本田车后座椅子怎么调看这里!让奶爸开心的理想，开了又开？

作者——卡卡用户：笛素范

据说刚刚上市的理想L9又是500万韩元以内最好的车。

早年间，苹果公司在华的广告语是非常“随心所欲”的，甚至在我看来和英文相比十分荒诞，2014年的母亲节文案一直令我印象深刻，英文版广告语为「 A gift mom will love opening. Again and again. 」，而大陆商店赫然出现了「让妈妈开心的礼物，开了又开」这样的大字，不免让人觉得荒诞，属于典型弄巧成拙行为。

前不久，理想汽车于首款产品推出的三年之际正式召开发布会，推出了一款尺寸更大、定价更高的「旗舰定位」车型——理想 L9 Max。在发布会上，我们也听到了该司负责人对于曾经网络盛传「500万以内最好的车」的官方专述，甚至还变本加厉地“邀请”理想 L9 的未来车主请自己的“宝马X7车主朋友们”和“奔驰GLS车主朋友们”体验自己的理想 L9。

且不说买理想L9的用户到底有没有开X7和GLS的朋友，大家脑补一下：问人家X7车主为什么不买理想，这是不是一个相当可笑的场面。我也因此认为能像上面这样官方表述「500万以内最好」这种话的企业负责人也肯定是病得不轻，可笑程度不亚于“开了又开”。

「理想ONE」

说起来理想汽车闹出的笑话也不是这一次两次了，初代产品理想ONE就被不少媒体评价为“接近完美”或者“无可替代”的“奶爸专属”好车，「500万以内最好」梗也出自此车。实际体验理想ONE这辆车后，我认为其作为新势力产品确实展现了首款车很高的完成度，驾驶性、底盘等机械素质层面的标定可以说比同期上市的不少新势力车型有代差般的优势。

但与此同时，理想ONE实际上仍然是一辆普通的中大型三排座SUV，第三排依旧只能「塞」进成年人，挤在里面坚持个十分八分钟的没问题，但什么“6人长途出行”绝对是扯淡，它仅是一个能够满足四人宽敞乘坐的SUV（这也是类似车型的广泛问题）。与此同时，受制于理想汽车对这套以「三差引擎」为增程器的混动系统标定思路变化，很长一段时间里这辆车是不能够靠烧油维持住电量平衡，就算开启电量保持模式，驾驶员也只能无奈地看着自己的电量逐渐走低。

而这辆车最大最大的硬伤在于全车6张「巨硬」座椅，产品本身的宣传点一直要么「Nappa真皮」、要么「全家出行」、要么「舒适奶爸车」，实际坐上车感受到的却是几张巨硬的石凳。而最最讽刺的，是理想汽车关于此问题推出了「座椅官方召回计划」，但实际更换座椅的硬度阈值依旧非常高，甚至在2021年改款后的车型依旧如此，硬如石板，毫无舒适度可言。

「初见L9」

2022年初，不知是否官方有意而为之，理想汽车新款代号「X01」的伪装车逐渐被人“发现”，随后的二季度，这辆“大家伙”正式被冠以「理想L9」这个名字，以四五十万的价格亮相，并预计于4月末的北京车展发布。说实在的，这个家伙的造型还是引来了不少争议，不仅完全舍弃了前作标志性的「路易脸」，整车前脸造型和友商前不久发布的新品还有些神似，实在是谈不上高级。

疫情的耽搁让理想L9在6月底才正式发布，前期造势中传闻的“多个配置级”也正式被李想本人否认。上市接受预订的，依旧是单款车型、almost全部标配，定价45.98万元的「理想L9 Max」。

要说去年理想ONE的中期改款有什么明显改变，我认为外观颜色肯定是其中之一。名为「Deep Green」和「Tech Blue」这两个选装色在过去的一年里大受欢迎，尤其是绿色车漆搭配棕色内饰版本的理想ONE在我眼里别有番风味。这两个颜色也出现在了理想L9的外观颜色选装列表，只不过名字变为了「绿色特别版珍珠漆」和「蓝色特别版冷光漆」，除此之外，L9还有第三种选装颜色「紫色特别版珍珠漆」。

除了上述三个选装色，理想L9还有四款无需加1万元选装的标准外观配色，分别是黑、灰、银、金。我目前只在展厅见到了绿色和金色这两款外观颜色，虽然绿色和之前的理想ONE颜色一脉相承，但不知是因为车身变大还是造型改变，之前绿色理想ONE外观那股子优雅的气质完全不见了踪影；金色的那个外观颜色完全踩在了我的审丑点上，看一眼都嫌多，不推荐选择。就目前曝光的图片来看，紫色那款选装外观或许也比较挑战审美风格，反而是标配的灰色和银色这两款最令我期待，等有机会见到实车了再和大家分享。

