本田冠道后驱怎么动？我来告诉你答案这10款好车，在2021年已经离我们而去

时代前进的步伐从未停止，有的人将引领时代，有的人将被时代淘汰。

而在汽车领域，同样有排队、加价的爆款，以及因为种种问题和我们挥手告别的好车。它们或是因为排放问题被政策拒之千里，或是因为销量低迷被厂商主动放弃，要么就是被更凶猛的后浪冲散……而今天这10款好车，便于2021年离我们而去了，它们有些还会回归，有些一别就是永远……

只要你是一个对越野车感兴趣的车迷，我相信你的心中一定有属于山猫帕杰罗的一席之地。不过自从三菱被雷诺-日产联盟收购之后，母公司财务状况不佳，导致三菱汽车新产品断代，销量和利润自然受到了不小影响。如果是一家公司，利润缩水时通常会用“裁员”的方式止损。而对于车企来说，产品不赚钱，自然就要砍掉产品线了。如此一来，像帕杰罗这种本身受众就偏小的越野车就成为了被放弃的首选。

这代帕杰罗诞生于2006年，属于帕杰罗车系的第4代产品。早在2019年4月，三菱就宣布在日本本土停产帕杰罗车系。而在中国市场，2020年7月广汽三菱还曾经销售过一批官方进口的帕杰罗车型，售价38.98万元。不过由于当时国内大部分城市已经实行了国6排放，而帕杰罗只有国5排放，所以尽管有在售车型，却没有多少城市可以上牌。2021年，三菱为澳洲市场推出了最后800台Final Edition最终版车型，销售一空后便也在澳洲停售了。

此外，三菱还在2021年针对巴西市场推出了100台“Legend Edition”传奇版车型，这100台车型发布后，山猫帕杰罗正式结束了它40年的生命。自此以后，广袤大地，再无山猫。

这里说的帕萨特并不是国内上汽大众生产销售的帕萨特，而是大众汽车在欧洲市场销售的Passat，也就是国内一汽-大众迈腾的海外原版车。其实在2020年下半年的时候，就曾经传出过大众将停产Passat车系的传闻，停产的主要车型就是三厢版。毕竟欧洲消费者更加偏爱旅行版车型，并不像中国消费者那样独爱三厢车。

大众Aero B假想图

2021年，三厢版Passat正式在欧洲停产，下一代车型也不会在欧洲推出三厢版本，而是仅保留旅行版车型。至于三厢版本，在欧洲市场将被MEB纯电平台的中型轿车Aero B替代。

除了欧洲市场外，大众最近也在美国市场停产了帕萨特车型，美国版帕萨特并非MQB平台的新产品，而是基于老PQ46平台的拉皮车，虽然外形长得跟国内的帕萨特很像，但在平台上反而是落后的。帕萨特在美国停产其实并不意外，毕竟美国人民对于大众品牌实在没什么购买欲望，2021年帕萨特在美国销量仅2.44万台，而它的竞争对手丰田凯美瑞，在美国卖出了足足31万台！

不过国内的大众车迷不用太担心，虽然大众在欧洲和美国都不卖三厢帕萨特了，但下一代车型在中国市场依然会有三厢版本，毕竟这款经典的德系三厢高级轿车，短时间内还不会放弃中国市场这块大蛋糕。

说到两门小跑车，奥迪TT可能是全球范围内知名度最高的车型之一了。1998年，奥迪在当时4代高尔夫的PQ34平台基础上，推出了一款全新的跑车TT，提供两门硬顶Coupe以及软顶敞篷两种车身形式，靠着圆润可爱的外形设计，以及横置前驱平台比较稳定可控的驾驶特性，上市后收获了不少女性用户的喜爱。初代TT也曾经在2004年进入中国市场销售，提供224马力1.8T发动机，以及250马力3.2L VR6发动机可选，当年售价49-69万元。

