本田x4怎么改？总结很全面速看!CB十三姨，多年不见！气色还是这么好，保养得真好

“非阴间使者车”，很多人首先认为本田CB400、CB400民间保有量大，每个抱着机车梦想的少年都有CB400的影子。

据估算，日产在中国的进口成本为 80,000 至 100,000 RMB。 这个价位，CB650R可能是更多人的选择。 与其这样，不如推出更贴心、价格更高、利润更高的机型，于是CB1300就来了。

拥有街皇称号的CB1300，可以说是昭和时代最后一款传统街车了。十三姨果然是十三姨，无愧于不老神话。 川崎的ZRX1200、雅马哈XJR1300、铃木的GSX1400都已经渐行渐远，只有在石头镇或者一些俱乐部才看到他的身影。 只有十三姨至今还在神坛上。

十三姨CB1300可以追溯到1992年的CB1000SF，在更换了本田X4的1284cc引擎后，1998年推出第一代CB1300，这款车型已经有近30年的历史了。 车架结构上没有大的变化。 沉淀了经典，延续了几代人的情怀。

不过，日本骑警还是用CB1300 SUPER BOL D'OR作为警车，所以这辆车似乎不仅仅是情怀。 一边骑一边在想，为什么日本骑警还是选择了这辆车作为警车。 它的优点是什么？

我想可能有三个原因：

一是舒适。 这台1284cc的并联四缸发动机拥有如丝般顺滑的动力曲线，振动几乎可以忽略不计。 即便是在运动模式下，依旧是无比的顺滑，再加上舒适的悬挂和宽大柔软的座垫，舒适度还是相当高的。

第二个是大量的低扭曲。 犀牛X4曾经被誉为低扭矩大师。 经过20多年的不断精进优化，这款发动机在保持平稳输出的同时，依然拥有宽广的扭矩范围。 即使是2000转6档，加速感还是不错的。 这对于在市区执勤的驾驶来说要容易得多。

第三是外观。 公务车需要低调不做作的外观。 SUPER BOL D'OR 版本看起来像一个不起眼的模型，所以当我把车停在路边时，没有人在意。

另外，我觉得还有一种可能，CB1300在日本的历史和地位，从早期的官车到现在，可能是老派日本人的最佳选择。

21 CB1300最大的变化就是电子控制的增加。 采用电子油门后，有雨天、标准、运动三种模式可供选择。 此外，它还增加了巡航控制和手柄加热功能。 至于其他电子控制好像没了。 作为20万级的车型，还是比较寒酸的。

当然，作为一款经典的街车，电控部分都不会有现代街车的丰富性能。 273kg的整备质量、摇篮车架、双后避震，决定了无论怎么调，都只是在原有基础上的一个小小的改进。

对于日常骑行，只要能适应车辆的重量，掌握低速控制技巧，还是不错的骑行。 它柔软、舒适、低扭矩、强大，但如果你想徒步旅行，只是它看起来有点麻烦。 不过，没有人会坐这辆车跑山，休闲骑行也不错。

虽然本田强调了电子油门的调节有多精细，但感觉还是比拉线油门差一些。 不过，现在的电子油门已经成为一种趋势，所谓的不适应，就是不适应。

CB1300有街皇的称号，但年轻人似乎并不买账。 20万预算的街车，Z1000、单R、CB1000R等多款车型。 选择这款车的人大多是40岁以上的车友。

虽然CB1300也在与时俱进，加入电控不见，但无论战舰如何升级，最终都会成为历史。

十三姨。。。我回来了。。。

See you ，祝各位大佬们、姐妹们骑行愉快且安全。

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