以客观的角度键盘评车——本田CB400X与摩托莫里尼X-CAPE的横评

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最近有朋友问我对火的本田CB400X和摩托车Morini X-CAPE有什么看法，我兴致勃勃地写了这篇键盘评价车的文章。

为何说是键盘评车？

因为这两款车我都没有试驾过，摩托莫里尼X-CAPE这款车还没有铺货，也没有邀请媒体试驾，我自己也就是在今年的北京发布会上近距离观察过，而CB400X虽然前两天去参加了新车交付仪式，但是也没有试驾条件，我感觉在嘈杂的马路上简单地遛达几圈没什么意义，因此只是拍了些实车图片而已，没有实际驾驶体验的评论当然不能算是全面的，这不就是键盘评车么。

不过尽管如此，我仍愿意尽量以客观而中立的态度来看待这两款车。

先看看两款车的颜值吧！

X-CAPE由意大利摩托莫里尼团队负责整车设计和调校，国内只是负责生产，因而这款车不可避免带有强烈的欧洲风格，车身高大伟岸，线条硬朗富有张力，一股子雄性荷尔蒙的味道扑面而来，我记得本届北京车展时，有两位车迷在这款车旁边驻足良久，嘴里不停的念叨着——这才是纯爷们儿的车！

CB400X的外观与大哥CB500X极其相似，可以这么说，甚至连覆盖件都有很多是可以通用，这样当然能将成本控制在极低的水平，但是同时副作用就是——辨识度不高，如果不凑近了看，一般人还难以分辨出这两款车的区别。

除了这一点之外，CB400X是休旅车（城市探险车），外观设计上不会那么张扬，但是同时也缺少一点个性。

看起来很协调是没错，但是这是为了尽可能多地满足新手及小白的审美，过于犀利的外观设计是否给他们造成心理上的压力，是本田的设计师要首先考虑的问题，因而我对这款车的看法就是温柔有余个性不足。

再从发动机的对比讲起吧！

X-CAPE配置的是一颗水冷并列双缸发动机，排量为650cc，最大输出功率为45KW/8500转，最大扭矩为56NM/7000转，大家都知道，这款车配置的是春风的发动机，对于这点摩托莫里尼倒也实诚，没有遮遮掩掩欲盖弥彰，直接就承认了，这当然还是来源于摩托莫里尼对于自身在发动机调校上的自信。

发动机千差万别，但是灵魂还是在于电喷系统的匹配和调校，调教好了，一样有化腐朽为神奇的效果，而本身这款发动机是仿制的川崎ER6R，底子并不差，例如每缸双凸轮轴四气门，11.6:1的压缩比适中，匹配博世的电喷系统等等。

目前没有试驾机会，因此X-CAPE的动力特性和感受如何，现在都不知道，暂且就不提。

CB400X的发动机是CB500X的缩缸版本，是为了适应日本本土的法规（驾照分级制）推出的一款休旅车，实际排量为399cc，最大功率为33KW/9000转，最大扭矩为37NM/7500转，动力上比CB500X要小了不少，给骑手最直接的感受就是后段的冲刺能力和加速能力上，CB500X明显要更猛一点。

配置规格也简单介绍下。

摩托莫里尼X-CAPE配置的是更高端的铝合金变径车把，这种车把一般在越野车或者ADV车款上常见，好处有两个，第一是轻量化，第二是遇到剧烈冲击时，它的滤震能力更强，但是相应的成本也更高点，因为是铝管冷拔成型，废品率较高，而且工艺复杂。

本田CB400X的手把还是普通的非变径手把，一般低端车型上常见。

X-CAPE前叉为马祖奇倒立可调前叉，内径达到了50mm，并且可以根据骑手驾驶习惯或路况来调节阻预载尼及回弹速度，后减震为独立KYB减震器，同样也是预载阻尼可调，前叉行程为160mm，后减震为103mm，足以助你翻越险山恶水，这套悬挂系统价格可以自行网上查查价格是多少。