2006年，奥迪基于当时5代大众高尔夫的PQ35平台，推出了第2代TT，这代车型使用了奥迪当年经典的泪眼日间行车灯设计，造型更加时尚利落，即使是男性用户驾驶，也不会觉得过于违和。此外，第2代TT还在2009年增加了搭载2.5T直列五缸发动机的TT RS车型，最大功率360马力，最大扭矩465N·m，搭配6速手动变速箱和四驱系统，0-100km/h加速仅需4.5秒，甚至比同时期搭载4.2L V8发动机的自家超跑R8还要快了0.2秒！第二代TT也曾经在国内销售，提供2.0T高低功率发动机、3.2L VR6发动机，售价区间在50-65万元。

时间来到2014年，奥迪基于同时期7代高尔夫的MQB平台，推出了第3代TT。这代车型造型极其犀利，一改此前圆润可爱的风格，明显更偏向于男性用户。新平台的加持，让第3代TT在性能方面更进一步。以TT RS车型为例，它的2.5T五缸发动机最大功率提升到了400马力，最大扭矩提升至480N·m，在全新的7速双离合变速箱以及四驱系统加持下，0-100km/h加速仅需3.7秒，一度成为奥迪品牌里除了R8以外加速最快的车型！

不过随着全球节能减排大趋势的蔓延，以及小跑车市场的不断缩水，奥迪TT近些年的销量一路走低。加之其横置前驱的特性注定不会受到硬核车迷的喜爱，所以在玩车圈子里也没有得到太高的认可度，被宝马新推出的M2等后驱轿跑远远甩开。最终，奥迪在2019年就已经决定不再推出TT的换代车型，并且在2021年正式在全球范围结束了TT的生产销售。

不出意外的话，下一代TT将会变成基于MEB平台的纯电动跑车，名字有可能也会改成诸如“TT e-tron”这样的叫法……

2016年11月的广州车展上，长城汽车发布了全新高端品牌WEY，并且发布了WEY 01和WEY 02两款概念车。次年4月，WEY品牌的首款量产车型VV7正式上市，售价16.78-17.77万元。凭借着漂亮前卫的外形设计、豪华感十足的内饰、丰富的配置、越级的NVH质感和舒适性，VV7上市后一炮而红，上市首月销量就超过了3000台，随后一路走高，巅峰月销量甚至突破了1万台。

要知道，2017年大家对于高端国产车的接受程度并不像当下这么高，一辆售价接近20万的国产SUV，能做到月销量破万绝对是一件极其成功的事情。甚至可以说，VV7的火爆，才真正为国产车打开了价格天花板，就连后来领克的崛起也少不了WEY的铺路。

在VV7获得成功后，WEY又趁热打铁，推出了定位更低一些的VV5和VV6，将WEY品牌的准入门槛从原本的接近20万，降到了仅需13万左右。这两款车的销量同样非常不错，VV5巅峰期可以月销破万，VV6也能一直稳定在每个月4000台左右的水平。

不过好景不长，由于WEY系列过于注重车辆的静态感受，堆砌了大量的隔音材质以及配置，导致车辆超重。以VV7为例，它的车长不到4.75米，但车重却达到了2吨重！要知道，车长4.85米的本田冠道，其2.0T车型的车重也不过1.8吨出头！超重的身材，再加上当时长城还没有量产DHT混动系统，最终导致WEY系列的三款车型都有油耗偏高、动态行驶感受一般的现象。

此外，VV7系列的设计师、前宝马设计师皮埃尔·勒克莱克在2017年底从长城汽车离职，导致WEY品牌后续车型逐渐失去了设计方面的优势，也进一步加剧了VV系列三款车型的退市。随着如今长城把重心转到以DHT混动系统为主导的“咖啡”系列新车，VV系列的三款车也完成了开疆辟土的历史使命，在2021年中旬低调停产退市。