与外观颜色类似，这次理想在L9上采取了新的内饰配色，分别是「橙色」、「白色」和「咖色」。请大家注意，请一定避开这个橙色内饰，我觉得其挑战审美的程度比上面的金色外观还要更胜几分，与车内的黑色部分搭配起来实在是土味又廉价，完全比不上此前理想ONE的那个棕色内饰；相比之下，另一款展车的白色内饰明显协调许多，这也是我推荐大家优先选择的内饰颜色。

毕竟现在还只有展车，能体验到的部分也仅限静态，那就捡几个重点先来说说。

「座椅&乘坐空间」

自从理想ONE正式交付，我觉得座椅就是理想汽车的「老大难」问题，纵使先后经历召回、改款，也没能改变理想ONE座椅舒适度负分的惨烈状况。

好消息是在理想L9上，我们终于看到了一些改变。整车的所有座椅相比起理想ONE都似乎垫上了一层柔软的海绵，也就是说，能够明确感受到理想L9上这些椅子的柔软度相比理想ONE有了质的进步。

在说乘坐之前，先说一下这次几张座椅在配置上的升级：全车座椅都配备了电加热，前两排还拥有了通风、按摩功能。加热和通风我认为属于相当不错的功能性配置，而按摩功能我是一直持保留态度的，这个成本不如改换到其他地方。

先坐第一排确实不错，纵然椅面看起来还是此前两侧革+中间Nappa皮的布局，但本次L9坐垫够长、填充材质分布合适，腰部支撑不错，唯独坐垫的两侧支撑缺了些，瑕不掩瑜。本次随着车型定位的提升，方向盘也升级为了电动调节，调节方式为转向柱上左侧拨杆的下方按键。在此坐姿下调节方向盘，不知是不是因为中控台没有仪表缩小了距离感，总觉得方向盘前后伸缩幅度不算大，实际上可拉伸到的最远最低位置还可以。

当我拉开车门，发现随着电调方向盘的加入，理想L9也支持了离车方向盘自动上抬的「舒适进入」功能，虽然老用户都明白，纵然没有什么实际使用价值，但最起码看着显得“上档次”了一些。

进入第二排并将座椅调节到最后，坐进去的感觉其实并不如5128mm的车长来得那么有冲击感。换句话说，第二排空间也没多大。此时腿部离前座靠背距离大约20cm多点，但实际上此前的理想ONE在这种状态下也有挺观的第二排腿部空间，有机会再实际对比给大家参考。虽然整体挺舒服，但第二排座椅明显比第一排要硌腰，而且这个问题会随着座椅靠背向后放倒进一步加剧，一定程度上影响了二排乘客的舒适体验。与之前理想ONE一样，二排座椅仅配备内侧扶手，虽然有多级可固定扶手调节刻度，但我觉得调节的阻尼还是太小了点，不知未来交付版本是否与此一致。

如果用李想的话来说，第二排右侧座位应该是全车乘员中「地位最高的位置」。也正如他所说，理想L9的第二排右座拥有全车唯一的腿托，可使用前座背后的小桌板【该功能切勿在行驶中使用，否则会带来不可估量的安全隐患】。在副驾驶未乘坐乘客时，前调副驾座椅并伸展腿托确实是能得到更加完善的右后座乘坐体验，不过此时副驾、第三排右座的载人能力就被完全牺牲了，这可能对一辆标榜「家庭」的车来说并不是什么常用场景。

纵然这次在材质和配置上有所提升，但理想L9的第二排静态乘坐感受和如奥德赛、艾力绅这种家用产品标杆型的第二排表现还是相去甚远，你可以说L9提供了还不错的乘坐舒适环境，但非要跟500万以内所有对手PK那我看还是想多了，这方面不用500万，一百多万、尺寸更小的LM300h就足以教其做人。【当然也不得不说，即使是MPV，也存在诸如丰田赛那、别克GL8 652T这种第二排座椅设计存在硬伤的车，那对乘坐舒适度也是毁灭性的打击】

身为一辆车长超过5.2米、主打「创造幸福的家」的六座SUV，我想不会有人不对理想L9的第三排乘坐感受充满好奇。我先抛出这部分的观点：理想L9的第三排静态乘坐感受强于汉兰达、理想ONE、奥迪Q7这类中大尺寸的三排座SUV，也确实强于宝马X7的第三排表现【这我觉得并不值得骄傲】，与大众途昂/揽境的第三排互有高下，但远逊于本田奥德赛、艾力绅、别克GL8ES 653T这几款MPV的第三排表现。