本田CB400X的前叉是普通正立式，非可调，内径目测为39mm，品牌不详。这套悬挂系统自然在成本上要廉价多了。

X-CAPE前后制动系统为国际顶级品牌BREMBO，并且前制动盘为双浮动盘，卡钳为单侧双活塞，后制动系统也是BREMBO品牌的单盘单活塞，刹车油管还是钢丝编织套管，这种制动油管一般是高端高性能车款上常用的标准配置，能有效防止制动时油管因压力过大膨胀而导致的制动性能衰退，总的来说，这套制动系统用在这款ADV车型上属于是顶配了。

CB400X的制动系统就比较平淡了，前制动盘为单盘固定式，搭配双活塞卡钳，品牌为日信（日清），后制动系统为单盘单活塞，制动油管为普通的橡胶材质，基本上与它大哥CB500X的配置规格相同。

仪表的区别也有，X-CAPE的仪表为TFT全彩液晶显示屏，屏幕面积更大，档次也更高，更有科技感。

CB400X的仪表基本上与CB500X相同，都是单色液晶仪表，能用当然是不假，但是论排场，还是X-CAPE的仪表更有档次。

X-CAPE的后摇臂为铝合金材质，成本上当然比普通的钢管材质要高，视觉效果都不一样，也能为轻量化做出一定贡献。

CB400X的后摇臂这回没有直接套用大哥CB500X，但是看起来更廉价，似乎是直接借用了猛鸷190X的后平叉。

而前后脚踏和转向灯也貌似直接移植了猛鸷190X。

X-CAPE的坐垫是分体式，做工及用料都不错，包括性很好，且很宽大舒适，坐垫前部延伸到了油箱后端，是很地道的硬派ADV坐垫。

CB400X的坐垫疑似直接挪用了大哥CB500X的坐垫，不过蒙皮不是与填充物一体发泡成形，看起来档次就跟125小踏板一样。

X-CAPE的前风挡是手动可调，无需工具辅助完成。

CB400X前风挡与CB500X的前风挡略有不同，但是升降调节及安装方式都一样，都需要工具辅助完成。然后排气管是直接移植了本田CB500X的，是通用件。

X-CAPE的车架采用了国产车少有的20号铬钼钢管车架，质量轻巧强度大，经常玩自行车的人都知道，铬钼钢管车架的自行车肯定便宜不了。

CB400X的车架也是移植了CB500X的车架，就是普通的碳素钢管。

X-CAPE因为是ADV，配置了倍耐力的越野蝎子胎，前19寸后17寸的轮毂直径，捷安特品牌的真空钢丝辐条轮毂，这套轮胎轮毂的组合，有利于骑手翻山越岭，恶劣路况下的通过能力更强。

CB400X的前后轮胎均为17寸，是标准的休旅车设定，轮胎为CST的半热熔轮胎，跑跑铺装路面是很擅长的事情，因而脚踏上甚至还设置了探钉，但是想脱离公路下到野地里撒欢儿，最好三思而行。

做工上也可以对比一下，看看两款车的车架焊接。

做工一直是本田包括所有日系车型的强项，因此本田CB400X的做工也不会差到哪里，但是可喜的是，国产车近年来也在这些方面付出了很大努力，可以看到X-CAPE的车架焊接也很工整均匀，显示了较高的工艺水准，这是个可喜的进步。

其实把这两款车摆在一起对比挺没意思的，这两款车的受众并不是一拨人，可能会有一定程度上的重合，但是毕竟在定位上的区别太大，因此两者间并无太大交集。

我也发现了一个很有趣的现象，凡是对X-CAPE看对眼了的人，基本上对于本田CB400X无感，甚至是恶评，恰好这部分人群也是有一定资历和经验的老手，他们不会盲目跟风，有自己的评判标准。

他们更在乎外观个性，动力，激情，乐趣，操控等等软性实力，也对配置规格是否高端很在意，津津乐道于名牌高性能制动和悬挂系统带来的良好骑行感受，车友之间讨论的内容也大多是玩深度改装之后带来的骑行质感上的差异，可以说真正将玩与乐结合在了一起。

CB400X的用户群体主要有三种。

一种是新手小白和女性，不是很懂车，也没有什么骑行经验，专业性一般，对于现在市面上琳琅满目的玩乐车型缺少鉴别能力，也无心去深究究竟哪款车更具价值，当然也存在跟风的事实，他们买本田CB400X的目的就是两个，一个是买一个确定性，因为他们认为本田代表安心省心，品控一流，买了不操心，一个是本田CB400X的骑行质感顺滑适手易控，虽然缺少个性和激情，但是对于驾驶经验不丰富的群体来说，这恰好是优点。

