知道这些你就是大拿：梅赛德斯F1赛车方向盘功能详解

汽车评价： F1赛车的方向盘上满是按钮、手柄和开关，几乎等同于飞行员驾驶战斗机。

✪ 在包揽前四站冠军之后，梅赛德斯车队在上周末的F1大奖赛西班牙站中惨遭滑铁卢，梅赛德斯车手罗斯伯格和汉密尔顿在发车阶段便发生了碰撞事故，发车圈便双双退赛。在观众欣赏精彩刺激的F1赛事之余，坐在赛车内的车手们可谓备受煎熬，要知道F1赛车可是个难以驯服的“超级猛兽”。对于车手们来说，方向盘就是整个赛车的控制核心。F1赛车上的方向盘布满了按键、旋钮、开关，在操作上基本就等同于飞行员控制战斗机了。而方向盘上控制的就是赛车的“武器库”，供车手在比赛的不同阶段调整赛车状态已达到最好的成绩。现在，我们一起来看看罗斯伯格的方向盘，一同感受一下F1赛车那超级复杂的控制系统。

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我们从画面左上角的水平方向

淡蓝色“FINE”拇指旋钮开始，

那是罗斯伯格用来微调差速器设定的旋钮。

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当车手在不调整其他设定

的前提下急需全部动力时，

就会按下橙色的“OT”按键。

这个按键是“Overtake”的缩写，

在进攻或防守时都可能用到，

但需谨慎使用，

因为这会对油量、

电量乃至之后比赛的战术产生影响。

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红色的“BB-”按键用来控制前后制动力分配，

“BB”为“Brake Balance”之意，

“-”则代表减少前后制动力差异。

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绿色的“N”按键为空挡。

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继续沿着方向盘左手侧，

空挡按键之下

是一个标有“BMIG”的垂直方向旋钮，

用来调节工程师根据

罗斯伯格的驾驶风格定制的制动逻辑。

罗斯伯格通过

这个旋钮可以微调制动能量回收系统。

✪ “+10”键是用来快速浏览

方向盘中央LCD屏幕上的信息的。

✪ 深蓝色的拇指滚轮

用来在高速弯道中微调差速器。

✪ 黄色的“MARK”按钮为“纪录”之意，

按下后系统会纪录

当时车手的各项遥感数据。

这个功能的用途广泛，

通常在车手或车队发现赛车出现问题时使用，

当赛车回到P房时车队工程师

便可根据记录下的数据分析并解决赛车故障。

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我们再来看LCD屏幕下方

的三个比较大的旋钮。

左侧的多功能旋钮

在起步时及当前战术选择时使用。

这是个基础设定，

能决定燃油流量及ERS（能量回收系统）

系统等能量状态。

中央的多功能旋钮调节涉及到

众多传感器的设定，

包括根据车辆使用的干/湿轮胎配方

（不同轮胎的周长不同）

调节传感器参数。

还包括对传感器报警进行重置

以及改变离合器接合点。

右侧的多功能旋钮

仅针对发动机模式进行调节，

但其对应的调节参数同样很多，

包括混合气空燃比以及点火正时等。

不过罗斯伯格仅在进站时使用该旋钮，

且仅使用它的二级功能，

也就是外圈黄色数字的功能，

该功能主要调节尾翼角度。

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视线再向右移，

“PC/R”是

车手用来确认车队的战术需求的按钮。

车手可对车队发出的复杂指令进行快速回复，

无需言语交流，这十分重要。

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黄色的“Limiter”按钮是

车手在进出维修区时进行限速的。

✪ 红色的垂直方向拇指旋钮

在入弯时用来调节差速器。

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与“+10”类似，

“+1”按键也是用来滚动LCD屏幕的信息，

不过是单条滚动。

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绿色垂直方向旋钮“EB”

用来调节前后制动力分配，

不过相比“BB-/+”的调节幅度要大。

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来到方向盘右上区域，

灰色的“Radio”正如其所写，

按下后车手可通过无线电与P房内的车队沟通。

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“BB+”按钮与左上的“BB-”按钮对应，

用来调节制动力分配，

“+”代表增加前后制动力差异。

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“DRS”按钮则是DRS系统的开关。

F1大奖赛在2011年正式引入DRS

（Drag Reduction Syetem）系统。

正赛中，

当车手处在特定区域（通常是大直道）

且和前车距离在1秒内时，

可开启DRS系统。

开启后赛车尾翼上方辅翼角度更加水平，

下压力下降、车速提升，

以达到比前车更高的速度，

有利于超车并提升赛事观赏性。

DRS系统通常在大直道的末端

能将F1赛车尾速提升10-15公里/小时。

车手开启这套系统会受到赛事的严密监控，

后车DRS开启后前车不可用DRS来防守，

雨天作战不可使用DRS。

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绿色水平方向拇指旋钮

用来调整赛车在弯中的差速器设定。

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