作为宝马探索纯电动车的开端，i3诞生于2013年，并在2021年9月推出最后一个限量版车型后正式停产。在其8年的生命周期里，全球销量超过25万辆，在2020年更是凭借着超过4万辆的全球销量成为仅次于日产聆风和特斯拉Model S的全球第三受欢迎电动车。对于宝马而言，i3有着极其深远的意义，它是宝马i系列的第一款车，很多先进理念对后续的电动汽车有着很深的影响。

例如作为一辆车长只有4米的小车，i3创新地采用了对开门式设计，这就让车辆后排乘客上下车变得极其方便。而它的后排空间，也可以轻松地乘坐两名身高180cm的成年人，并且在中控台、座椅、顶棚等位置使用了大量的环保材料，以体现新能源车对于环境的友好。

由于车辆采用了对开门设计，没有了传统的B柱结构，为了保证车身刚性，i3极其罕见地使用了只有超跑才会用的碳纤维一体化车身骨架，不仅能够大幅提高车身的刚性，还能有效地降低重量。再加上车辆后置后驱的动力形式，以及镶嵌在地板内部的电池组带来的低重心，i3的驾驶感受即使放到今天，依然比大部分电动车都要更强。不过这种高成本的车身材质，自然也带来了高售价。2013年i3在中国上市时，售价高达44.98万，尽管后续逐渐降价到30.58万销售，但比起特斯拉Model 3等更便宜的车型还是没有什么竞争力，最终i3这款车也没能逃离停产的命运。

不过i3虽然停产了，但它的名字还会被继续沿用下去。按照宝马的计划，基于燃油版3系打造的纯电版本，就将被命名为i3，这款车也已经在国内完成了国产申报，外形跟燃油版3系没有太大区别，与当年的i3早已不是同一款车。

说到AMG GT这款车，各位车迷一定不会陌生，它是奔驰在2014年推出的一款前中置后驱跑车，用于接替当时即将停产的SLS AMG。值得一提的是，AMG GT是继SLS AMG之后，第二款由AMG部门独立研发的跑车，并且与其它AMG车型不同的是，AMG GT并没有相对应的普通版本。

性能方面，AMG GT搭载了一台代号M178的4.0T V8双涡轮增压发动机，由AMG的“一人一机”出品，最入门的标准版就拥有462马力、600N·m的动力，搭配7速双离合变速箱，0-100km/h加速仅需3.8秒，最高时速307km/h。

此外，AMG GT还推出了包括GT C、GT R、GT R Pro、GT S、Black Series等多个性能的版本，最大功率从462马力至730马力不等，各自的定位也有区分。例如AMG GT Black Series，就是一款主打赛道性能的车型，也是AMG GT车系里对外销售的最强版本。

AMG GT Black Series

AMG GT的性能并非纸上谈兵，例如AMG GT R Pro版就于2018年11月在纽博格林北环赛道取得了7:04.632的圈速，并排到了当时量产车圈速榜第8名的位置。2020年11月，AMG GT Black Series在纽北取得了6:43.616的圈速，一举刷新了此前由兰博基尼Avendator SVJ保持的最快量产车圈速记录。

不过AMG GT毕竟是一款诞生于2014年的车型，更新换代势在必行。可就当人们以为奔驰将推出全新一代AMG GT时，奔驰做了个令所有人意外的决定。2021年10月，奔驰宣布暂停接受AMG GT的订单，全部订单将在2021年12月之前生产完毕，并直接表示这款车将不会再拥有继任者。

不过大家也不必感到遗憾，虽然AMG GT这个车系停产了，但类似定位的车型奔驰早就想好了，它就是在2021年10月发布的全新一代SL。值得一提的是，全新一代SL也是由AMG开发的车型，并且也不会提供普通非AMG版本。目前全新一代SL已经拥有SL 55和SL 63两个版本，均搭载4.0T V8发动机，最大功率分别为476马力、585马力，并且还有AMG GT全系都不曾拥有的4MATIC+四驱系统。

