本田缤智防盗升级怎么解决？终于找到答案了C-HR双擎卖20万还这么香？燃油版车主试过后竟都喊：后悔买早了

【太平洋汽车网评价频道】丰田国内车型中最有个性的车型之一C-HR绝对首屈一指。

不过它一直以来只有汽油版可选，而丰田核心科技混动系统迟迟没有搭载，这次终于安排上了。C-HR双擎最核心的变化在于首次搭载在丰田国产车型中的2.0L混动系统，无论油耗还是性能，都是大家最关注的焦点。那么这样一款售价不算便宜，却很“玩味”的新车，能否凭借新动力总成，让C-HR的销量往上推高一层楼呢？这次我们拉上燃油版车主一起去体验。

燃油版车主对C-HR双擎的变化怎么看？

外观变化不大

既然是一台提供给年轻人的车，自然也要有年轻人喜欢的样子。中期改款的C-HR外观变化并不太明显，其折线、锐角使用较多的大胆外观，延续现款个性玩味的设计，很容易惹路人注目。

与此同时，C-HR双擎同步换上中期改款新造型，LED大灯造型/尾灯内部光源调整，看上去更加精神。前保险杠面积更大，形成了张开的“大嘴”，使得前脸看上去更有视觉冲击力。而作为混动车型，丰田车标换成蓝色，新17英寸轮毂造型，两侧翼子板以及车尾都增加了HYBRID标识，来突出身份。

另外，C-HR双擎新增了钛金灰、旋风黄、墨晶黑和铂金珍珠白四款外观颜色。并且所有车型均提供黑色车顶供消费者选择。只不过连燃油版车主都觉得这些变化不痛不痒。

不过紧凑的侧面造型倒是吸引燃油版车主重要一面，隐藏式后门把手与车身线条融为一体，可以说是非常讨巧。我也向燃油版车主了解过，打开方式并没有很难适应，习惯之后不会突兀。

内饰智能科技升级

相比之下，内饰存在更多改进。C-HR双擎的内饰设计还是以驾驶者为中心，中控台角度倾向驾驶席，加上悬浮中控屏，现在看起来依旧耐看。同时在内饰包裹材料的选择上，使用了不少带花纹的材质和钢琴烤漆。

细看之下，保留了如双区自动空调等舒适配置，但C-HR双擎却增加了不少高科技配置。其中包括中控屏面积升级至9英寸，支持QQ音乐、喜马拉雅，并强化了互联功能和语音硬件联动，也可以显示混动能量流。不过这个车机系统的屏幕分辨率、流畅度跟目前市面上的主流产品相比有些落伍，丰田真的要好好与时俱进了。

双擎车型的仪表盘也从燃油版的纯机械双炮筒仪表，升级为7英寸液晶+机械仪表的样式，支持数字和模拟两种类型，显示内容更加丰富，而燃油版两侧的转速表则被能量条取代，燃油版车主表示科技感有所提升。

前排座椅倒是没啥毛病，座椅贴合舒适，承托和包裹性都不错，而且带有电动调节，就是座椅为了照顾驾驶者视野和腾出后排放脚的位置，座椅升高了大概一台iPhone11的高度。

C-HR双擎仅是一辆车身长宽高分别只有4390/1795/1565mm以及2640mm轴距的小型SUV，但坐在车内却并不很显拥挤，只是由于车身外形原因，后排乘客的头部空间略显局促了些。而且缺少后排出风口、USB充电口以及中央扶手等，加上前排座椅头枕较高，会对后排乘客视线造成一定程度遮挡。

可是对于年轻消费者来讲，他们后排座椅的使用率是相当低的，这点燃油版车主也同意。只要能在偶尔需要时，给坐在后排的父母或朋友提供一个不拥挤的空间就好，所以C-HR后排车窗较窄并不太影响，而且现在C-HR双擎比最初版本多了天窗，通透程度有所提升。不过话说回来，燃油版车主倒是挺喜欢后车窗的遮挡，夏天时刚好挡住窗外炽热的太阳。

当然，C-HR双擎的所搭载的TSS智行安全系统升级至第二代，向我们展示了扎实的安全防护能力，其中配备的DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道循迹辅助系统有所升级，自动跟车时速覆盖范围更广，并维持车道的转向和保持车辆居中，大大减轻了驾驶员的精力。如今，C-HR双擎可实现准L2级自动驾驶，而且这些功能除C-HR的入门级车型以外，其余车型都是全系标配。

