"拉风，能装"，一个bimmer对宝马3系GT的认知

这篇文章来自当官派的原创文章，撰稿人李金辉。

3系在宝马品牌阵营中占据重要地位，从1975年编号E21的第一代车型开始，凭借出色的操作和驾驶乐趣，成为最畅销的入门级豪华车。

随后这款车还衍生出了两门版，敞篷版，旅行版等车型，当然，对于国内消费者来说，最熟悉的还是长轴版。到了2013年，又开发了一款3系GT车型。与基于标准轴距的7系打造而成的5系GT不同，3系GT是基于长轴3系开发的……下面，我们就来看看一个bimmer对宝马3系GT的认知。

GT究竟是什么鬼？

GT全称是Gran Turismo ，意大利文，英文翻译过来是GrandTouring，中文翻译为“伟大的旅行”。 1947年，玛莎拉蒂为世界创造了Gran Turismo车型，让驾车旅行成为是一种奢华享受。“大马力、高性能、高耐用性、较大的承载空间、两门”，是GT车型的主要特征。

如果我们纠结于GT的概念，似乎会发现这样一种现象：名字叫做GT的，不一定就是GT车型；名字中没有GT这两个字母，也不等于就不是GT车型。例如阿斯顿·马丁DB11，就公认属于GT车型，而宝马3系GT的命名（概念）就有些“荒唐”了。

所以现在的一个基本现象是：GT 被运用得越来越模糊，有越来越多的车喜欢贴上GT尾标——出现了英朗 GT、上汽 MG GT、观致3系GT等这种不是大马力、也不豪华的样子货。当然，也有一些跑车厂家嫌 GT 还是不够狂野，在 GT 后再加 S ，代表着对力量与速度的更高追求，比如卡宴GTS，一台叫做GT的SUV。如果说汽车界已经将GT运用到群魔乱舞的程度，那么IT界也插上一脚更令人拍案，连显卡、CPU 都在名字后加上 GT 。且不管是拍案叫绝，还是拍案而起，厂家的意思我们还是能揣摩出来的：这代表比原版更高性能。

所以对于GT来说，广义延伸概念的话，就是把车子做得超越原本的自己，尽可能地优秀。这看起来和奥林匹克精神不谋而合，所以我建议想要给车子命名为GT的厂家，可以在前中网缀上五环，每一次对自己的超越，都能再加一个环……前后左右，无穷尽也。

320iGT和320Li有什么区别？

当然我们也不能完全认为宝马3系GT名不副实，因为它还是能够找到一些GT的影子——比如阔绰的载物空间。受益于掀背式的开启方式以及更长的车身，3系GT尾箱容积达到了520L，甚至超过了3系旅行版。而如果将后排座椅“一键”放到，最大容积可以达到1600L，空间布局也是相当规整，而且增加了尾门电动开启功能，这可是长轴或者标轴320没有的选项。无论是便利性还是实用性，都大大超过了长轴版的320。

对于很多有后备厢隔板的车型来说，搬运大件物品时如何存放隔板绝对是个痛苦的事情，要么占用一部分后备厢空间，要么你就费劲给搬回家，现在3系GT很好的解决了这个问题，后备厢盖板下面有原生的隔板存放位，恰好可以将隐藏的储物空间遮盖得严丝合缝。

车尾的扰流板是3系GT与普通三系的又一个明显区别。这是宝马首次使用自动扰流板，时速达到110公里时自动升起，增强下压力，提高稳定性，时速70公里时又可以自动回落。当然，在主驾驶侧也有尾翼的控制键，可以手动开闭。相比时尚的coupe造型，自动升降的扰流板对于逼格的提升也是满满的。

坦白的讲，刚才谈到的内容就是GT版和长轴版的最大区别，其他的主要就是细节上的一些差异。比如为了体现运动性，在两侧翼子板上增加了镰刀状的通风腮。内部座椅整体抬高了59mm，相对的视野会更加开阔，但低趴的驾驶感会减少三分。