具体来看，理想L9的第三排坐姿臀点比起如理想ONE的中大型SUV有了明显提升，第三排乘员不会面临只能被“塞进”座椅的尴尬局面。

那如果第二排保持上述的“最靠后”状态，我坐进第三排大腿仍然是无法得到支撑，和奥德赛的第三排腿部承托表现差距还有跨级别的距离。但如果用第二排超过20cm的腿部空间适当妥协，让第三排乘员的小腿前伸，这个问题会得到一些改善，但也有一些不适之处：第二排座椅相对于第三排同侧座位更靠外，而座椅下方的伸脚掏空更靠外，如果第三排乘客想将两只脚全部伸入二排座椅下方，坐姿会极其诡异，同时会紧贴侧面轮拱饰板，我觉得这不是一个正常人能保持的坐姿。

唯一的缓解方法是：借助大过道，内侧腿伸在过道，外侧腿塞在前座下方，虽然保持这种两腿岔开的姿势也不安逸，但毕竟是在空间上得到了一些缓解。与此同时，得益于二排较大的横向宽度，过道里放伸两条腿绰绰有余，但至于第二排乘客会不会对此投诉，那就需要各位好好考虑了。

除了空间，第三排的座椅表现也有一些亮点。此前理想ONE的第三排座椅不仅坐垫薄，靠背上方为了安置头枕还不平整。这次的理想L9设计有了改进，采用了可向前翻折头枕，靠背也能够提供完整的承托，值得表扬。

最后，我们来看一下「幸福的家」必不能少的行李装载部分。很显然，SUV毕竟就是SUV，全起三排座椅后，后备箱剩余空间只适合放背包或容纳两个以内的小尺寸登机箱，如果真的是全家长途出行，这样的尾箱空间肯定不够“幸福”，大家一定不要对此抱有太多幻想。而在第三排座位放倒后，装载能力自然是不成问题，但在同时第二排座椅的前后移动、靠背俯仰调节范围却受到了一定的限制，再加上后备箱高耸的地台和尾箱内并非全平的斜坡装载面，实际装载能力与乘坐的权衡还需使用者仔细斟酌。

综合来说，理想L9纵然是一款车长超过5.2m，车宽接近2m的大型SUV，但其内部空间相较于理想ONE的提升并没有什么惊喜之处，但也算是借第三排座椅的优化进一步提升了6人乘坐的可用度，但与一些尺寸相近或更小的MPV车型比起来，那空间利用率的差异还有很深的鸿沟。

「抬头显示」

除了静态乘坐，同样也要看看这辆全系「幸福的家」到底能提供多么幸福的功能性享受。

我们依旧从前排说起，直观来看，理想L9继承了此前理想ONE产品的大屏车机路线，但这次大幅简化，由原来的中控三联屏+控制屏改为了当前的中控+副驾双联屏设计，传统的驾驶位仪表被取消，取而代之的是抬头显示功能。

前文说过理想L9的方向盘位置还可以满足舒适的驾驶姿势，但用抬头显示取代仪表在我眼里属于弄巧成拙的操作，具体原因如下：第一点无关紧要：看仪表的位置发生改变，一般来说，我们是穿过方向盘环身上部的空当看仪表内容，但除去传统仪表后，HUD显示的信息只能越过方向盘顶部读取；很多人说前一点反而减少了视线的移动，能够让驾驶者保持关注路面，那就该说到这里的第二点：路面信息、窗外风景和前部环境是在时刻发生变化的，也就是说HUD内容并非是一块固定的纯色背景，飞机驾驶舱的HUD显示背景几乎是纯色的填空或云团，飞行员读取内容相对自然，但在行驶的车流中，汽车驾驶员就需要从窗外不断变化的景色中分辨出那些细小的行车信息，纵然理想L9的抬头显示面积大、内容丰富，但这一操作实际是既费神、又费眼、也不怎么利于安全的，这也是我一直以来对车辆抬头显示功能并不推崇的原因。

在理想L9的方向盘气囊盖上端，还有一款长条型的触摸屏，我认为这部分一定程度上取代了理想ONE仪表盘的最下部状态显示区域和时速/档位显示功能，还一定程度上兼顾了理想ONE中央通道控制屏的一些功能（如动力模式选择），我认为这算是取消传统位置仪表的弥补设计，实际效果与可读性都不错，但依旧不足以和HUD一起代替传统仪表，更不应该成为整个方向盘造型如此怪异的理由。【其实理想解决这个问题也很简单，干脆在交互界面推出一种模式，激活后能够在中控屏划出左侧部分仅显示行车相关信息（达到类似特斯拉Model 3的结果）即可】

「车机&中控屏」

首先提出一点批评，理想ONE上为了迁就三联屏而布置靠后的中控屏位置，在理想L9上完全没有得到任何改善，在我的正常驾驶坐姿下，完全无法触及中控屏幕的任何区域，想要完整操控这块全新的大屏需要大幅度向前起身，严重影响人机交互便利性。也许很多人会在此用“语音助手”来驳斥我的观点，但我并不认为语音功能可以作为中控屏幕位置设置不佳的遮羞布，更何况语音功能使用效果具体如何还是个未知数。