不过个人认为这个拨杆操作方式，不如雷凌双擎按键来得直观，燃油版车主则认为更好用，所以喜欢哪种操作看个人喜好了。

开起来跟燃油版和1.8L混动有何差异？

世界上最成熟稳定的混合动力系统属于丰田，这个应该没有人反对吧？其实多年来丰田系的混动也一直在变革中。而C-HR双擎这套丰田国产车型首次导入的2.0L混合动力系统，更是对现有混合动力体系的一次大提升，并填补1.8L和2.5L混动之间的空白。

所以你能看到很多规格跟1.8L相近，但技术和性能更加先进。比如搭载的2.0L发动机是丰田为TNGA平台专门开发的Dynamic Force系列，因此我们能从这2.0L发动机看到很多纯汽油版新2.0L发动机的影子，例如VVT-iE、新D-4S、缸径冲程比1:1.2的设定、41°的进排气阀门的夹角等等，都能看出是Dynamic Force发动机的模块化设计。

跟2.0L汽油机相比，2.0L混动机的14:1压缩比更高一点，因此2.0混动机的热效率比2.0L高出1%，和2.5L混动一样达到了41%。也就是说，2.0L纯汽油发动机身上有的技术，2.0混动机全部都有，而且效率更高，让C-HR双擎综合工况油耗低至4.5L/100km，较燃油版降低21%。

该混动系统最大输出功率高达135kW（比燃油版提升7.1%），其中2.0L自然吸气发动机的最大功率是107kW，最大扭矩是188N·m。与之匹配的电动机可输出80kW与202N·m，电机输出仅比2.5L混动机少了8kW，比雷凌双擎的53kW提升了不少，这也保证了2.0L混动系统的动力表现。值得一说的是，不深踩油门，EV模式下最高车速达到115km/h，实现了“全速域真混动”。

在着车的时候，C-HR双擎就没有2.0L燃油版启动的感觉，没有任何发动机声音，几乎跟纯电动车型没有区别，这是燃油版车主羡慕的。轻踩下油门起步，电机是主角，动力响应直接，但没有纯电动车那么突兀，轻快之中带有一丝温柔。只要电量充足，这种安静省油的舒适体验将一直延续下去。

一旦油门踏板深入超过临界点，或者电池电量不足，发动机开始介入工作，这时候电动机与发动机并联运转，为车辆加速提供了更多的动力。在发动机介入的过程中，动力的衔接调校让人察觉不出变化，加速不会出现顿挫，平顺性没有受到半点影响。但是熟悉的发动机声音会提醒你，它已经开始"暴躁"起来。

如果你开过雷凌双擎那套混动系统，会发现尽管电动机介入时加速很快，但也就60km/h之前比较“畅快”，后劲还是“疲软”一些。但C-HR双擎从起步到油门响应就会快起多，开起来更具运动味道，兼顾了自吸的平顺和涡轮的爆发，而且基本没有迟滞，从起步到100km/h的加速都是一气呵成，时刻保持着饱满的冲劲，动力随踩随有，开起来非常友好。

不过C-HR双擎就比雷凌双擎少了节能驾驶模式了，只有纯电EV、标准和S挡三种，在日常大部分时候用标准模式就行了，什么路况都可以无压力应对。S挡也可手动选择所需的挡位范围（S1-S6），对加快提速节奏有帮助，副作用是发动机高转声更频繁出现。或许这就是丰田混动让人津津乐道的魅力，总是让大家相处起来毫无压力。

当然，驾控体验并非只取决于动力的性能，底盘的操控表现也至关重要，这点燃油版车主深有体会。作为丰田首款基于TNGA架构而打造的SUV，C-HR具有低重心后独立悬架物理属性，底盘厚重紧致滤震出色，加上短小精悍的车身，硬件层面能带来更强的运动能力。

而这次C-HR双擎加入电池和电机之后，车身重量分布更加均衡。这套2.0L混动系统，将镍蓄电池组做得更小更轻，并布置于后排座椅下方，确保与汽油车型相同的行李厢容量的同时，改善车身前后重量分配，降低了整车重心，使其能够实现更高水准的操控稳定性与驾乘舒适性。

