本田思域黑科技怎么用？总结很全面速看!配本田第四代i-MMD，混动思域会带来什么惊喜？

在20世纪90年代丰田推出普锐斯的很长一段时间里，THS一直占据混合动力技术领域的领先地位，凭借极高的燃料经济性和流畅的驾驶体验，在汽车行业获得了广泛赞誉。

但好景不长的是，仅在这项技术推出的10多年后，丰田THS便遭遇了它最强大的对手——本田i-MMD。

相比于丰田THS，后来居上的本田i-MMD不但拥有更高能耗表现，并且没有为此而牺牲车辆的性能。“丰田混动全球领先，本田混动领先全球”，从网友对日系两大混合动力技术的评价就能看出，一定程度上，本田i-MMD的技术要比丰田THS更为强大。

不过遗憾的是，过去几年i-MMD只搭载在诸如CR-V、英仕派等20万元级别的车型上，让不少消费者错失了这项本田最强黑科技，但这种情况即将迎来改变。

据悉，东风本田第十一代思域将新增搭载本田第四代i-MMD技术的混合动力版车型，并将于本月底在成都车展正式上市。此消息一出，网上便掀起了对思域HEV车型的热议。而之所以网友和消费者对于思域HEV如此期待和关注，背后的主要原因就在于其搭载的本田i-MMD技术。

源自F1赛场的本田混动

事实上，i-MMD最早脱胎于本田在1997年发布的IMA混动系统，不过当时这套系统是采用电机辅助发动机且以发动机为主导的设计思路，在技术上并不是特别成熟。

经过十多年研究，本田在2013年正式发布了第一代i-MMD系统。与IMA混动系统相反，i-MMD采用了电机为主导发动机为辅助的设计思路。本田i-MMD一经发布，便引发了广泛关注，当时众多国外媒体都预测本田i-MMD或将成为丰田THS最强大的对手，也正是从第一代i-MMD开始，本田开始展现出“混动王者”的气息。

果不其然，三年后，本田发布了体积和质量得到优化的第二代i-MMD系统。而到2018年，全面进化的第三代i-MMD面世，相比第二代系统，第三代i-MMD系统不但进一步降低了体积和质量，更是大大提升了系统的性能。2022年，第四代i-MMD来到国内并首次搭载到东风Honda 思域车型上。

本田i-MMD系统不但在权威机构北京理工大学电动实验室的多次测试中，有着非常出色的表现，被北理工认定为世界一流的油电混合动力技术，更是三次荣获全球沃德世界发动机称号。

本田i-MMD之所以能够成为民用车市场的“混动王者”，一个重要原因就在于它采用了源于本田在F1赛车上所使用的技术。

要知道当今F1赛车使用的都是混合动力，而本田所提供给红牛车队的动力总成，其最核心的技术之一就是i-MMD，这项顶尖的混动技术在让红牛车队在赛场上完胜法拉利、迈凯伦等顶级车队。

关注F1赛事的朋友应该知道，阿斯顿·马丁红牛车队（包括红牛二队）在2019赛季拿下了3场比赛胜利，并6次登上颁奖台。而红牛车队胜利的核心就在于新战车RB15上的那套RA620H混动系统。

这套混动系统可以通过回收赛车行驶中产生的废气，以及车辆制动时所产生的动能，来生成额外的动力，从而减少涡轮迟滞，最大化提高动力系统运行效率，降低燃料消耗。“降低能耗，提升动力”，这就是本田发展eHEV技术的思路。

而在赛场上得到充分验证的先进技术，也被本田运用到了i-MMD系统上，使本田i-MMD成功超越丰田THS，成为全球燃油经济性最高，同时性能也是最好的混合动力系统。

i-MMD为何比THS更强？

事实上，无论是本田i-MMD还是丰田THS，它们在燃油经济性上几乎做到了极致。搭载了这两套混动系统的凯美瑞双擎和英仕派锐·混动，它们的百公里油耗基本都在4.0升左右，燃油经济性远超纯燃油车。

不过，虽然油耗接近，但在性能表现上，丰田THS和本田i-MMD之间却拉开了明显差距。网上资料显示，搭载2.5L THS混动系统的凯美瑞双擎，零百加速为8.64秒；而搭载了2.0L i-MMD混动系统的东风本田英仕派锐·混动，其零百加速却仅需7.95秒。

要知道凯美瑞双擎是2.5L排量的发动机，而英仕派锐·混动的发动机排量只有2.0L排量，而后者的性能却远超前者。那么，为何本田i-MMD又是如何做到的呢？

虽说都是混动系统，但是丰田THS混动系统更复杂。丰田THS是由两个电机、一个发动机以及一套动力分配装置组成，整个混动系统核心的部件在于ECVT，而这也是这套系统最复杂的地方。

丰田的ECVT由2个调速电机以及一组行星齿轮和离合器组成。行星齿轮根据不同的工作状态进行正转、反转以及连接断开，确保了发动机在任何工况下，能够始终工作在高效区间。但这也带来一个问题，那就是会导致动力源的动力无法全部向车轮输出。所以，我们可以看到搭载THS混动系统的丰田车型动力性能表现大多却一般。

而本田i-MMD不同，除了虽然也使用了两个电机和一个发动机的组合，但其电动无级变速器E-CVT却要更加“简单粗暴”一些，本田i-MMD用一个离合器和更大的电机来替代了复杂的行星齿轮组结构。

而由于发电机、电动机之间没有像THS的行星齿轮组那样的机械耦合机制，所以在本田i-MMD混动系统中，发动机、电动机、发电机之间的工作协调，完全是通过控制系统来“指挥”的。

此外，丰田的THS系统是利用行星齿轮分配发动机和电机动力进行不同比例的混动，偏向于发动机驱动车辆，电动机更多的是起到辅助工作。

而i-MMD系统中，电机的工作始终是绝对的主力，发动机更多是用作发电和动能回收，并利用离合器进行不同行驶模式的切换，以确保整个系统永远处于最佳的工作效率中。

因此，本田i-MMD也能够实现三种不同行驶模式，即纯电驱动模式、混合驱动模式和发动机驱动模式。由于大多数工况下本田i-MMD都是以电机作为驱动源，而发动机仅仅起到发电功能，所以本田i-MMD的驾驶品质更接近于电动车。

此外，由于结构不同，因此本田i-MMD还可以搭载高扭矩电机，进一步展现电动车的性能优势。就比如英仕派锐·混动就使用了高扭矩电机，最大功率和最大扭矩分别高达135kW和315Nm；而凯美瑞双擎搭载的小电机，最大功率和最大扭矩只有88kW和202Nm。

而这就是为何本田i-MMD能够做到极致省油的同时，又能拥有强劲性能的重要原因。更是本田i-MMD超越丰田THS，成为全球最领先的混合动力技术的原因。

虽然本田i-MMD超越丰田THS成为全球最好的混合动力技术，但由于该技术在过去几年只搭载在售价为20万元以上的本田高端车型上，因此即便消费者对本田i-MMD有极大好感，也因为售价原因无法真正享受到这套系统带来的极致用车体验。

而如今不同，即将上市的思域混动版，已确定将成为本田在华首款搭载第四代i-MMD技术的车型。这也意味着，消费者只需花费不到20万元，就能享受到本田第四代i-MMD系统，而这也是为何思域混动版会如此受大家关注的重要原因。