宝马x5怎么启动不了？终于找到答案了才开两年的宝马X5几乎撞报废，精修之后卖65万，验车师差点看走眼

大家好，检察员的老司机又见到大家了！请收看本期二手车检查有趣的事情。

我就是玉树临风，英俊潇洒，事故车都不敢见我的靓仔，我是一枚修过车的二手车检测师，更是一枚事故车劝退师，闲话不多说步入正题。

今天靓仔给大家分享一台宝马X5，这辆车的检测过程让我费了不少劲，找到问题相当有难度，稍不注意就会看走眼，还好最终帮助客户避过了一个大坑。具体怎么回事呢？先来说说这辆X5的基本情况，这车是客户大哥在网上看到的，19年的车，年份不多，个人一手，公里数1万多，当初介绍的是除了一些剐蹭之外没什么大问题，而且开的价格比车行低一点。

客户大哥与车主聊了很久，感觉车子应该会不错，因为车子在异地，而且大几十万的开销，保险起见，客户大哥便委托靓仔过去检测。来到约好的地方，车主已经把车开到修理厂了，他跟靓仔说不能拆车上的东西，其他的随便检测。要求不能拆东西也是合理的，靓仔说没问题。

看了看铭牌，这是一台美规版的X5。

车型年款：2019款 xDrive40i M运动 美规

出厂日期：2019年2月

表显里程：16677KM

厂商指导：73.8万

卖家报价：65万

检测地点：浙江宁波

才两年多的车子，视觉上就一个字：新！漆面干净锃亮，几乎就是一台新车！绕车一圈前后左右上下查看各处细节，用手触摸边缘部分，没有什么明显的问题，只在前保险杠雷达处看到少许的飞漆，说明前杠有过喷漆。

接下来借助专业设备看看准确的漆面厚度，验证一下有没有外观上的修复。首先发动机舱盖数据偏高，原车标准应该在100μm-120μm区间，而现在达到了495μm，肯定是有喷漆修复。

左前叶子板靠近车门下边这里有过刮蹭，做了钣金刮腻子，漆面厚度高达1186μm。左前门、左后门、左后叶子板都是原车漆。

后尾盖也是原车漆，结合后保险杠的正常表现，基本可以排除车尾的撞击事故。

跟左边一样，右边也是前叶子板钣金喷漆，其它面原车漆，左右还对称。外观看下来，车尾和车身两侧的事故是不存在的，我们把重点放到车头上来。

打开发动机舱，机舱布局非常紧凑，3.0T的直列六缸涡轮发动机占了很大空间，靓仔我只能从缝隙里找角度检查细节了。不过脑海里先冒出来一个疑点，机舱里面干净的有点儿过分，怎么说也开了两年了，这真的是个人私家车？

把好奇心先压下来，专注排查问题。首先机盖固定螺丝没有掉漆和拧动的痕迹，但是感觉螺丝漆面有点儿粗糙，像是有过二次喷漆。

于是靓仔我仔细查看机盖合页底部螺丝有没有拆卸痕迹，因为底部螺丝不是很显眼，或许没有二次喷漆，果然看到了左侧机盖合页螺丝有磨损掉漆和拧动痕迹，而右侧合页螺丝没有异样，从这里可以判断机盖螺丝是有二次喷漆的。为何要二次喷漆呢？肯定是要掩盖一些问题，靓仔大胆猜测车辆有过精修。

抠开机盖背侧的橡胶盖，发现机盖背侧颜色是蓝色的，而车子原色是灰色的，充分说明机盖是后更换过的，还是换的拆车件。机盖换了，说明前部是有事故的，下面的检测就要小心了。

接着检查两前大灯，左边的大灯贴着维修标签，另外一个制造日期是2019年11月29日，所以两个大灯都是更换过的。

卖家说了不能拆任何东西，所以靓仔并没有动机舱两侧的饰板，看不到叶子板固定螺丝的情况，增加了检测难度。

正前方水箱框架顶部横梁的固定螺丝看起来没有掉漆和拆卸拧动痕迹，散热风扇罩生产日期为2018年6月3日，似乎没问题，但是有了机盖的前车之鉴，所以靓仔要对这些螺丝打上一个问号！

继续检查减震顶部螺丝，两边螺丝均有轻微拧动痕迹，而且螺丝顶部和底部垫片有新旧成色上的差异，这螺丝分明是后期处理过的。既然减震螺丝都拆过了，说明前面的事故就不是更换机盖大灯保险杠那么简单了。

如果事故很大，发动机肯定会动的，所以靓仔先检查发动机。但是发动机气门室盖、进气管、发电机、空调泵的固定螺丝均无拆卸痕迹，也没有后喷漆，新旧成色没有异样，说明事故并没有伤到发动机主体。

靓仔把重点放到机舱左侧来，因为左侧机盖铰链拆过，希望能在左侧找到一丝蛛丝马迹。一番细细的排查，果然发现涡轮增压散热水壶有个维修标签，说明水壶是更换过的，这个水壶位置都靠近防火墙了，难道事故有这么严重？发动机舱都被撞穿了？