在这几天试驾中，我能明显感受到C-HR双擎是一款操控灵活且底盘扎实的小车，不管在城市低速转弯还是高速紧急变道，它都能做到非常稳健从容。显然，C-HR双擎更适合那些对质感要求更为苛刻的用户群体，电机的加入除了更加省油之外，出色的动力响应和更为安静的驾驶环境，让其与市面上的同级别的小排量涡轮增压发动机形成了鲜明对比。在同价位车型里颜值更飒，在小型SUV里开起来更好玩，在追求运动的SUV里更省油，这也是C-HR双擎吸引燃油版车主的原因。

性能测试

0-100km/h加速测试

混动车的好处是，在电机的帮助下，起步响应变得非常干脆果断，而且2.0L自吸阿特金森发动机比雷凌双擎1.8L性能更强，从而获得不错的推背感。虽然没有显示转速表观察起步转速，但弹射起步时，深踩油门能感受到发动机处于工作状态。起跑之后，扭矩释放迅速，并且持续到100km/h都没有明显衰减，整个加速过程平顺畅快。

C-HR双擎这套2.0L混动系统动力输出在同级车型中表现突出，8.83秒的实测加速成绩比2.0L燃油版和雷凌1.8L混动系统快不少，跟本田缤智1.5T处于同一水平。

100km/h-0制动测试

得益于TNGA架构的车身刚性提升，以及混动系统前后更均衡的车身重量分配，C-HR双擎在全力制动时，车身没有明显前倾，前悬压缩轻微，姿态比燃油版控制得更优秀，从而获得了38.69米的制动好成绩，比同级大多车型40米外要优秀一些。

不过刹车脚感还是保留了丰田混动车两段式的特性，日常驾驶轻踩动能回收，紧急制动时深踩才能触发物理制动，达到你想要的制动效果，好在脚感衔接很好掌握，这在混动车型里很难得。

噪音测试

因为是混动车型的特殊性，在电池电量足够的情况下，启动后发动机并不会介入，这时候基本上和静止状态接近，这时车厢内非常安静，在室外53.9分贝下测得37.8分贝的成绩已说明一切。

但当电量不足时，发动机介入噪音稍明显，好在一般启动时间不会很长，滋扰并不大。开起来之后路噪抑制得比较好，无论低速还是高速的车内噪音都不扰人，数据方面也比较漂亮。与以往我们在同一场地测得的众多车型相比，其隔音表现处于中上游水平。

油耗测试

混动车的油耗肯定是大家关注的重点，所以我们也针对C-HR双擎双擎进行了油耗测试。而且这套首次搭载在国内丰田车型上的2.0L混动系统，（之前仅搭载在比较高贵的雷克萨斯UX上），在油耗方面跟现有的雷凌双擎1.8L混动系统，又有多大差别呢？通过这次油耗测试便一目了然。

满油的状态下，C-HR双擎在综合道路跑了118.5km，平均时速30km/h，接着我们再重新加满至跳枪，最终添加了4.59升汽油，换算下来综合路况的实际油耗成绩为3.87L/100km。作为对比，雷凌双擎我们实测成绩为3.54L/100km，可见身为SUV且自重近1.6吨的C-HR双擎，其燃油经济性还是相当优秀的。

C-HR燃油版价格不便宜，它为什么人准备？

在竞品如林的小型SUV领域，广汽丰田C-HR（询底价|查参配）一点也不便宜，而这次更带来了更不便宜的双擎版C-HR，16.98万-19.08万元这个售价可以选择的车型不少。而且15-20万元算是目前国内竞争最激烈的价格区间之一，进可以选择尺寸更大的紧凑型SUV或者中级车，退可以选同级小型SUV也不少，还可以省点钱，不少紧凑型SUV甚至中型车都能在此获得拥趸。

不过话说回来，售价为14.18万-16.08万元的燃油版C-HR同样不便宜，却能凭借很飒的颜值和出色的产品力，收获月销4-5千辆水平，表现相当可以了。那么，广汽丰田又靠什么来给价格相对偏高一些的双擎版划出蛋糕呢？这个问题我抛给了燃油版车主。TNGA架构带来的产品力升级，是他选择C-HR的最大原因，如今全系在带来另一种动力选择的同时，填补自身产品空白并出击混动细分领域也是大势所趋。尽管不便宜的价格决定了混动节油小型SUV的消费群体不会太多，但对于广汽丰田来说，C-HR双擎面对的并非主流大众市场，而是用它的出现在激烈的竞争中扩展自己年轻化的影响力，满足追求个性年轻消费者需求同时，如果可以的话多分一杯羹。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）