此外，虽然SL全系都是敞篷跑车，但AMG的工程师给它设计了一个基于铝镁合金材质的全新平台，整个白车身重量仅为270kg，横向刚度比AMG GT提升了50%，纵向刚度也提升了40%。而且别忘了，目前AMG SL还只是585马力的版本，未来还会有更高性能的Black Series系列，以及基于插电混动系统的AMG SL 73车型，性能表现还是非常值得期待的。

左：两门版 / 右：五门掀背版

不过这里要特意说明一点，AMG GT是包括两门跑车，以及五门掀背轿跑这两个车系的。五门掀背版其实就是AMG GT 4-Door Coupe，这款车与两门的AMG GT没有任何关系，它是基于奔驰E级底盘打造的高性能轿跑车，并非AMG操刀的硬核赛道机器。

2017年10月，沃尔沃旗下的全新高性能品牌Polestar（极星）发布了首款轿跑车–Polestar1，这款车使用与S90等车型相同的SPA架构打造，主打新能源定位，可以看作是沃尔沃品牌在新能源时代的全新尝试。在外形设计上，极星1是典型的沃尔沃风格，只是车身造型改成了两门轿跑，修长的车头看起来运动感十足。

动力方面，Polestar 1采用一套插电混动系统，前轮由一台2.0T机械+涡轮双增压发动机驱动，搭配8AT变速箱，后轮则使用两台电机驱动，系统总功率达到了608马力，总扭矩高达1000N·m，0-100km/h加速4.2秒，搭配34kWh电池组，NEDC纯电续航也有135km。

而且这款车有一个非常骚气的设计，打开车辆的后备箱，可以直接看到插电混动系统的橙色高压电缆，未来感十足。不过高性能混动轿跑的身份，也注定了Polestar 1的价格不会很亲民。在中国市场，Polestar 1的售价达到了145万元，这对于一个不怎么主流的北欧品牌来说，本身就是天价。更不用说145万的价格，已经可以买到同时期的AMG GT、保时捷911 Carrera等高性能跑车了。而对于追求优雅身段的用户，也完全可以去选择售价“只有”不到120万的雷克萨斯LC500h这样的混动豪华GT跑车。

不过对于Polestar乃至沃尔沃来说，这款车的使命都不是用于走量的，毕竟放在任何一个市场，昂贵的插混轿跑都不是主流。它真正的意义是为Polestar品牌树立起高端新能源车的形象，并为后续的Polestar 2等车型铺路。正因如此，在2019年Polestar 2诞生后，前辈Polestar 1就已经有隐退的意思了。时间来到2021年，全球的新能源车市场蓬勃发展，完成历史使命的Polestar 1也结束了其短暂的生命。

2021年12月23日，英国跑车品牌路特斯正式对外宣布，旗下Elise、Exige、Evora这三款跑车正式停产，这三款车历史累计产量达51738台，占到了路特斯品牌过去73年历史中接近一半的产量。作为纪念，路特斯集团还将这三款小跑车的最终版进行了保留收藏。

其中，Elise是路特斯在1996年推出的轻量化中置后驱小跑车，截止2021年停产，已经是25岁高龄的产品了，在过去25年里一共销售了35124台新车，是路特斯品牌最为热销的车型。Elise主打极限轻量化，车身采用铝合金材质打造，外壳则是玻璃纤维，再加上车身长度只有3.7米，最初版本的整车重量仅有725kg。动力方面，早期版Elise搭载来自罗孚的1.8L发动机，最大功率只有120马力，搭配5速手动变速箱，却依然可以做到6秒以内破百的加速能力。

在后续25年的历史中，Elise分别在2000年、2010年经历过两次改款，主要就是为了应对不同时期全球各地的碰撞测试法规，以及排放法规做出的调整。2000年的改款车型，首次搭载了来自丰田的1.8L 2ZZ发动机，不过路特斯的工程师给它加上了一个机械增压器，动力输出达到了192马力，搭配丰田6MT变速箱，0-100km/h加速仅需5秒，比老款车型快了1秒之多！此外，Elise还一直仅提供手动变速箱，舒适性的配置更是几乎不给，这也让它在25年的历史中，车重始终没有超过1吨，完全是给硬核车迷定制的玩具。