另一个群体是本田忠粉，这个群体没有新手小白那么多，但是基数也不少，只认定本田这个品牌，有较高的品牌忠诚度，当然这种类型的群体并不局限于本田，贝纳利春风等等国产一线品牌也有不少忠粉。

最后一种人群是老手，有丰富的骑行经验，也有较高的认知和鉴别能力，见识过不少大排车型，但是已经厌倦了追风逐月激情似火的骑行生活，想回归于悠闲平淡的休闲骑行，本田CB400X虽然配置动力等方面在他们看来差点意思，但是价格合适，品质预计也不会差到哪里，很适合他们的这种与世无争的心态。

对于摩托莫里尼来说，X-CAPE这款有着浓郁欧式风格的ADV配置高端，650cc双缸发动机的动力相对CB400X来说算是强劲了，因此四万多的这个售价我认为并不算离谱。

但是从品牌知名度来讲，还无法与本田相提并论，厂家也肯定会有清醒的认识，自然也不会好高骛远的意图将销量与CB400X看齐。

锁定自己的潜在用户群，在整车调校和品控上多下点功夫，慢慢的品牌影响力自然就建立起来了，因为与本田的厮杀不是一朝一夕的事情，本田没有那么大的胃口能一口吃下整个市场，国产车当然也会有自己的空间。

再谈谈不少人讲摩托莫里尼的“宝沃”梗，其实真正成熟的车迷是不会这么看待摩托莫里尼这个品牌，论历史发展，摩托莫里尼比本田更悠久更有底蕴，你没听说过不代表他不存在，其实二战前摩托莫里尼就已经从事摩托车生产和研发，有很深厚的技术积累，至今摩托莫里尼还在意大利有生产基地和研发部门，一直在延续生产，并非宝沃这种僵尸品牌买回来忽悠国人，这是两码事。

所以如果按照这个逻辑，那么华晨宝马是不是也不能称之为宝马，一汽奥迪也不能称之为奥迪，这个合适吗？

早期的本田其实也是师从于欧洲各个历史悠久的品牌，例如二战结束后，本田仿制德国的DKW RT车型等等。

甚至连本田小翅膀LOGO，也借鉴了欧美品牌喜欢的鹰。对鹰的喜爱，其实来源于欧美文化里对于凤凰（不死鸟）的图腾崇拜，象征不死，自由，热烈，奔放和激情，因此摩托莫里尼将鹰作为自己的LOGO，背后是有着深厚的文化传统的影响。

再回到本田CB400X，这款车我试坐了一下，实话说，CB400X的第一感受很好，发动机振动抑制较好，声浪也轻柔，离合器柔弱无骨但是也有一定韧劲，结合点很清晰易辨，制动的手感很好，自由间隙与有效行程之间的界限很清晰，车身重量也控制得不错，跨上去能很轻松的扳正车身，这些特质都是新手小白特别喜欢的特征，给你的第一印象就是你能很轻松的掌控这辆车，不得不说，本田在人机结合的这些方面做的相当出色，他熟知新手小白的痛点。

不过，零部件通用策略是本田的一大法宝，上面已经介绍过，本田CB400X这款车使用了很多通用件，上至CB500X，下至猛鸷190X，甚至连外观都与CB500X基本相同，这样当然能降低研发成本，但是相应的，CB400X也缺少自己的个性，等到将来CB400F有实车试驾时，两相对比你就会发现，CB400X就是一辆加高了坐高的CB400F，没有灵魂和温度，而这正好是欧洲品牌不能容忍的东西。

最后的总结：我还是那句话，X-CAPE与CB400X不是很适合摆在一起横评的两款车，定位，风格，目标人群都不同，以致于很少会有人在这两款车里面犹豫，CB400X犹如一只温顺的猫咪，听话乖巧萌萌哒，而X-CAPE就是一只矫健的欧洲猎隼，凶猛犀利迅疾，个性上区别很大。

本田虽然强大，但是也并非无懈可击，X-CAPE虽然品牌小众，但是也并不乏青睐有加者，各走各的路，各有各自的一片天空。