怎么操作奔驰空调制冷制热看这里!奔驰就是牛，零度以下冷启动后，空调立刻吹出热风，好舒服

冬天开车的时候，真羡慕开“大本钟”的车主们。普通车主在寒冷的冬天、寒冷开始的时候冷得瑟瑟发抖，奔驰车主们可以享受空调吹来的热风。很多人认为，燃油车在低温启动时，发动机冷却剂温度太低，车辆不能热风，这些理论产生于豪华车型奔驰。

内燃机车辆、空调是如何产生热量的？

对于传统内燃机车型，空调是如何产生热量的？一般车型大多利用发动机冷却剂的多余热量来提高空调吹风机的温度。车主打开空调加热器功能后，发动机内的高温冷却水会流入加热器水箱，空调鼓风机吹气通过加热器水箱加热，空调出风口会喷出加热器。(威廉莎士比亚，风，空气，空气，空气，空气，空气，空气，空气，空气)。

但当发动机在冷启动时，冷却液温度超低，暖风箱对应的温度也很低，此时并不能对空调吹出的空气进行加热，因此，普通的内燃机，车辆冷启动时，空调是无法出吹热风的。

新能源汽车如何制热？

那奔驰又是如何实现冷启动开空调制热的呢？“有钱能使鬼推磨”，只要价格到位，啥都能给你做出来。不知道各位网友有没有考虑过纯电的新能源汽车，它们并没有匹配发动机，那又是如何让空调实现制热功能的呢？大概有两种结构，一种是PTC热敏电阻，另外一种是热泵原理。

• PTC热敏电阻

PTC热敏电阻，其生热原理相对较为简单，类似于现在的电热炉、吹风机，借助电池电流，在发热电阻的作用下，便可以迅速吹出热风，这一技术非常简单，在家电设备上得到了广泛的应用，而奔驰只是将该技术进行了转移。对于奔驰这种豪华品牌车型，便是加载了PTC热敏电阻技术，使得空调暖风系统摆脱了外界环境的控制，不需要等发动机水温提升后，便可以吹出热风。

该功能唯一的缺陷就是，消耗能量较大，而此时所消耗的能量全部来源于电池，车辆冷启动时，PTC热敏电阻需要全功率运行，这对车辆电池的消耗异常显著，也会增加车辆发电机的工作压力，因此，奔驰这种豪华品牌车型，都会加载容量较大的电池，加强型的发电机。

• 热泵原理

热泵原理与空调制冷系统有些类似，只是过程相反，将低温热源转移至高温热源，将车外的热量转移至车内。热泵系统的热效率更高，对电池蓄电量消耗的较少，因此，电动车如果采用了热泵制热原理，对其续航里程消耗会小一些，但热泵原理结构复杂，成本较高，制热缓慢，低温情况下，加热效果较差。

现在很多高端纯电动车，大都采用了PTC热敏电阻+热泵原理混合模式，动力电池冷却液温度较低时，采用PTC加热，冷却液温度提升后，便会启动热泵制热系统。

除了上述三种制热方式之外，还有一种制热方式，普通车主并不知情。那就是独立热源式制热，现在很多货车、客车，便会在驾驶室位置安装独立的制热系统，通过燃烧汽油或柴油，放出大量的热量，用于加热热交换器，空调吹出的空气便会被加热，吹入驾驶室内部。

综上所述，汽车空调制热原理非常简单，奔驰在寒冷的天气冷启动时，发动机依然能够吹出热风，并非采用了什么高科技，只是增加了车辆的制造成本而已。

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