2004年的时候，Elise曾经引入国内市场销售，不过当年70万的售价，对于一辆手动挡变速箱、没有任何舒适性配置、尺寸还小到离谱的车来说实在很难被人接受，所以Elise在国内的保有量并不大。

Exige比起Elise要更“年轻”一些，它诞生于2000年，大家可以把它理解为Elise的高性能赛道版本。例如在动力方面，除了Elise同款的1.8L机械增压发动机外，Exige还在后期版本中提供了丰田3.5L V6自吸、丰田3.5L V6机械增压发动机的选项，其中3.5L机械增压版本，可以输出最大436马力、440N·m的动力，配合6速手动变速箱，0-100km/h加速仅需3.3秒，最高时速290km/h。

Exige曾经在2010年、2015年分别来到国内销售，其中，2010年引入的是1.8T版本，最大功率245马力、261马力，当年售价高达89.80-99.80万元。2015年引入的则是3.5T V6版本，最大功率351马力，售价稍微便宜了一些，但依然要82万元。

至于Evora，相信各位车迷应该更熟悉一些，因为它是路特斯这三款小跑车里最年轻的一位，诞生于2008年，去年甚至还在国内销售。Evora在定位上比前面的两款车型更高一些，并且使用了全新的平台打造。在车身尺寸上，Evora车长4.4米，比Elise要长了接近70cm。

车身内部，Evora也增加了诸如倒车影像、中控大屏、定速巡航、座椅加热等舒适性配置，在内饰材质上也不再是简单粗暴的裸露金属车身，而是提供了真皮座椅等相对更有质感的设计。比起Elise和Exige硬核轻量化跑车的定位，Evora更像是一辆可以日常代步，也能兼顾赛道行驶的全能公路跑车。更大的尺寸、 更丰富的配置也让Evora的体重不再那么轻盈，最低配车型的重量就已经逼近1.3吨，高配车型更是超过了1.4吨。

在动力方面，Evora全系均为丰田V6发动机，不再提供1.8T的选项。普通版为自然吸气形式，最大功率280马力，最大扭矩350N·m。高性能版本则采用3.5L机械增压形式，根据不同版本，最大功率从350-436马力不等。更重要的是，Evora除了祖传的6速手动变速箱外，还提供了爱信6AT变速箱的选项，更适合日常代步使用。至于价格方面，以国内曾经销售的2019款Evora GT410为例，其搭载405马力的3.5T V6发动机，匹配爱信6AT变速箱，售价97.20万元。

其实路特斯这三款小跑车的陨落有许多原因，比如品牌更豪华的保时捷718的崛起，以及路特斯品牌电气化的转型等等。何况这三款小跑车中最年轻的一位都已经是13岁高龄的产品了，应对如今的新时代竞争对手确实显得心有余而力不足。

路特斯Emira

如今，路特斯品牌只有Emira和Evija这两款车型在售，Evija是一款售价2188万的纯电动超跑，而Emira则是刚刚在国内上市、售价85.80万的中置后驱小跑车。它的定位类似于Evora，但内饰更豪华，动力系统也用上了AMG A45同款的2.0T M139发动机，拥有405马力、480N·m，匹配AMG A45同款8速双离合变速箱，0-100km/h加速仅需4.3秒。并且由于使用了8速双离合变速箱，Emira的驾驶感受要比采用爱信6AT的Evora更好，售价还便宜了11万多。要注意的是，Emira已经确定是路特斯的最后一款燃油车了，所以如果你喜欢路特斯，也有购买力的话，已经是时候入手了！

法拉利488在2021年正式停产，其实并不是因为什么太复杂的原因，就是因为它的接替者F8诞生了。对于法拉利来说，488车系有一个极其重要的意义，它是21世纪法拉利车型里，第一款大面积普及涡轮增压发动机的产品，也是自1987年法拉利F40之后，第一款采用V8涡轮增压发动机的法拉利中置跑车。

