B级车首选？本田雅阁第三代i-MMD双电机混动系统解读

每月举行的中型轿车排行榜不仅关注度高，而且还是销量的领头羊。这就是疯狂本田的雅阁。

作为一款中型车，在20万级别与众多B级车对手交战，特别是其混动版本，更是让不少车友感受到了舒适、平顺且省油的驾驶体验。那么本田雅阁是如何造就这样的驾驶体验的呢？本田雅阁第三代i-MMD双电机混动系统解读，给大家分享一下。

驾驶感的塑造，源自本田的理念

本田汽车有句slogan ：“Technology you can enjoy”（你可以享受的技术）。从中这句口号中传达的理念可以看出本田汽车对于技术有着属于自己的匠人追求。那么套用在雅阁上，便是这套i-MMD双电机混动系统。

本田汽车在其官网写道：“满足现代驾驶要求的排放标准，与不断增长的需求保持同步，对于当今和未来的世界环保意识而言，这一点非常重要。”打造i-MMD双电机混动系统是大势所趋，也是未来的发展方向。

本田雅阁第三代i-MMD双电机混动系统，这套混动系统最厉害的地方便是合理地将燃油与电能更好地利用起来，达到最佳的燃油经济性。它提供了三种驾驶模式给驾驶员选择：EV驱动、HEV驱动、发动机直驱。

EV驱动模式下，推动电机只需要从电池中获取动力，从而实现静谧的驾驶体验，同时保证了低排放的驾驶；HEV驱动模式下，汽油发动机与电机并没串联起来，一同提供动力输出，而是发动机与电池组一同给电动机提供动力，汽油发动机多余功率则会通过电机转移回电池充电，实现动能回收。发动机直驱模式中，传动系统由汽油发动机驱动，当感受到驾驶员需求强劲的动力输出时，电动机可提供一定峰值功率增压，来辅助驾驶，实现强劲的扭矩输出。

这套i-MMD双电机混动系统带来的驾驶体验确实不错，无论是驾驶平顺性，还是燃油经济性都属于目前市场一流的水平，不弱于丰田THS混动系统。最为难得是其考虑到了混动系统在高速工况下的性能表现，2.0L阿特金森循环VETC发动机可以实现180km/h的最高时速。

市场的竞争，亦如百舸争流

如果说本田的i-MMD系统是实现了其出色的燃油经济性，那么其前辈丰田THS则是走出了自己的路子。丰田THS的核心，便是E-CVT，一套行星齿轮组。它主要的功能便是协调发动机与电动机的工作，实现能量的传递。这套THS混动系统，主要还是以发动机为核心，只是结合电机和发动机的优势，让E-CVT控制整体的行驶过程，中低速尽量用电机驱动，因为电机中低速扭矩大，效率高，在中高速时又切换到发动机介入，因为此时发动机省油，效率也不差。集电机与发动机之长，实施分配油电的驱动，从而实现了其出色的驾驶体验。但是这套系统终究还是以燃油为核心，所以与i-MMD系统相比，明显还是i-MMD更省油。

那么有没有比i-MMD还省油的混动系统呢？还真有，那就是比亚迪DM-i混动系统。比亚迪DM-i混动系统并没有采用行星齿轮组，而是依靠插混专用骁云发动机、驱动电机、差速器、发电机组成。相较于本田i-MMD系统或者THS系统的方向，比亚迪走出了自己的路子，以电为主的驱动方式，日常驾驶中整车以纯电行驶为主，偶尔采用发动机发电带动驱动电机，多余的电能则会被存储到刀片电池当中，形成一个能量回收的过程。当然还有一种是发动机直驱的工作模式，可实现高速工况下，发动机直接介入动力驱动，通过压缩空气，活塞做功驱动整车行驶。当然，这个条件下的燃油经济性就没有那么理想了，油耗表现自然会差上不少，同时在NVH控制上也会显得力不从心。骁云1.5L发动机虽然热效率是43.04%，但是整体的NVH水平抑制表现真的一般。

此外还有吉利雷神混动系统、奇瑞鲲鹏DHT混动系统、长安iDD混动系统等等，这几家也是各有所长。

未来的产品矩阵，i-MMD填补空白

作为本田的看家技术，i-MMD可谓是丰富了整个本田汽车的产品矩阵，整套系统还优化出了不同的版本。分别是针对小型车的i-DCD系统，针对中型车的i-MMD系统，以及针对大型车，高性能车的SPORT HYBRID SH-AWD系统。目前，i-DCD主要搭载在小型车身上，但是无论是东风本田，还是广汽本田均未引进该项技术。日本本土的飞度就搭载了该套系统，称为飞度Hybrid，即将上市的ZR-V也有望搭载该系统。我们更为熟悉的还是这套i-MMD系统，主要搭载在CR-V、雅阁、皓影身上。此外，还有搭载在大型车或高性能车的SPORT HYBRID SH-AWD系统，主要车型有新一代的讴歌NSX，虽然讴歌退出了中国市场，但是其他市场还在延续。

最后：通过一番解读，相信你已经对于i-MMD系统有了更全面的认知，无论是其工作模式，市场地位。