本次理想官方的宣传上，大篇幅介绍了本次车内选用的几块15.7英寸OLED材质显示屏，好消息是在夜晚等低亮度环境下，UI中的深色部分可以黑的深邃，屏幕的对比度也进一步得到增强；但坏消息也有（不过不太严重），很可能受制次像素渲染或其他因素，字体、模块边缘近看容易发现较为明显的彩边，同时也存在长期使用后“烧屏”的风险。不过整体来说，理想汽车的软件部分UI设计审美依旧在线，UX交互目前看也符合基本的操作逻辑，菜单层级清晰，不过可惜静态展示的车辆地图没有激活，不知地图界面下的缩放流畅性表现如何。

但副驾屏幕的升级一定是个好消息，理想ONE上的超宽比例屏幕在显示视频节目的时候可用率极低，实际视频显示区域很小，副驾驶真要在车上看使用这块小屏看视频，那真的是非常崩溃的体验，看完了头晕心也累，搞不好还会流眼泪。

「前排储物空间」

理想L9的前排储物空间表现不错，取消传统档杆后功能区有了全新的规划。最前端两个无线充电板和杯架前的储物槽都很实用，中央通道上四个杯架也极大地提高了前排乘员的储物便利性。与此同时，中央通道的下方有了很大容积的掏空，便于存放手包、文件甚至鞋子等无需频繁取用的物品，在前端还留有了一个12V电源接口，这些设计都值得点赞。

中央通道中间是一个「核弹发射井式」扶手箱，打开后的容积一般，想必是为了下方的冰箱妥协了容积，这点我也持保留态度，一定程度上减小冰箱容积换取扶手箱空间，这是我更乐意看到的。

除此以外，副驾前方的手套箱和驾驶员左侧的卡槽都有植绒设计，体验中规中矩。

「中排配置」

很明显，除了传统意义上的配置改变，理想L9新增的这个二排吸顶电视也是整车一个独特的宣传点，甚至于厂家高管不惜用多篇微博描述什么「一家人一起在外面玩游戏」这种荒唐的场景来表述其优越性。

我也不否认，车内第二排显示屏对家里有孩子的用户可能有一定的价值，在第二排给孩子放个动画片、娱乐视频等可能会分担家长在一路上的精力。但除此之外，我认为理想L9这块第二排吸顶的15.7英寸屏幕纯属鸡肋，实用价值几乎为零。

首先我们就针对官方宣传的「用屏幕玩Switch」，我们从小看过练习本的背面都知道，不要在晃动的车厢里用眼，尤其是在晃动的车厢里看晃动的屏幕画面，对眼睛不好是一方面，另一方面是这样真的很容易晕车。那么肯定有人会说：这个是在停车的时候用的，那么我就请问到底一个人得惨成什么样，才需要在户外带自己的孩子坐在车里看着小屏幕玩游戏机？你产品slogan是「创造幸福的家」，不代表目标用户就没有家吧？

此外，虽说作为车内显示器15.7英寸不小，但是供车内二三排乘客同时观看放在今天也并不算享受，有机会的朋友可以去展厅亲自坐在第三排体验，没去过展厅的也可以把笔记本电脑放在桌上，自己后退两步蹲在地上看看这种屏幕的尺寸和与人之间的距离感。二十年前的旅游大巴是因为人们没手机玩才抬头看小电视，如今的时代，车内的这小块屏幕并无法带来什么本质的娱乐性提升。

显示的部分说完了，下面来说说有关这块屏幕的交互，这部分存在的问题更加突出。此前出现这种车顶屏幕的车辆，控制屏幕的方式多为实体遥控器控制，而理想L9这块屏幕本身是触摸屏，同时还提供了看似酷炫的「手势控制」，但就恰恰没有一个实体遥控器。我在短暂的体验中，发现想要触按到屏幕需要几乎离开座椅，这远比驾驶员触按中控屏的难度更高；听了产品专家的介绍，我也尝试着想要坐着通过握手抓移等动作控制，前前后后试了五分钟，勉强成功识别到了一次我的手势，而屏幕中对应的移动动画帧率之低，成功率之差令人发指，想当年宝马搞创新弄了个手势控制音量切歌接电话被世人嘲笑，理想显然是没有从中吸取教训，实际体验依旧负分。而且大家可别忘了，这一切都只是在静止的车内，当这辆车移动起来，手势识别效果可能又会更差一些了。

「总结」

理想L9的静态体验可以说是有一些新意，但结合高出20多万的售价，我认为这并不能体现出什么十足的诚意，而静态表现只是这辆车的冰山一角，对这款新车的评价也并没有结束。

在驾驶过这辆车后，我也会给大家带来更新的动态行驶表现，至于这辆新车能不能让奶爸的开心「开了又开」？敬请期待吧！