均衡选手——体验本田十一代思域

本田思域(Honda School)很早就进入了国内家用市场，我的一个亲戚也有八代思域，那辆车我也经常开，其整体表现在今天也算是比较好的车了。经历了8辆的辉煌和9辆的沉没后，10多岁又迎来了良好的发展，取得了良好的销售成绩。

而随着时间的推移思域也迎来了自己的十一代车型，我也特意找机会试了一下这台最新的车型，看看能否延续老款的辉煌。

试驾车是240turbo顶配版，展车是个180的低配版，因此图片仅供参考。1.5t+cvt的动力总成，实际表现上，首先绝对动力还算不错，但也没有特别强劲的感觉，和对手的一些高功率车型相差不大，不过动力响应还不错，中小动力请求都能很快的执行，大的动力请求会有一点偏慢，不过还算能接受的程度，平顺性表现也不错，试驾过程中没有感觉到比较明显的顿挫或闯动，总的来说，这套动力总成的标定还是相当优秀的。

底盘表现是惊喜，首先大震动的过滤相当柔韧和干脆，不会有多余的动作，小的震动也能过滤的比较到位，同时前后一致性非常好，前后轴动作十分一致，这点甚至比本田自家一些更高定位的车要好。这个底盘表现无论是在同级别还是同价位都是很好的表现，可以给到好评。悬架的支撑性也还不错，能够支持日常比较动感的驾驶，但倒也不是纯粹的运动取向（毕竟之前坊间对于思域有一些“妖魔化”的表述，这倒大可不必）转向手感总体还可以，低速有一点偏重，不过之后随速随角度的增益都还不错，同时一圈多一点打满的设定在停车调头时也比较方便。车身跟随性表现也还不错，比较灵活。NVH表现是本田一贯被“黑”的地方，不过在这台车上的表现还不错，首先风噪的抑制还可以，路噪在我试驾的路上表现中规中矩。发动机声音在高转速高负载的情况下会比较明显，日常表现还可以，总的来说比起之前的许多本田车这台车的NVH表现有比较明显的进步。

静态上，十一代思域并没有延续十代那种比较动感的造型，转而变得比较沉稳，这点因人而异，我个人对侧面造型不是很喜欢，不过确实显得比上一代要修长一些。内饰表现好评，无论是做工用料还是一些细节的手感表现都非常不错，甚至手感本身可以看齐一些豪华品牌。中控屏里的功能也比较丰富而且逻辑很好用，不过这个ui设计确实有点不太上档次。而且这代思域取消了之前思域“祖传”的中置仪表盘，我个人还是比较喜欢那个造型的，有些可惜。静态上，前排人机工程学好评，座椅比较舒适同时也能调的比较舒服。后排也可以给到好评，座椅很舒适，靠背角度也比较缓，空间也很宽敞，算是同价很舒服的后排了。后备箱空间也比较大，整体空间利用率不错。配置上，我个人觉得低配缺少全景天窗这种国内消费者喜闻乐见的配置和后排出风口以及倒车雷达这种关乎安全的配置有些可惜，其余表现还算合理。

总的来说，在经历了换代之后，这代思域在原本还不错的产品力上又取得了不小的提高，虽然可能不是各项表现都能达到同级最好，但其确实是相当均衡的存在，基本没有什么毛病，综合表现无论在同级别还是同价位都达到了很高的水准，如果感兴趣的话也建议亲自去感受感受。