广汽本田浩影怎么开冷气？终于找到答案了你要的它都有 试驾广汽本田皓影锐·混动e+

本田的混战已经够精彩了，市长/市场业绩也很好，未来路线发展成纯电动，我很好奇为什么要引进电动混动。拿这个问题来看看这车到底怎么样。

浩英路易混合e

浩荣混动E是广汽本田第一款PHEV车型，广本旗下的车型也涵盖燃油、HEV、PHEV、EV市场，浩荣混动E共推出3款车型，售价为24.78-27.98万韩元。

皓影锐·混动e+售价

开起来是什么感受？

近两个小时体验，这台皓影锐·混动e+给我感受就是：顺。

皓影锐·混动e+机舱

先简单介绍下皓影锐·混动e+的动力组成，搭载一套第三代i-MMD PHEV技术（基于本田第三代i-MMD混动系统开发而来的），动力系统由2.0L自然吸气发动机+双电机+高功率电池组成，系统综合最大功率158kW（发动机最大功率为107kW)，最大扭矩315Nm，电池的容量升级到了16.3kWh，纯电续航85km（满油满电的总续航为661km，油箱26L）。依旧提供三种模式：纯电、混动、发动机驱动。

整套插混系统的工作状态和HEV车型相同，可根据不同驾驶场景自动切换，而且大部分驾驶场景下都是使用纯电来驱动，起步轻盈，动力响应快，哪怕发动机介入也是很难察觉，你可以通过仪表的的混动系统工作示意图来观察。从编者的体验来看，如果你上下班来回不超过60km，基本可以用纯电往返，整体用车成本会低很多。

仪表显示系统工况

另外通过方向盘上的拨片，可以调节动能回收力度大小，共4挡可调，整体能量回收的动作和此前本田的混动车型一样，拖拽感不明显。

皓影锐·混动e+工作工况

混动模式则是根据驾驶者的“脚法”，如果需要大动力或是电池电量低、接近亏电状态下，发动机会启动，但是发动机并不是直接驱动车辆，而是根据行驶工况或是电池电量等情况，发动机通过发电机给电池充电，或者发动机为电池充电也为电动机提供电流。

皓影锐·混动e+

驾驶模式切换

另外在中控的驾驶模式切换键中，其中HV模式有两种作用，短按HV键就是电量保持模式，在一定速域采用纯电行驶，超过了则采用混动模式；长按HV键就是进入强制充电模式，可以充电到60%，超过60%则无法开启该模式。不过这个模式你在日常驾驶中会很少用到，城市道路行驶电池电量一直保持在较高位置，减速、下坡车辆都会进行动能回收给电池“补能”。

仪表显示系统工作工况

「顺」还体现在隔音表现上，配备的ANC主动降噪功能，车辆地板、门板都做了隔音处理，整台车在城市道路行驶还是很舒服。

皓影锐·混动e+

发动机直驱的工况下主要高速续航时候（电池电量不足情况下），系统会智能切换，这时候车辆的电动机不工作，单靠发动机驱动车辆，从而达到更好的燃油经济性。

系统工作工况

新车有什么变化？

好吧，单从外观来看，新车和皓影锐·混动和皓影燃油版没大区别，主要细节上做变化，不得不说推出市场两年后，这个外观设计还是很抗打，稳重有气场。

皓影锐·混动e+

全LED大灯，带自动大灯功能、自适应远光功能

蓝底logo下方是毫米波雷达

新车长宽高尺寸为4718mm/1861mm/1679mm，轴距为2660mm，相比皓影其他版本车身长度增加84mm、车身宽度增加5mm。侧面的变化就是右后方增加充电口，随车配备充电桩，普通充电只需要3.5小时。

后窗带有隐私玻璃

交流充电口

尾标采用e：PHEV，突出了插混车型身份，此外蓝底logo配色和混动版车型一样。

e：PHEV标识

配色方面新车将提供极速绯红、威尼斯蓝、星空蓝和格陵兰白4种车身配色可供选择，你们喜欢哪一个呢？

四种车身颜色

轮毂全系标配18英寸，采用双色多幅设计，配备米其林Primacy 3ST浩锐系列轮胎，尺寸为235/60 R18。

18英寸双色轮毂

车尾除了尾标改了之外，其他都和皓影其他版本保持一致，车灯设计在本田车型里有自己特色。

尾灯设计在本田SUV里有自己的特色

车内布局还是和皓影另外两个版本一样，但在体验中给我印象深刻的是操作便利性和座椅乘坐。中控台的布局让你在驾驶中可以轻松操作，中控的按键的键帽设计也比较大，设置的位置也合理。

内饰布局和皓影其他车型一样

中控台的按键操作方便，而且键位都比较大

HUD抬头显示可与导航互联显示信息

中控屏幕采用7英寸触摸屏，虽然屏幕边框看着大，但屏幕尺寸不大，很容易被“忽悠”到了。搭载Honda CONNET 2.0智导互联系统，内置高德地图、喜马拉雅FM、酷我音乐等，同时支持360影像、语音操作和App远程操控，当然希望后续能升级到最新的3.0车机系统和换更大尺寸的屏幕，功能和扩展性更加丰富。

7英寸触摸屏

双区自动空调

前排座椅主驾配备了8向电动调节，还有电动腰托，而副驾是4向电动调节，此外还有座椅加热和座椅记忆功能，座椅的承托和包裹都有不错体验。

座椅提供两种配色

加大的电池组并没有影响车厢空间，本田调整了油箱的布局，让整台车乘坐、坐姿和皓影另外两个版本是一样的，当然后备箱有些影响，我们后面会讲到。座椅依旧宽大，同时靠背的可调角度更大，我个人很满意坐垫设计，宽大厚实，对腿部也有很好支撑，车内的地台也是全平设计。

坐垫宽大厚实

后排中间座垫又发挥了本田玩空间的功力，翻开之后是多功能控制器，用来控制多媒体和天窗等，同时还带有一个储物格。这样一翻也让这台车秒变四座车。其他配置方面有两组USB接口、后排座椅加热、空调出风口等。另外门板和中控杯架设计也体现了本田在做空间上细心。

正常情况下是坐垫

坐垫打开后是多功能控制器

杯架为可调节深度的

无线充电座设置在扶手箱上层

四个门板的储物空间都不小

除了隐私玻璃，后排还配备了遮阳帘

相比于另外两个版本的皓影车型，皓影锐·混动e+的后备箱有些不同，整体后备箱不是全平设计，常规容积448L，比皓影锐·混动的503L略小一点。另外后排支持4/6比例放倒，可以在后备箱直接操作。

后备箱空间并不是全平设计

由于油箱的布局调整，所以后备箱空间有变化

当然本田这个空间大师肯定会在空间上下功夫，在隔板下方设计了一个支撑杆，支撑杆升起后可以让后备箱形成全平空间，下方的储物格也可以更好利用起来。

秒变全平后备箱空间

隔板下方的储物格，容积有31L，可以放一些工具、鞋子、车衣等物品，不用的时候支撑杆也收纳在里面，在我看来本田的招数让你能变换各种空间。

隔板下方储物格

总结：皓影锐·混动e+带来行驶平顺性比较出色，同时能耗、配置也是突出的，而且还有政策上，确实解决了很多消费者的“痛点”，另外也拓宽了广汽本田的车型产品线，也成为合资插混SUV这个细分市场的新选择。