法拉利488诞生于2015年，从前代车型458手中接过了法拉利公路跑车的重任。在外形设计上，488延续了法拉利经典的中置后驱跑车造型，上扬的前大灯以及圆形尾灯的辨识度极高，与同时期兰博基尼Huracan的犀利、以及迈凯伦570的邪魅妖娆有着完全不同的风格。

动力方面，488全系均搭载一台代号F154的3.9T V8双涡轮增压发动机，标准版GTB车型为670马力、760N·m，比前代搭载4.5L V8自吸发动机的458 Italia多出了足足100马力、220N·m的动力，两颗涡轮增压器的威力不言而喻。

2018年3月，法拉利又推出了更偏向赛道的488 Pista车型，最大功率提升至720马力，最大扭矩提升至770N·m。为了保证发动机的耐用性，488 Pista使用了来自赛车的大号中冷器、强化活塞、钛合金连杆等装备，并且车身也使用了大量的空气动力学套件，比普通版488 GTB增加了20%下压力。此外，车辆的引擎盖、保险杠、扰流板都采用碳纤维材质，并且可以选装20英寸碳纤维轮圈，相比488 GTB减重91kg。至于价格方面，普通版488 GTB当年国内售价315.5万元，而488 Pista则达到了408万元。

随着2019年法拉利发布全新继任者F8，大家也已经提前预知到了488即将停产。只是由于488订单排产周期较慢，再加上2020年初爆发的新冠疫情，488直到2021年才正式停产。

作为过去10年里在超跑市场举足轻重的车型，兰博基尼Aventador最终在2021年宣布停产，经典的“大牛”结束了其10年的辉煌生涯。Aventador诞生于2011年，其接过了前代车型Murcielago的接力棒，担任兰博基尼品牌旗舰的身份。

在动力方面，Aventador搭载一台6.5L V12自然吸气发动机，标准版最大功率700马力，最大扭矩690N·m，匹配一台7速单离合ISR序列式变速箱，以及来自瀚德的全时四驱系统，0-100km/h加速仅需2.9秒，最高时速超过350km/h。当年这款车在国内上市时售价高达648.8万元，是当之无愧的顶级旗舰超跑。

在此后的10年间，兰博基尼推出了基于Aventador的各种版本，包括Roadster敞篷、性能更强的Aventador S、Aventador J等等。而这其中，最重磅的一款当属2018年推出的Aventador SVJ版本了。SVJ更偏向赛道定位，V12发动机的马力提升至770匹，扭矩提升至720N·m，并且使用了大量的空气动力学套件。2018年7月，Aventador SVJ以6:44.97的圈速成绩，超越保时捷911 GT2 RS，成为了纽北最快量产车，打碎了无数人对于Aventador“肥大笨重”的误解。

最近几年，全球环保主义盛行，竞争对手纷纷换上V8涡轮增压发动机，甚至是更符合环保主义的插电混动系统，还在坚守V12自吸的大牛已经有些力不从心，面对愈发严苛的排放和油耗法规也难以适应。随着2021年7月兰博基尼发布了Aventador Ultimae终结版车型，这代大牛正式落幕。不过大家也不用觉得遗憾，按照兰博基尼官方公布的说法，下一代旗舰超跑依然会采用V12发动机，但会加入电机驱动，仍然非常值得期待！

一番盘点下来不难发现，2021年离我们而去的好车里，大部分都是跑车和性能车，这些车要么是因为更新迭代被后浪淘汰，要么是死于严苛的油耗和排放法规。电动化时代早已来临，不管我们愿不愿意接受，那些任性的燃油车都已经屈服于政策，与我们挥手告别。好在燃油车依然健壮，如今也有不少车企愿意继续研发全新的内燃机，未来的车市依然值得期待！最后，萝卜报告衷心祝愿各位朋友2022年平安喜乐、得偿所愿，早日开上自己的DreamCar！！！