2009年,保时捷在当年的上海车展上推出了4门拖车帕纳梅拉。

自此,这个车跟Cayenne一样,成了保时捷利润的重要来源,市场表现非常好,很多高收入阶层都拥有过一台Panamera。相比大部分中规中矩的三厢轿车,Panamera被誉为“四门版的911”,无论是外形还是动力性能,都更追求运动,这也是保时捷品牌基因。今天就来聊一台保时捷Panamera:

这是一台保时捷Panamera GTS,2021年8月份上的牌,仪表里程2500公里,近期通过我们交付给一位山东青岛客户。GTS目前在Panamera家族里的购置成本仅次于Turbo S,官方指导价就到了180.1万,我们交付的这台车选配比较多,算上选配及相关税费,新车当时落地在260万左右。如今跑了2500公里,算是准新车,以205万交付。对于新任车主来说,这个数字确实不错。

这台Panamera GTS选的是黑玉色金属漆,车身其他部件也几乎都是全黑化,“黑武士”的范儿非常酷。大灯选装了带保时捷动态照明系统升级版(PDLS),矩阵式多光束深色LED主大灯,配置非常高。这台车带有亮捷隐形车衣以及酷思迪全金属太阳膜,这些都属于原厂精装配件,加了68000,官方配置单上都有明细,不是在外面加装的。

Panamera你很难精准定位它属于什么类别的车,按官方的车型规划,部分车型偏向轿跑,行政加长版偏商务,还有Sport Turismo这种猎装车型。我们交付的这台GTS属于更偏向轿跑的那类,只有标准轴距版本。车长5053mm,宽1937mm,宽2165mm(含后视镜),轴距2950mm,空载自重2098kg。这台Panamera GTS 侧面选配了Sport Design侧裙板,带高光涂漆,更加提升了这台车的运动气质。

车轮没做选装,但配置依旧不错,原厂标配的缎纹黑色涂漆的20寸Panamera Design多幅轮毂,搭配带红色涂装的大尺寸制动卡钳,性能范儿十足。轮胎规格前275/40 ZR20,后315/35 ZR20,选用米其林PILOT SPORT A/S 3系列。

车尾总体造型比较饱满,上方的可调式大尾翼非常显眼,一看就知道此车性能不凡。贯穿式的尾灯做了黑化处理,内部是条状灯带,全LED光源。尾标GTS亮明了身份,LOGO都做了黑化,远看不明显。排气是双边共四出,圆管样式,气势很足。尾箱是掀背式的开启,不放倒后排座椅的情况下,后尾箱容积也有495L,最大可扩展至1334L,实用性很好。

车内是黑色+波尔多红双色调配色,这算是大部分保时捷车型都喜欢的搭配。车内用料采用大面积光面真皮材质,外加碳纤维内饰组件(包含车门槛护板)、钢琴烤漆饰板、铝合金等。功能区布局看起来赏心悦目,T字形的操作平台,各模块工整对称。相比上一代车型,车内的实体按键减少了很多,既有豪华感又有科技感。方向盘跟911一样,GT运动型方向盘,真皮材质,带加热功能。这台Panamera GTS选装了Sport Chrono组件,中控台上方带有亚秒级时钟,方向盘上集成了驾驶模式选择按钮。

这台Panamera GTS座椅配置很高,原厂标配的就是18向电动调节、带记忆、加热功能组件的自适应运动型座椅,额外还选装了前排座椅通风功能。座椅无论是填充还是侧向包裹都是非常好的,头枕上带有保时捷盾徽。

这台Panamera GTS后排配置的是两个独立座椅,更显尊贵。后排座椅也带电动调节以及加热功能,支持按比例放倒。座椅中间有一个操作平台,集成了一块液晶屏,用于座椅、空调系统调节。后排标配独立分区空调、分段式天窗,车内选装了Burmester高端3D环绕声音响系统、环境氛围灯,乘坐舒适之余,娱乐氛围也是非常不错的。

Panamera GTS在动力上相比一般的Panamera有了明显提升,性能层面仅次于Turbo S。搭载的是4.0升V8双涡轮增压发动机,最大功率480Ps/6500rpm,最大扭矩620Nm/1800-4000rpm。搭配8速PDK双离合变速箱、Sport Chrono组件,全时四驱,0-100km/h加速仅需3.9秒。这个成绩不输很多跑车,车主也坦言,看上这台GTS也是因为它的性能在四门轿车中属于超强,这车太快了。

原车主在去年10月就跟我们交流,说是想出手刚买不久的Panamera GTS,最初报230万。但因为买二手Panamera的客户往往偏向中低配,基础款的较多,毕竟GTS还是太贵,合适的买家也不容易碰到。时间来到今年3月份,一位山东青岛的意向买家看中了这台Panamera GTS,对车本身是非常满意的,随后就是磨价环节。因为原车主今年想入手奔驰G63,所以也希望这台Panamera GTS能尽快出掉,最后这台车以205万交付给新任车主。在此,也恭喜新任车主拿到这台成本非常合适的GTS,祝用车愉快!

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