm，前排腿部空间增加约38 mm，并且前后排的肘部和肩部空间皆有提升。

后排座椅支持九向调节，这就意味着你可以在后排不坐人的时候将座椅直立来让后备箱的货物摆放整齐，或者在长途驾驶时让后排乘客坐起来更加舒适，毕竟支持这么多角度的调节，总有一个姿势适合你。

除此之外，后排座椅也支持完全放平，当然相对应的，后备箱空间也会变得相当可观。虽然官方并未公布全新G500的行李箱容积，但根据我们记者在车展上的所见所闻，新车行李箱容积有望超过700公升。

后摄像头也得到了改进，奔驰现任总裁Dieter Zetsche先生在底特律车展现场说：像大多数G级车主所熟知的那样，我们全新的G500的后摄像依然放在备胎下面，这样可以做到100%的防水。

除了内饰方面的提升，Dieter Zetsche先生说道：全新G500换代的目标就是“重新定义G500的驾乘质感和越野能力”，总而言之，总裁先生称新车不仅越野能力出众，而且开起来“敏捷轻巧、动感舒适”。

除了上面说的，Dieter Zetsche先生还补充道：（全新G500）是一台辨识度很高但却不靠“脸”吃饭的硬派越野车，它是奔驰G级史上最安全、最先进、最舒适而且是越野能力最高的车型，“几乎没有什么它到不了的地方”，总裁先生显然对它的新车十分自信。

全新G500保留了硬派越野车的梯形大梁结构，并且在此基础上，采用了新型铝制车身结构，使得车重减轻了170公斤。

全新一代奔驰G级的悬架由 AMG工程师参与研发，即前双叉臂式独立悬架，后整体桥非独立悬架，采用这种结构的悬架将有望提高6mm的底盘离地间隙，达到241 mm，官方声称这种设计可以提升公路行驶的舒适度。

全新G级的车身刚度比现款车型增加了55%，非承载车身前支撑架与梯形结构相连，而在后车架上，四交叉臂通过横向推杆控制刚性轴，目的同样是提升公路驾乘感受。

全新G级的研发主管Gunnar Güthenke先生表示：我们主要考虑如何增强车架的刚性以及如何使悬架、传动系统与梯形支架更好的连接。

新车提供包括舒适、运动、自定义、经济以及G-Mode在内的5种驾驶模式，每一种模式都会调整车子的许多特性，例如发动机、变速箱、悬架、以及方向盘手感等等。

G-Mode模式是全新G500身上独有的，也是为越野而生的。当您需要重度越野驾驶时，它会开启3把100%差速锁，而且会将车辆降至低速四驱模式，以保证车辆输出最大扭矩。

除了这些，G-Mode还会调整弹簧阻尼、方向盘反馈以及变速箱，以避免不必要的换挡操作，所有这些操作都是为了适应极端条件下的越野路况以及最大可能的控制车身。

全新G500另一个比较大的变化是它的转向系统。1979年，当时的奔驰G级转向球头就已经换成了齿轮齿条机构，这种机构在日常驾驶和越野中都能保证车辆敏捷、精准的转向。除此之外，该结构还有助于与自动泊车等自动驾驶系统的结合使用。

全新奔驰G 500采用奔驰最新的9G-Tronic AT变速箱，老款的7AT已弃之不用，奔驰称，新车的9AT变速箱已针对G 500做过调教，很大程度上减轻了顿挫和减少了换挡时间。

新款G 500采用AMG参与研发的4.0T双涡轮增压发动机，取代目前5.5L V8发动机，最大功率450 kw，峰值扭矩610 N·m，百公里加速5.8秒。

根据最新消息，后续奔驰还会推出3.0T直列6缸发动机+48V轻混车型，并且会在2018年引入国内，届时也会成为最令人期待的一套动力组合车型。

目前，官方给出的G500售价约85万人民币（美版不含税），然而到了国内经过税费、上牌、落地必然不是这个价。

总的来说，全新G 500弥补了上代车型的很多不足，从车内空间到内饰，体现了奔驰重视消费者的诚意，保留硬派越野车风格并不断改善其公路舒适性让热爱这款车的人很惊喜。据说，每一个男人都有一个“大G梦”，如果你有这个梦想，就一定要去实现它。