本田雅阁气门间隙怎么调？我来告诉你答案本田十代雅阁形象年轻的原因：1.5T VTEC和i-MMD混合动力功不可变

2000年以前，中国汽车市场上只有两辆高级轿车、6辆本田雅阁和别克世纪。

特别是1998年就国产的第六代雅阁，生产工艺之高，刷新了中国造车的新水平，人们第一次发现原来国产车可以不逊色于进口车型。

中国车市十几年来快速增长的局面，就是当年以雅阁为主的中高级轿车市场点燃的。如今，雅阁已经进化到第十代。

雅阁总是把新的技术引进国内，例如第六代雅阁就搭载了VTEC引擎，第七代雅阁i-VETC，第八代雅阁回归前双叉臂悬挂，第九代地球梦2.4L i-VTEC直喷引擎。第十代雅阁除了i-MMD锐･混动车型外，还第一次引进了1.5T i-VTEC涡轮增压引擎。

第十代雅阁搭载了SPORT HYBRID和SPORT TURBO两套动力系统，也就是混合动力和1.5T汽油版。在国产第十代雅阁SPORT TURBO上，VTEC再度出现在一副小排量涡轮增压上——本田最新研发的第二代1.5L涡轮增压引擎。

如果大家开过雅阁，会发现这辆1.5T引擎的雅阁驾驶起来不太像是涡轮增压车型，更像是自然吸气车型。引擎转速从低到高的动力输出始终非常线性，没有延迟也没有突然爆发的扭矩来破坏舒适性。

原因一方面是第十代雅阁260TURBO这副代号L15BN应用了排气端VTEC技术，即可变气门正时和升程控制——在低转速时，实现低油耗、低排放，满足日常柔和驾驶；而在高转速时，输出高功率和高扭矩，满足激烈驾驶需求。

另一方面是CVT变速箱能够和增压引擎很好的协作，对动力响应比较积极，针对本田涡轮增压引擎最大扭矩很早就能来到，变速箱始终可以保持经济的转速区间。在需要急加速时，能够在很短时间内明白驾驶员意图，整套动力响应相当敏捷，加速感非常明显。

涡轮增压扭力上的优势，让雅阁相比其它日系竞争对手更受年轻人喜欢。但第十代雅阁还有一套SPORT HYBRID版本，搭载本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统。

SPORT HYBRID采用2.0L i-VTEC阿特金森引擎+e-CVT双电机变速箱，最大扭矩315Nm，系统综合最大输出功率达158kW。本田第三代i-MMD与其它品牌混动最大的区别有两方面，也是本田技术的优势所在：

一、在低速行驶时各品牌系统都是用纯电驱动，但i-MMD除了低速，在中速的时候仍然尽量多用电驱动，而且它的引擎这时候不是直接输出驱动力，而是向发电机供电，再由电动机驱动。

二、高速的时候各品牌系统还是由电机和引擎共同作用。而i-MMD就非常特殊，它用一个离合器直接让引擎输出驱动力，这样在高速公路巡航的时候是100%利用到内燃机最高效的工作状态。

第三代i-MMD的出色表现，特别在实现最高效率的同时，这种无限接近电动车驾驶感，带来了更平顺舒适的驾驶体验，让第十代雅阁锐･混动越来越受市场欢迎。而数据显示，第十代雅阁用户群里，90后车主占比超50%，这扭转了以往雅阁过于成熟的形象。

那么上面两款动力谁更值得推荐？显然是混合动力的SPORT HYBRID，无论在科技含量、环保形象、经济实用还是驾驶体验方面，i-MMD锐･混动版都是更佳的选择。

十代雅阁之所以改变了前面数代车型偏成熟的形象，变得年轻化了许多。一方面是在设计上下了功夫，讨好了年轻人，另一方面是驾驶体验更年轻了。

第十代雅阁的操控变好了，但是它的悬挂调校更高级了。甚至NVH也更好了，行驶的路噪、风噪，甚至连走烂路悬挂的噪声都有质的提高。相信这些都是更深得年轻人的喜爱。