虽然320iGT相比320Li售价高出了7万块，但是配置部分却是有增有减。除了刚才提到的电动尾门和尾翼，还增加了全景天窗、大灯清洗和主动安全系统。减少的则是上坡辅助、定位互动、车内氛围灯、外后视镜自动防炫目及电动折叠以及后排侧遮阳帘，另外就是在配置表中看不到的后排老板键。

320iGT和320Li到底哪一个更值，就是仁者见仁智者见智的事了，3系GT相对更另类一些，但任性是要用钞票买单的。车主感慨道：意外轮胎被扎，150元的补胎费一分都不能少的……混杂的感情却是深沉而又热烈。

开起来真的更拉风吗？

3系GT采用的无框车门设计，为这款造型时尚的宝马增加了新的气息——由内而外的拉风。这要从两个角度理解，首先是对于围观群众而言，逼格甚高、话题性强，毕竟类似的设计在家用车中并不常见，因此风头一时无二，再搭配车尾自动升降的扰流板，让我们这些没见过世面的伪bimmer赞叹不已。

更重要的是从实际驾驶的角度来说，它开起来是真的“拉风”：两侧的气流呼啸而过，清晰的传进座舱，钻到耳朵眼里去，让你找到敞篷跑车般的存在感。相比长轴版，3系GT的风噪确实是大了不少。

另外，由于3系GT相比长轴版底盘升高了25mm，悬挂的调校也更偏舒适性，急刹车时车子点头的现象会比较明显，除此之外，两款车在驾驶起来并没有多大的差别。320iGT与320Li搭载的动力系统完全相同——低功率的2.0T引擎、ZF的8速手自一体变速箱，宝马官方给出的百公里加速时间为8.1秒，仅仅比320Li慢了0.2秒。在日常使用中，这0.2秒的差距完全是体会不到的。

宝马的这套动力系统一直以来都被广为赞誉，相比奔驰C级的自动变速箱，ZF的箱子在宝马的调校下，平顺性和换挡逻辑上都更胜一筹。只不过C级刚刚将变速箱更换为最新的9速、，具体表现如何还不得而知。倒是奥迪A4上换装的双离合变速箱在表现上已经极为接近宝马的水平了，尽管挡位只有7个，但是在转速的控制上并不逊色于宝马的8速，犀利的换挡速度和平顺性表现也可圈可点。

不过无论如何对比，我们总是要承认：宝马的这套动力搭配是该级别的标杆产品，或许对手在表现力上已经极为接近，但是没有人敢夸口已经翻过山丘。

320iGT在去年9月份也同步换装了宝马最新的B48发动机，最大功率虽然仅有184马力，但却是实打实的轮上数据，实际表现依然配得上宝马出品。1350转就开始输出最大扭矩，低速和高速的动力表现令人满意。其实我个人觉得这台发动机更为擅长的是中段发力，后发制人。大油门起步并不会让你有电动车加速的感觉，如果抱有过大的期许，可能会让你稍微失望。而一旦跑起来，就进入了宝马的掌控阶段，动力随踩随有，源源不断。尽管这只是一台低功率的引擎，但是对于大多数人来说，动力已经足矣。特别是对于习惯了1.6L或者2.0L自然吸气引擎的买家，这台发动机的日常表现不会让人失望。

整体来看，3系GT在驾驶过程中的表现与长轴版还是较为相似，如果不是将两台车同时进行测试，二者的差异并不太容易感知，风燥除外。

有消息说改款后的3系GT或许会成为绝唱，因为全新一代3系（代号G20）可能不会推出GT版本车型。据说是因为销量没有达到宝马的预期，但是有统计数据显示，该车型18%的销量来自于中国买家，大陆已经是GT最大的市场，要知道进口版本的320i相比长轴版320在售价上高出了7万块。因此如果能将GT版本国产，或许会是一个不错的选择，因为在我看来，GT更能装、更拉风。而现在的进口版本，你买我推荐，真买我不买。