关于本田cvt变速箱怎么玩，你需要知道这些本田雅阁混合动力系统的高效率运行，E-CVT变速箱才是核心​

在日系汽车品牌中，雅阁可以说是本田的中流停车种，目前最新的雅阁是第十代车型。

有人形容本田是“理工男”，本田雅阁每一次车辆的更新换代不仅在外观与安全方面给大家带来不一样的体验，动力系统也不断升级。尤其是雅阁混合动力车型的诞生，在燃油经济性与操控性方面做出了很大贡献，其中E-VTC变速箱担任着重要的角色。

本田的混合动力系统诞生于2013年，雅阁是第一批安装该系统的车型。基于本田独创的2电机混合动力系统“SPORT HYBRID i-MMD”，目前该混合动力已经发展到了第三代。结合了2.0L直列4缸阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和用于发电和驱动的两个电机的系统。

2.0L直列4缸汽油发动机，最大输出功率146马力，最大扭矩175N·m，通过将VTEC与可变气门正时升程机构和E-CVT变速箱与连续可变正时控制机构相结合，实现了比VTC的阿特金森循环发动机更广泛的控制。其中本田自主研发的E-CVT变速箱是该系统中的核心部件之一。

长期以来，本田一直在走自己的路。继承了本田宗一郎的“不要模仿人”的口号。自动变速器也是如此。1973年，第一辆思域配备了“无级变速器”的2速自动变速器。1995 年，本田 Multimatic CVT变速箱被第 6 代思域采用。

E-CVT变速箱是在CVT变速箱的基础上研发的。众所周知，CVT变速箱是荷兰达夫研发的，是真正意义上的“无级变速箱”，通过两个皮带轮的运动进行变速。本田“从开始研发到产品上市，用了10年的时间，现在CVT变速箱已经成为了紧凑型汽车的主流。CVT变速箱最大的优点是提速迅速、油耗较低，因为它比使用变矩器的自动变速器具有更少的传输损失。那么，本田雅阁混合动力车型中使用的E-CVT有哪些核心技术呢？

最新的E-CVT变速箱在本田雅阁所搭载的第三代 i-MMD混合动力系统中设计更加紧凑化，实现了轻量化的设计，并且可以在不影响车辆内饰空间的情况下使用。E-CVT变速箱是在CVT变速箱的原型上添加了一套电控液压系统，也是一种由两个滑轮和一条金属带组成的机构。即由带活塞的带轮和金属带构成，通过使初级带轮和次级带轮的活塞动作来改变带轮宽度来进行变速。不过，通过电控液压系统可以实现更智能的控制以及更容易理解驾驶员意图的换挡逻辑。

但是，由于E-CVT变速箱内部有一条金属带来驱动，给很多人留下的印象是不耐用、加速无力等，金属带的质量也成为了衡量该变速箱可靠性的指标。金属带是由400多个小元件的薄板堆叠而成的，用一个环捆绑在一起。在变速箱运行时，通过对金属带的挤压来驱动变速箱传递扭矩，所以，这条金属带承受着非常大的扭矩传递压力。

本田于1987年对CVT变速箱进行了改进，以实现平稳加速和提高燃油效率。从1990 年代后半期开始，就可以与3.5L级大排量发动机配套使用。金属带作为CVT变速箱的核心零件，2001年本田自主研发研发成功。开发的金属带的特点是减小了带轮周围的最小缠绕直径，增加了强度，以使CVT紧凑化并扩大传动比。为了提高强度，结合超声疲劳试验、缩短V型金属片表面长度和强度效应来降低环的应力。另外，通过使用高清洁度材料，抑制了在变速箱内部产生更多的金属粉末。

2013年，本田发布了第一款搭载E-CVT变速箱的“雅阁混合动力车”，经过多年的技术迭代，第三代系统比以前的更加智能。在低、中速范围是串联型，而高速范围是并联型（但仅限于低负载），通俗点讲就是电机负责在中速和低速运行，发动机负责高速运行，从而达到节省燃油的目的。

不过，本田的E-CVT变速箱与丰田E-CVT变速箱相比，虽然技术上有点类似，但是内部结构与运行模式有很大的区别。两者最大的不同是本田没用行星齿轮，机械连接和动力传递通过轴来连接，只依靠一个离合器就可以无缝切换。本田在高速的时候可以发动机直连驱动车轮，实现了更直接动力输出。

而丰田的E-CVT变速箱内部装了行星齿轮，并且装有两个离合器。就比如凯美瑞混合动力车型，安装了2.5L+E-CVT动力系统，因为变速箱的行星齿轮机构无法分离，发动机必须把动力分给两台电机，导致部分能量在转换时发生浪费，并且齿轮的速比范围小，在某些工况下燃油经济性略差。

这两款E-CVT变速箱都有各自的优缺点，丰田是以高扭矩输出为前提，且内部结构复杂。而本田的结构相对来讲比较简单，是以燃油经济性与灵活性为前提。

很多人在开车的经验中，驾驶燃油动力汽车时，在城市中的燃油经济性比在高速公路上更差。虽然有一个缺点是在城市里停车次数多，但从起步到加速的感觉来说，中低速比高速消耗更多的燃油是很奇怪的。原因是电机和发动机专业领域的差异。

由于电机在通电的瞬间就开始工作，所以它所能施加的最大扭矩来驱动轮胎。另一方面，发动机从零转到怠速1000转左右没有扭矩，而最新的直喷涡轮最大扭矩约为2000-4000转，自吸引擎约为3000-4000转，想要使动力能够驱动车辆，需要提高到一定的转数，因此，燃油效率就会下降。这也是燃油车与搭载混合动力车的本质区别。

在第十代雅阁中，除了搭载了适合高速和低速行驶的混合动力系统外，整车重量仅比燃油版车型重了69KG。另外，后备箱和内饰乘坐空间也达到了很好的平衡设计。从养车的成本来讲，雅阁使用的是92#燃油，NEDC综合油耗为4.2(L/100km)，对于这种级别的混合动力汽车来说，燃油经济性已经足够了。但是，不得不说这套第三代 i-MMD混动技术对于支撑雅阁品牌起到了关键性的作用。