防火墙左侧塑料饰板的固定螺丝拆过，而且还有后期更换配件的小标签，说明防火墙饰板有过更换。

同样是防火墙旁边的燃油管，有明显的变形。

紧接着查看了两侧叶子板梁上的钣金胶，左右两边对比看着有点不一样，问题是两边看起来都比较粗糙，很难说清楚是不是原厂工艺的问题，又不能拆饰板观察的彻底一些。

再回头看两边减震塔顶的漆面，左侧塔顶漆面厚度比右边高出许多，肯定是有喷漆了，但是靓仔我怎么看这减震塔顶都不像是有变形修复啊！

透过缝隙看到左前纵梁并无修复痕迹，前防撞梁固定螺丝也没拧动痕迹，奇怪了，减震塔顶有喷漆，防火墙周围部件也有更换，而最前端的纵梁与防撞梁却没事？一个可怕的想法在靓仔脑海里产生，难道是左侧整个减震塔顶和纵梁切割更换？靓仔明白这种极端的情况不能排除，如果这样的话，发动机就算没受损，也一定会有吊装，等会看底盘的时候就知道了！

接下来检测驾驶舱，心里装着前面事故的担忧，靓仔无心欣赏内饰的豪华与风格设计，大体上磨损轻微，跟外观一样新，这样的内饰，谁会想到有大事故呢？

内饰的检测，靓仔最关心的就是气囊有没有弹出来，一看主驾驶气囊拆卸小孔，完了，被捅过了！

趴下去看到仪表台内部固定螺丝有明显拆卸痕迹，仪表台边缘蒙皮的做工粗糙，靓仔初步判断车子主副气囊均有弹出，然后再将仪表台拆下蒙皮修复。

气囊周围有大面积的拆卸痕迹，后安装的饰板有一些缝隙都不均匀。除此之外内饰方面基本上就是准新车状态。

大体上看了转向管柱底部，车身底板线束隔音棉，座椅滑轨等部件，泡水的情况是不存在的。

打着车，发动机运行状态良好，给油顺畅，全车功能按键均可有效工作。

连接OBD电脑读取车身系统故障代码，发现有多个永久性代码，而且清除不了，只能去4S店或者专业维修宝马的修理厂用专检电脑检修了。随后读取车辆里程数据，根据公里读数，发动机启动时间，以及内饰磨损程度综合判断车子没有调表的情况。

接下来就是重中之重的底盘检测了，之前的疑问在这里都可以找到答案。所以说，买二手车能看底盘的话就尽量看一下，防备一些隐藏的问题。和卖家好说歹说，终于同意靓仔我拆下护板，要不然啥都看不到。

直奔主题检查发动机变速箱底部，元宝梁固定螺丝拆卸，变速箱机脚胶拆卸，分动箱和传动轴螺丝拆卸，种种迹象都指向一个事实，动力总成有吊装下来。

变速箱油底壳也更换了，有重新打胶的痕迹，原厂是没有密封胶的。

还好发动机变速箱连接螺丝没有动，应该是整体吊装下来的。发动机油底壳螺丝保持了原厂状态，结合上面的机舱检测，可以知道发动机变速箱并没有分解维修。

视线前移到左前纵梁，上面第一张图是纵梁最前端，下面是纵梁与防火墙的连接附件，两者颜色明显不同，前段看起来非常自然，后部就像是喷了底盘装甲一样。

跟右侧纵梁对比一下就能看到区别，不论是钣金胶和颜色都是不同的两个事物。

应该就是从箭头部位开始切割或者取掉原厂焊点，焊接上新的减震塔顶与大梁，再处理一下机舱表面那些容易看到的螺丝，事故维修基本上就是这样一个操作。

左侧摆臂和减震转向节都是后期更换的，上面还有一些配件商家做的红色记号，右侧未更换的零部件都没有记号。

最后检测轮胎轮毂刹车片刹车盘等部件，轮毂均有一些剐蹭，轮胎为2018年的，刹车片还很厚，刹车盘边缘无起槽，均能正常使用。

检测完立刻跟客户大哥汇报车况，车子左前有严重碰撞事故，左侧减震包和纵梁切割更换，主副气囊弹出更换，发动机变速箱主体无受损只是局部附件更换，并且查不到任何维修保养与出险记录。客户大哥听完之后说不会吧，车主发了很多外观内饰以及发动机舱的照片，看起来就是准新车一台，有点不敢相信呐！于是靓仔把一些细节图片发给客户大哥，客户大哥最终认可了靓仔的检测结果，说还好没有交定金啊，要不然买回来指不定哪天出问题。

把车钥匙还给车主，靓仔便赶紧撤了。回去之后靓仔在浏览一些事故车交易网站的时候，发现一辆宝马车与今天的X5情况极为相似，对比了铭牌信息，居然是同一台车！

为了靓仔的个人安全，还是给关键信息打个马赛克，也给车主留个底裤。

从图片上看到车子当时车头左侧严重受损，左前大梁明显变形位移，左前叶子板梁完全报废，减震塔顶变形翘起来了，整个元宝梁前部变形，发动机倒是没看到破损。

这么大的事故，气囊铁定是要弹出来的。

像这种一两年的准新车，大多数都应该是良好乃至精品车况，毕竟年份少，公里数少，但也不排除极端的情况，新手新车严重撞过之后换车的不在少数。今天这辆X5就是典型，虽然价格比行情便宜，但是车况惨不忍睹。这也是靓仔我分享这台车的初衷。再次警示大家，即便是准新车，也要谨慎入手，因为二手车的坑防不胜防，稍不注意就是金钱和精神的双重损失。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

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